robertsobol1983

Co do 031 to chyba teraz po tej grupie wyreguluję bo po 033 trochę to ciężko zawsze idzie i może po prostu zanim zdążyłem ustawić gaz to już wprowadził sobie poprawkę długą i dlatego korekta była w 033 dobra ale wcale nie taka jakiej chciał... No właśnie o czym ja pisze skoro jest brane w ALT tak jak opisujesz nie z zewnętrznego dodatkowego zródła jak w TDI to w STagu to zobaczę, ale jest ok z tego co pamiętam http://a4-klub.pl/in...ostyka-silnika/? - no kurcze gdzie mi ten Twój post umknął że go nie znalazłem. Tego właśnie szukałem, tej wiedzy. Zabieram się za lekturę........ A tak w ogóle to dzięki bardzo za pomoc. Szkoda że nie można tu przyznawać pochwał jak na przykład na forum VW golf to bym ci przyznał najmniej z 10 hehe. dzięki bardzo i pozdro http://vaglog.pl/log_238824.html kolego możesz luknąć na tego loga. Dynamiczny 031+002 na ciepłym silniku na LPG - Co sadzisz o nim?

Ok czekam na dalsze info. Tu dla Ciebie spory plus za opisanie najczęstszych nie domagań ALT oraz za numery katalogowe ich części - bardzo dobry i przydatny pomysł, dzięki któremu każdy może sobie sprawdzić czy u niego już coś czasami nie kuleje w silniku... pozdro i rozwijaj temat dalej

Bardzo dobra i fachowa robota. Tylko brakuje mi tu jeszcze paru bloków o których warto by było napisać. Opisałeś 002, 031, 032 i 033. Moim zdaniem powinieneś jeszcze poszerzyć swój post o między innymi 016 gdzie pojawiają się braki zapłonów ponadto jeszcze o bloki gdzie robi się test sondy i grzałki sondy chyba również. Bloki gdzie widnieją wskazania temperaturowe czujników i jak je sprawdzać jak się zachowują na zimnym silniku po nocy czy dłuższym postoju i jak po odpaleniu i stopniowym nagrzewaniu silnika. ALT oprócz G2/G62 posiada jeszcze jeden czujnik temperatury wody który załącza wentylator - również powinno być o tym wspomniane itp itd.Jeśli masz bloki wartości mierzonych dla ALT to fajnie by było jakbyś je wrzucił. Jak dla mnie mało wiadomości przekazałeś o ALT w tym poście , co prawda już wiele by można było sobie co nieco sprawdzić ale można sporo więcej opisać ten silnik. Ja mogę pochwalić się swoim postem na temat diagnostyki ogólnej TDI.Spójrz na mój post może po przeczytaniu jego coś Ci się jeszcze przypomni co możesz dorzucić do ALT. Mój post o diagnostyce TDI: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=299803

Aha czyli skoro podciśnienie jest brane zza przepustnicy to chyba nie mam tam za wiele do sprawdzenia poza chyba szczelnością wężyków wychodzących zza niej i wszystkiego po drodze? Tak kolego moje auto bez włączonej opcji zubożania na zimnym silniku to również strasznie się dławiło nawet pomimo korekt od gazu i muszę mieć to włączone bo inaczej dzieje się dokładnie tak jak opisujesz czyli pojawiają się kosmiczne czasy wtrysku daleko wykraczające poza mapę gazową, także u mnie to jest włączone chyba do 70C nie pamiętam może nawet do 80C i max by były 17ms

