snajper75
-
Postów
180 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez snajper75
-
-
A już myślałem że to robiłem dobrze , człowiek całe życie się uczy .
Odpuszczam nie poradzę sobie z tym .
-
Tak wyszło , po prostu nie widziałem tych malutkich kabelków
A nr pompy to 8 EO 614 111 AH ze sterownika odpisałem wszystkie nr 1753/0/2945952 na dole takie wypalane 085530 0 273 004 358
Fajnie by było jak by się znalazło
Pozdrawiam Arek
-
Koledzy ,
był by ktoś chętny kuknąć jak to u mnie wygląda - logi
sory ale nie u mię wkleić inaczej
[br]Dopisany: 28 Listopad 2011, 18:22_________________________________________________Pany nie ma mądrego , czy chęci -
Koledzy padł mi sterownik od abs-u , pomyślałem zimne luty dam rady w ziołem się za lutowanie :gwizdanie: i po ptokach poszły mi te malutkie kabelki a przylutować je to graniczy z cudem ;(
Teraz pytam Was czy mogę założyć sterownik o innym numerze niż mój czy będzie to działało ?
Czy jak bym zamienił kompletną pompę to zgra się z moim autem np. od afna
Pozdro
-
e tam lubią w 7 litrach się spokojnie mieścił a teraz po wymianie uszczelki 9 litrów wypije , a czemu ??[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 13:19_________________________________________________
[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 18:16_________________________________________________Da radę coś wyczytać niepokojącego ?_ ___ ____
__ ____ _ __ _| | / _ \ / ___|
\ \ / / _` |/ _` | | | | | | | _
\ V / (_| | (_| | |___ |_| | |_| |
\_/ \__,_|\__, |_____\___/ \____| 0v6 BETA
|___/
[ Wszystkie dane ] [ Wykres XY ] [ Tylko tabela ]
Group INFO: GROUP A: '001 | GROUP B: '013 | GROUP C: '018
Pełen plik CSV:
DATA: Friday 25 November 2011 10:07:57
STEROWNIK: 038 906 019 BR 1.9l R4 EDC 0000SG 1064 Wybierz typ wykresu:
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 Cyl 1 Cyl 2 © Cyl 3 © Cyl 4
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 °Ck. 80-110°C TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H TIME 0 0 0 0
Marker STAMP /min mg/str CF C STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str STAMP
8 0.72 903 ^ 1 6.6 5.6 54.9 0.01 0.19 -0.16 0.05 -0.09 0.36 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
9 1.75 903 0 6.9 5.6 54.9 1.08 0.14 -0.12 0.02 -0.07 1.42 10.0 10.0 10.0 10.0
10 2.78 903 0 6.9 5.6 54.9 2.07 0.16 -0.12 0.00 -0.09 2.42 10.0 6.0 (!) 10.0 (+) 10.0
11 3.86 903 0 6.6 5.6 54.9 3.14 0.21 -0.12 0.02 -0.16 3.50 6.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
12 4.94 903 0 6.6 5.6 54.9 4.22 0.16 -0.05 0.00 -0.14 4.58 10.0 10.0 10.0 10.0
13 6.02 903 0 6.6 5.6 54.9 5.32 0.14 0.00 -0.02 -0.12 5.67 10.0 10.0 10.0 10.0
14 7.06 903 0 6.9 5.6 54.9 6.35 0.16 -0.09 0.00 -0.09 6.69 10.0 10.0 10.0 10.0
15 8.14 903 0 6.6 5.6 54.9 7.42 0.19 -0.16 0.05 -0.09 7.78 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
16 9.22 903 0 6.6 5.6 54.9 8.50 0.16 -0.14 0.00 -0.07 8.86 10.0 10.0 10.0 6.0
17 10.27 903 0 6.6 5.6 54.9 9.58 0.19 -0.07 -0.02 -0.14 9.94 10.0 10.0 10.0 6.0
18 11.27 903 0 6.6 5.6 54.9 10.59 0.19 -0.09 0.00 -0.14 10.93 6.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
19 12.34 903 0 6.9 5.6 54.9 11.62 0.19 -0.07 -0.02 -0.09 11.98 10.0 10.0 10.0 10.0
20 16.60 903 0 6.3 5.6 54.9 16.96 0.21 -0.09 0.00 -0.14 17.31 10.0 10.0 10.0 10.0
21 17.68 903 0 6.6 5.6 54.9 18.04 0.24 -0.07 -0.02 -0.14 18.40 6.0 10.0 (!) 0.0 (-) 10.0
22 18.76 903 0 6.9 5.6 54.9 19.10 0.24 -0.09 0.00 -0.16 19.42 6.0 10.0 10.0 10.0