Kolego to może błędem jaki tu popełniłem to taki że (skoro piszesz że dla ALT dawka trochę na bogato na te 10% to normalne) pełnego buta regulowałem nie do mapy czy czasów benzynowych be je zgrać ze sobą, bo uważałem że 10% ba bogato na benzynie to dlaczego mając Vaga nie wyreguluję gazu by nie szedł na pełnym bucie na te 10% na bogato i przez to na ciepłym miałem wyregulowany że na bucie szedł przy korekcie na 0 a potem na zimnym on próbował wydłużać znowu te czasy i dlatego robiło się za bogato na zimnym co? Chciałem Qboxa ale nie mieli na stanie i w tej samej cenie wsadzili mi Qnexta ( nowszy sterownik od Qboxa - ale różni się tylko tym że ma dodatkowo wbudowany emulator poziomu paliwa potrzebny przy nowszych autach niczym więcej a to mi akurat tu potrzebne jak piąta noga przy stole ale zawsze nowszy to nowszy) Czyli co wychodzi że autko u mnie 100% sprawne jest, jedynie muszę wnioskuję ustawić LPG identycznie jak mam benzynę czyli po czasach wtrysku jechać a nie dążyć w Vagu po korektach do 0 skoro piszesz że ALT idzie zawsze tyle na bogato przy bucie to wychodzi u mnie że dawkę ma idealną bo po resecie ECU na postoju na zimnym czy ciepłym dawka w okolicy korekty 0 podczas delikatnej jazdy również jedynie tylko przy przyśpieszaniu mocniejszym czy pełnym bucie idzie tak około 10% na bogato

Tym dobry gazownikiem to kolego okazałem się ja bo auto miał koleś chyab ponad rok co od niego kupiłem i nie miał tego ogarniętego, ja się najezdziłęm po wszystkich okolicznych gazownikach i nikt tego nie potrafił ogarnąć i nikt nie wpadł nawet na pomysł by sprawdzić co się dzieje z dawką paliwa po przełączeniu na gaz na zimnym silniku, tylko regulowali na ciepłym itp. Dopiero jak ja podpiełem Vaga i zobaczyłem że leje gazem i zrobiłem korekty na zimnym silniku po temp gazu a teraz w Qnexie po temp reduktora czyli pośrednio po temp silnika to autem można normalnie ruszyć na skrzyżowaniu gdy się przełączy na gaz a wcześniej dopóki nie rozgrzał się silnik prawie do minimum chyba 80C to autem na prawdę trzeba było najpierw dodać sporo gazu a potem powoli puszczać sprzęgło bo inaczej murowane było zaduszenie silnika

Przepływomierz na pełnym bucie przy powyżej chyba 5000obr/min pokazuje prawie 105g/s także będzie ok G2/g62 będzie dobry czujnik zasysanego powietrza chyba również A co do podciśnienia to kolego te auto ma swój nie zależny układ podcisnieniowy (tak jak to jest w TDI) czy te podciśnienie jest brane po prostu z kolektora ssącego jak to się robi przy montażu LPG bo tam również jest ono potrzebne bo jeśli z kolektora to w sterowniku LPG podciśnienie map sensor podaje że jest ok chyb ze ma swoją jakąś pompkę co wytwarza podciśnienie to wtedy siądę i posprawdzam wężyki itp. bo co tam jeszcze można w nim sprawdzić? W TDI to mam obcykane: pompka vacu, zaworki N75 i N18 i chyba N245 czy coś takiego już nie pamiętam, w EGR jest membrana i w gruszce od turbiny i tam może uciekać podciśnienie, wężyki, akumulator ciśnienia itp a w ALT co się składa na układ podciśnieniowy bo nie mam pojęcie dopiero się uczę tego silnika....

Witam po weekendzie. Kurcze jednak coś nie miałem tak z regulacją gazu bo jak wykasowałem błędy (zresetowałem ECU) to auto na benzynie zaczęło normalnie chodzić. Może nie idealnie bo trochę jeszcze na bogato (ale to zaraz po resecie): http://vaglog.pl/log_238063.html więc chyba jak pojeżdżę na benzynie trochę (tak sobie pomyślałem) to powinien po kilkudziesięciu kilometrach i paru dniach rozruchu na zimnym i znowu jazda na benzynie to powinien z czasem skorygować korektami długimi, prawda? i Tak zrobiłem jezdziłem całe święta na benzynie a w niedzielę wyregulowałem od nowa gaz już pod przyuczonego ECU benzynowego z nową mapą benzynową. Zrobiłem logi ale nie wiem jak to się stało ale kurcze wcięło mi je, czy nie zapisało po nowym przyuczaniu ECU i regulacji gazu, postaram się w następny weeek. Tylko zastanawiam się jakim prawem tak rozwaliło mi benzynę skoro miałem według Vaga dobrze wyregulowany gaz na ciepłym silniku. Korekty krótkie zawsze oscylowały blisko zera a długa czasem nawet nie przekraczała 1%, poza tym zmieniałem ostatnio sterownik gazowy z staga 4Plusa na Staga Qnexta po OBD i ani po włączonej autoadaptacji po OBD ani po włączonej autoadaptacji po ISA3 auto nigdy nie chodziło dobrze na zimnym silniku bez korekt po temp gazu lub reduktora bo zawsze pomimo to że auto idealnie chodziło na ciepłym to zawsze na zimnym silniku działy się jaja typu przelewaniem gazu itp (auto już od 2lat zwiedziło mnóstwo gazowników i nawet sprawdzałem wtryski gazowe na maszynie jaki mają wydatek i czy nie leją lub czy nie równo podają gaz i zawsze wszystko było ok a auto jak kupiłem z instalką gazową ( i pewnie dlatego gość sprzedał te auto) to ciężko było zawsze ruszyć autem po przełączeniu na gaz gdyż przelewało gazem, dopiero gdy wprowadziłem korekty od temp gazu by nie podawał tyle na zimnym silniku to auto zaczeło normalnie jechac na zimnym silniku i spalanie z ponad 13l gazu na 100km spadło do 11,5, tylko dlaczego ECU benzynowy na zimnym silniku zawsze miał wydłużone u mnie czasy przez co na gazie mi również zalewało silnik a po nagrzaniu się wszystko stabilizowało. Co do czujników to G62/G2 jest ok i ten temp zasysanego powietrza również ok bo mają taka samą temp po nocy i rosą normalnie g2/g62 do nawet ponad 100C a ten od powietrza to zależy jak się jedzie to nie wiele poniżej temp otoczenia jak się zatrzymuje autem to chyba pokazuje trochę większą po jakimś czasie bo chyba bardziej silnik powietrze rozgrzewa a podczas jazdy wychładza wpadające powietrze

Słuchaj kolego jak poczytałem o tej kierownicy powietrza i doczytałem że ten kolektor ma w środku klapki które powodują iż jest zasysana mniejsza lub większa dawka powietrza tak to od razu przypomniał mi się jeden taki objaw w moim ALT który od momentu kupna tego auta on występował a ja uznałem że to specyficzna dla tego silnika charakterystyka jakby pracy. Otóż jak gwałtownie nacisnę pedał gazu to silnik nie wkręca się od razu płynnie na obroty tylko najpierw jakby zaksztuszał się zbyt wielką dawką powietrza i od razu po tym szybko wchodzi na obroty. Czyli najpierw słychać jakby potężne zassanie powietrza z takim jakby trochę zachłyśnięciem się nim i dopiero wchodzi na wysokie obroty, ale to tylko jak doda się gaz gwałtownie z biegu jałowego no i nie ważne czy zimny silnik czy ciepły po prostu jest to cały czas.... Dodam że te klapki w kolektorze ssącym również się wycierają a szczeliny w nich powodują złą pracę silnika - taki kolektor kiedyś pokazywał mi jeden z gazowników i właśnie mówił że to było główną przyczyną złej pracy silnika...

Czyli sprawdzenie podciśnienia i ciśnienia paliwa będę musiał zlecić jakiemuś warsztatowi tego sam nie sprawdzę. Co do czujnika temp zasysanego powietrza to sprawdzę go w sobotę co wskazuje. A o co chodzi ze zmienną długą kolektora? Co to jest i jak mam to sprawdzić??? Grupę 031 sprawdzę w week to Ci podam... Dodam że dziś żona mówiła mi że po odpaleniu samochód jak próbowała ruszyć i gdy z jedynki wrzuciła drugi bieg to tak jej się zamulił że musiała z powrotem zejść do pierwszego....