23 19.75 903 0 6.6 5.6 54.9 20.11 0.24 -0.09 0.00 -0.16 20.48 10.0 6.0 (!) 10.0 (+) 6.0
24 20.83 903 0 6.3 5.6 54.9 21.20 0.26 -0.26 0.12 -0.16 21.55 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
25 21.91 903 0 6.9 5.6 54.9 22.28 0.28 -0.21 0.12 -0.24 22.64 10.0 10.0 10.0 6.0
26 23.00 903 0 6.9 5.6 54.9 23.35 0.26 -0.12 0.07 -0.21 23.69 10.0 10.0 10.0 6.0
27 24.01 903 0 6.9 5.6 54.9 24.35 0.26 -0.02 -0.02 -0.26 24.71 10.0 10.0 10.0 10.0
28 25.07 903 0 6.9 5.6 54.9 25.43 0.24 0.00 -0.05 -0.19 25.80 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
Bezpośredni link do wykresu:
vagLOG 2009 powered by vw-passat.pl[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:50_________________________________________________nie wiem jak się to poprawnie wkleja
tu jest link jak ktoś by był łaskaw
http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTYuY3N2LDIsMTQsOCwxLDI1LCwsLCwsb2ZmLCwsLCxvZmYsLCwsLDEuOWwgUjQsRU5E[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:54_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTcuY3N2LDIsMTQsOCwxLDI1LCwsLCwsb2ZmLCwsLCxvZmYsLCwsLDEuOWwgUjQsRU5E[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:56_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTkuY3N2LDIsMTQsNTQsNCw2OSwsLCwsLG9mZiwsLCwsb2ZmLCwsLCwxLjlsIFI0LEVORA==[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:59_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzQwMDEuY3N2LDIsMTQsMjcsMiwzMSwsLCwsLG9mZiwsLCwsb2ZmLCwsLCwxLjlsIFI0LEVORA==
-
A po za tym nie widać nic niepokojącego ?
bo trochę mułowata jest
-
I przez to że był zimny to nic nie idzie wypatrzeć z tych logów ?
-
_ ___ ____
__ ____ _ __ _| | / _ \ / ___|
\ \ / / _` |/ _` | | | | | | | _
\ V / (_| | (_| | |___ |_| | |_| |
\_/ \__,_|\__, |_____\___/ \____| 0v6 BETA
|___/
[ Wszystkie dane ] [ Wykres XY ] [ Tylko tabela ]
Group INFO: GROUP A: '001 | GROUP B: '013 | GROUP C: '018
Pełen plik CSV:
DATA: Friday 25 November 2011 10:07:57
STEROWNIK: 038 906 019 BR 1.9l R4 EDC 0000SG 1064 Wybierz typ wykresu:
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 Cyl 1 Cyl 2 © Cyl 3 © Cyl 4
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 °Ck. 80-110°C TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H TIME 0 0 0 0
Marker STAMP /min mg/str CF C STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str STAMP
8 0.72 903 ^ 1 6.6 5.6 54.9 0.01 0.19 -0.16 0.05 -0.09 0.36 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
9 1.75 903 0 6.9 5.6 54.9 1.08 0.14 -0.12 0.02 -0.07 1.42 10.0 10.0 10.0 10.0
10 2.78 903 0 6.9 5.6 54.9 2.07 0.16 -0.12 0.00 -0.09 2.42 10.0 6.0 (!) 10.0 (+) 10.0
11 3.86 903 0 6.6 5.6 54.9 3.14 0.21 -0.12 0.02 -0.16 3.50 6.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
12 4.94 903 0 6.6 5.6 54.9 4.22 0.16 -0.05 0.00 -0.14 4.58 10.0 10.0 10.0 10.0
13 6.02 903 0 6.6 5.6 54.9 5.32 0.14 0.00 -0.02 -0.12 5.67 10.0 10.0 10.0 10.0
14 7.06 903 0 6.9 5.6 54.9 6.35 0.16 -0.09 0.00 -0.09 6.69 10.0 10.0 10.0 10.0
15 8.14 903 0 6.6 5.6 54.9 7.42 0.19 -0.16 0.05 -0.09 7.78 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
16 9.22 903 0 6.6 5.6 54.9 8.50 0.16 -0.14 0.00 -0.07 8.86 10.0 10.0 10.0 6.0
17 10.27 903 0 6.6 5.6 54.9 9.58 0.19 -0.07 -0.02 -0.14 9.94 10.0 10.0 10.0 6.0
18 11.27 903 0 6.6 5.6 54.9 10.59 0.19 -0.09 0.00 -0.14 10.93 6.0 10.0 (!) 6.0 (-) 10.0
19 12.34 903 0 6.9 5.6 54.9 11.62 0.19 -0.07 -0.02 -0.09 11.98 10.0 10.0 10.0 10.0
20 16.60 903 0 6.3 5.6 54.9 16.96 0.21 -0.09 0.00 -0.14 17.31 10.0 10.0 10.0 10.0