No bardzo Ci dziękuję za dużo cennych wskazówek co jeszcze mam sprawdzić. Teraz jestem poza domem w delegacji ale sobotę mam wolną więc zabiorę się z samego rana za samochód i napiszę co mi wyszło. Wiem że jakieś pół roku temu najpierw czyściłem Mafa odtłuszczaczem (jakiś pamiętam dobry,drogi) a potem byłem u diagnostyka z Ucuproject by sprawdził mi auto i przepływka była ok, ale jeszcze raz ją wyciągnę i przepłukam tym odtłuszczaczem dla pewności no i sprawdzę jakie ma wskazania na pełnym bucie ale to bym raczej ją wykluczył bo jak pisałem auto po rozgrzaniu ma pełną moc (przynajmniej tak mi się wydaje) no i korekty krótkie idealnie pracują zaraz po skasowaniu błędów czyli po resecie komputera. Co do ssania to wydaje mi się że trzyma ok ale ile już nie pamiętam ale w sobotę zaobserwuję... Podpowiedz mi kolego jak mam sprawdzić te podciśnienie? W vagu w którejś grupie to sprawdzę czy trzeba w inny sposób? W tamtym roku zlecałem to jednemu warsztatowi ale czy było to zrobione to nie wiem. Powiedz mi tylko w której grypie w Vagu robi sie adaptację przepustnicy i jak sie ją uruchamia to wyczyszczę ją sam i zaadaptuję również sam.....Przepustnicę wymontować do czyszczenia czy wystarczy odpiąć rurę ssącą i ją pistoletem z benzyną pod ciśnieniem przedmuchać, przepłukać? W sobotę będę działał więc podam wszystkie logi i odpowiedzi na Twoje pytania...

Witam Forumowiczów. Tak jak w temacie. Mam Vaga i co nieco wiedzy z zakresu diagnostyki więc zauważyłem że moje Audi ALT B7 gdy uruchomię silnik zadławia się lekko gdy chcę ruszyć i przyśpieszać. Wszedłem w Vaga i sprawdziłem go trochę i tak. Błędów brak. Nie ma wypadających zapłonów itp, ale jak zacząłem sprawdzać co się dzieje z dawką paliwa w bloku 033 patrząc na korektę krótką to zauważyłem że strasznie idzie na bogato po chyba nawet ponad 25%na minus czyli na bogato i to by tłumaczyło dlaczego go przydusza. W trakcie nagrzewania silnika objawy maleją czyli ma coraz lepsze korekty krótkie, coraz bardziej zbliżone do zera a gdy osiąga właściwą temperaturę to korekty pracują już idealnie ma idealną dawkę, czy to na postoju czy na pełnym obciążeniu to korekty krótkie pracują w okolicy zera długa również jest bliska zeru więc idealnie wydawało by się że jest. Teraz moje pytanie. Co może wpływać na to że na zimnym silniku go zalewa a w trakcie nagrzewania problem maleje a gdy się już całkiem rozgrzeje to już chodzi idealnie. Wiem że ECU po rozruchu nie czyta sondy tylko dobiera dawke paliwa za zimnym silniku po czujnikach a gdy dopiero się rozgrzeje albo od jakiejś tam temperatury silnika dopiero opiera się na sondzie lambda. Więc szanowni forumowicze moje pytanie z jakich on czujników czyta i dobiera mieszankę że tak przelewa paliwem. Dodam że czujnik G2/G62 wymieniony kilka miechów temu a teraz ostatnio jeszcze go raz sprawdzałem na zimnym silniku i dobrze wskazuje temp bo na zimnym pokazuje taką samą temp jakie jest otoczenie a na ciepłym temp około tam do 100 stopni jaką osiąga w pełni nagrzany silnik więc ten czujnik odpada. Z czego może jeszcze czytać ECU oprócz z G2/G62 że źle dobiera dawkę paliwa gdy jest zimny silnik? Lub co może być jeszcze do sprawdzenia przeze mnie?

gdzie go mam znaleźć? I tak na pewno lewa lampa jest stara oryginalna a prawa nowa dokupowana bo to widać że jest świeża i teraz tak: na lewej numer lampy jest taki: 8E0 941 003 AF a na prawej jest taki: 8E0 941 030 BB a i jeszcze różnią się takim oznakowaniem jak:lewa ma 28S a prawa 36 S no i oczywiście datą produkcji która to lewa ma 2005 rok a prawa 2012 ale to tylko tak na marginesie

Nie w Instrumentach w 017

Lampy wydaje mi się działają ok, są krótkie i długie więc skoro byłby brak komunikacji z nimi to by chyba czymś się to objawiało ale wydaje mi się ze działają ok poza tym że na pewno nie zauważyłem opcji skrętnej. Muszę jeszcze zobaczyć czy po włączeniu się samo poziomują bo to chyba jest konieczne za każdym razem w xenonie nie? Jeśli będą się również samo poziomowały po ich włączeniu to wydaje się że jest wszystko ok to dlaczego ten błąd który nie da rady wykasować?