21 17.68 903 0 6.6 5.6 54.9 18.04 0.24 -0.07 -0.02 -0.14 18.40 6.0 10.0 (!) 0.0 (-) 10.0
22 18.76 903 0 6.9 5.6 54.9 19.10 0.24 -0.09 0.00 -0.16 19.42 6.0 10.0 10.0 10.0
23 19.75 903 0 6.6 5.6 54.9 20.11 0.24 -0.09 0.00 -0.16 20.48 10.0 6.0 (!) 10.0 (+) 6.0
24 20.83 903 0 6.3 5.6 54.9 21.20 0.26 -0.26 0.12 -0.16 21.55 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
25 21.91 903 0 6.9 5.6 54.9 22.28 0.28 -0.21 0.12 -0.24 22.64 10.0 10.0 10.0 6.0
26 23.00 903 0 6.9 5.6 54.9 23.35 0.26 -0.12 0.07 -0.21 23.69 10.0 10.0 10.0 6.0
27 24.01 903 0 6.9 5.6 54.9 24.35 0.26 -0.02 -0.02 -0.26 24.71 10.0 10.0 10.0 10.0
28 25.07 903 0 6.9 5.6 54.9 25.43 0.24 0.00 -0.05 -0.19 25.80 10.0 10.0 (!) 6.0 (-) 6.0
Bezpośredni link do wykresu:
vagLOG 2009 powered by vw-passat.pl[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:50_________________________________________________nie wiem jak się to poprawnie wkleja
tu jest link jak ktoś by był łaskaw
http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTYuY3N2LDIsMTQsOCwxLDI1LCwsLCwsb2ZmLCwsLCxvZmYsLCwsLDEuOWwgUjQsRU5E[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:54_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTcuY3N2LDIsMTQsOCwxLDI1LCwsLCwsb2ZmLCwsLCxvZmYsLCwsLDEuOWwgUjQsRU5E[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:56_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzM5OTkuY3N2LDIsMTQsNTQsNCw2OSwsLCwsLG9mZiwsLCwsb2ZmLCwsLCwxLjlsIFI0LEVORA==[br]Dopisany: 25 Listopad 2011, 10:59_________________________________________________http://vw-passat.pl/vaglog/myChart.php?wykres=bG9nLzQwMDEuY3N2LDIsMTQsMjcsMiwzMSwsLCwsLG9mZiwsLCwsb2ZmLCwsLCwxLjlsIFI0LEVORA==
-
a jest jakaś metoda sprawdzenia tego czujnika czy po prostu wymienić ?
http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0
Tu masz jak czujnik sprawdzić jeśli nie wywala jego błędu.
a się wszyscy uczepili tej strony
-
jedz na szwaby tam ci naprawia na calego
tak tylko ile wezmą i czy na pewno naprawią oby nie tak jak pitka moich znajomych :gwizdanie:
-
A ja kupiłem BOSCHa za 24 zł nowe jak by ktoś miał wątpliwości w firmie Vaco w krakowie
ja swoje sprawdzałem , podpiąłem pod aku i nie zagrzały się nic a nowe tak .
-
Witam,mam pytanko odnośnie : co może być przyczyną tak dużego spalania 11l/100km w cyklu mieszanym plus nierównomierny odczyt komputera co chodzi o spalanie chwilowe i średnie.
Zazwyczaj spalał mi ok 7-8l na 100km w cyklu mieszanym ,lecz nagle od tak zaczął pochłaniać o wiele więcej , skąd ta duża różnica 3,4 l , gdzie szukać przyczyny?oraz podczas jechania na biegu bez gazu komputer pokazuje spalanie tylko ,że nie zerowe jak zawsze.
Nie wiem co jest tego przyczyną , dziś był podpinany pod komputer Vagiem i nie wykazał żadnego błędu.
Pozdrawiam i prosiłbym o podpowiedz
Proszę wstawić odpowiedni prefix (do tematu), bo ten co masz w profilu jest nie właściwy w przeciwnym wypadku wątek zostanie usunięty
wyczytałem coś takiego na VW może da do myślenia
Ja mam taki problem, rano świeczki grzeją bo słychać jak przekaźnik "pstryka" lecz auto czasami nie odpala od "strzału" czasami trzeba troszeczkę dłużej pokręcić ok 2-3 sec a ostatnio nawet kręciłem troszeczkę dłużej, odpuściłem, ponowna próba i auto odpaliło od strzała. Dodam że spalanie na FISie mam ok 1l czasami 0,8 czasami 1,1 to zależy. Gdy dojeżdżam z puszczonym gazem na biegu na FISie mam różne spalania czasami nawet 0,2 0,5 0,6... Jedna pompka zaczyna lać??? Może spróbować preparatu do czyszczenia pompek?
I może dlatego tyle pali , pompki leją ?
-
nieznam sie na tym zabardzo ale ostatnio mialem vagowane autko i w twoje pomki sa 2 razy gorsze niz moje, dawaj na reklamacje
to jaki wynik mają mieć pompki żeby można stwierdzić że są OK ?
-
3 lata bez wymiany filtra powietrza, oleju i paliwa ? gratulacje... a olej wymieniałeś?
czytaj od początku
chodzi od filtr paliwa -
Przebieg również robi swoje, turbinka moze sie kończyć powoli. Podstawa zrób logi
Turbinka w lipcu była wymieniana na nową , daję głowę za nią
a logi zrobię w piątek [br]Dopisany: 22 Listopad 2011, 17:17_________________________________________________
Jeszcze jedna myśl mi przychodzi sprawdzałeś filtry może??
Przyznam ze wstydem ale 3 lata nie wymieniałem
-
Tak , nie wyskakują żadne błędy
-
Dzieki , czytałem tylko jakoś nie mogę załapać
-
z tymi logami to mam problem , mam wszystko co potrzeba ale dopiero jestem w powijakach z logowaniem auta
może jakaś podpowiedz a co do przecieku to nie zauważyłem żeby gdzieś było mokro
-
Dodam że nie zauważyłem większego stanu oleju co by sugerowało że ropa dostaje się do silnika .
-
Kąt synchronizacji w silnikach PD sprawdzamy programem VAG COM patrząc na wskazania ostatniego bloku w grupie 004 przedział jest od „-3” do „+3” wymagany jednak „0”
Przyrządy potrzebne do pracy: Laptop z programem VAG COM + interfejs VAG KKL OBD2 lub VCDS
Warunki pracy:
Silnik uruchomiony i rozgrzany temperatura taka jak przy logowaniu min. 80˚ C
Wchodzimy(tak jak na zdjęciach poniżej)
004 grupę znajdziemy : 01 ENGINE / MEAS. BLOCKS 08 / 004
czyli tak mam zrobić ????????
-
sam i na pewno tyle pali
-
Witam ,
dwa tygodnie temu miałem wymienianą uszczelkę pod głowicą , głowica została zrobiona cała - zawory ,popychacze , uszczelnienia ,panewki na wałku itd. Pompki zostały wyciągnięte ma się rozumieć , uszczelnienia zostały założone nowe .Przy okazji został wymieniony kompletny rozrząd .
Do sedna
spalanie teraz wychodzi w granicy 9 - 10 litrów czego wcześniej nie było w 7 l spokojnie się mieścił .Dodam że nie zauważyłem większego stanu oleju co by sugerowało że ropa dostaje się do silnika .
Jakie logi muszę zrobić żeby z należ problem dużego spalania .
ps. mechanik ponoć ustawiał pompo wtryskiwacze wziął za to 200 zł :gwizdanie:
dzięki za podpowiedzi i wyrozumiałość
Pozdrawiam Arek [br]Dopisany: 20 Listopad 2011, 11:28_________________________________________________nie ma mądrego
-
A nikt sie nie zastanawia dlaczego zawleczki puscily? Koledze ktory zalozyl PD bez ich naprawy gratuluje, wnioskuje ze nwet nie probowal ustawiac luzu bo wydalo by sie ze zrobic sie tego nie da
Przyczyna i metoda naprawy....
Auto z duzym przebiegiem i jezdzone na gownianym oleju lub LL (na jedno wychodzi), nigdy nie sprawdzone luzy na klawiaturze popychajacej PD przez to regulacja na klawiaturze powycierala sie, PD wysuwaja sie bardziej niz powinny, zrwyaja zawleczki i wybijaja jeszcze bardziej regulacje.
Metoda naprawy, wymieniac zawleczki, pospinac PD wymienic elementy regulacyjne, poskladac wsio do kupy, pamietac o odpowiednim ustawieniu PD oraz luzow na klawiaturze, przy odrobinie szczescia bedzie dobrze.
Ja je tylko złożyłem do kupy , wymieniłem o ringi i wsadziłem do głowicy . Resztą czyli ustawieniem i regulacją ma się zająć mechanik ja po prostu się na tym nie znam
Który wymienia mi uszczelkę pod głowicą . -
A gdzie w Krakowie robiłeś?
ul. Kosocicka 23 tel 12 6500295
[br]
chodzi od filtr paliwa 
[B5 AJM] Pompa abs
w Audi A4 B5
Opublikowano
mam ABS i ASR