Witam. Mam taki błąd który się nie kasuje: 01771 - Control module for headlight range (J431), 004 No signal/communication. Czyżby kiedyś były lampy skrętne a po na przykład gongu są zwykłe. Od samego zakupu/początku nie zaobserwowałem by były u mnie skrętne lampy więc myślałem że takich nie mam ale po tym błędzie wnioskuję że były tylko pewnie po gongu założone zostały normalne bixenony ale cała instalka została pod skrętne więc stąd ten błąd lub coś się zepsuło ale lampy są skrętne? Proszę o pomoc jak to sprawdzić czy są skrętne czy nie? Czy na kloszach jakieś oznaczenie powinno być czy można po kloszach poznać?

Witam Panowie. Takie lamerskie pytanie. Mam Vaga. Co prawda nic się z samochodem nie dzieje i nie ma żadnych błędów ale trochę się zaczynam interesować diagnostyką benzyniaków i proszę o pomoc. Jak się sprawdza wypadanie zapłonów? z góry dzięki

Witam. Podejrzewam u siebie uszkodzony przepływomierz. Nie mam vaga i nie chcę jechać do nikogo na komputer. Chcę znaleźć kogoś z okolic Krotoszyna - Milicza - Wrocławia i pobliskich stron, kto ma lub użyczy ze swojego ALT na chwilę w celach testowych lub na podmiankę przepływomierz (oczywiście odpłatnie) gdyż chcę się przekonać czy nie tnie mi czasami dawkę. Objawy: jak z jałowego przygazuję gwałtownie to najpierw się zadławia a potem się wkręca i chyba mu trochę brakuje mocy jak na 131km....pozdrawiam ---------- Post dopisany 09-07-2014 at 20:48 ---------- Poprzedni post napisany 04-03-2014 at 20:30 ---------- Dobra panowie okazało się że ta moja B7 łaczy się po lini kkl więc udało mi się swoim starym kablem zrobić diagnozę. Poza tym kupiłem fejs do LPG i okazało się ze gaz był słabo wyregulowany i to było przyczyną że auto słabo przyśpieszało gdyż na pełnym bucie korekty krótkoterminowe były ponad -15% i więcej oraz ogólnie długoterminowa była na 13% na ubogo więc porządnie wyregulowałem LPG po korektach, długotrminowa spadła i teraz auto śmiga aż miło i do tego spalanie od razu również spadło. Te przyksztuszanie się po wciśnięciu pedału gazu na zimnym silniku to przyczyną było nie naturalne czasy wtrysku rzędu ponad 25ms które pojawiają się tylko na zimnym silniku i stąd te zadławienie. Temat ten do ogarnięcia po opcji zubożanie na zimnym silniku i korektach po temp gazu ale ostatecznie podjąłem decyzję ze wywalam sterownik Staga bo on się nie nadaje do tych aut (temat bardzo znany i szeroki na forach LPG) i wrzucam Agisa P13. Okazało się również że wtryski które mam zamontowane - hany redy są rónież złym pomysłem do tego auta gdyż pętlą gaz już przy 4500obr/min więc zmieniam je na hany złote zredukowane na zielone. I tyle w tym temacie. Auto ogarnięte i wszystko już gra... temat do zamknięcia

Dobra panowie okazało się że ta moja B7 łaczy się po lini kkl więc udało mi się swoim starym kablem zrobić diagnozę. Poza tym kupiłem fejs do LPG i okazało się ze gaz był słabo wyregulowany i to było przyczyną że auto słabo przyśpieszało gdyż na pełnym bucie korekty krótkoterminowe były ponad -15% i więcej oraz ogólnie długoterminowa była na 13% na ubogo więc porządnie wyregulowałem LPG po korektach, długotrminowa spadła i teraz auto śmiga aż miło i do tego spalanie od razu również spadło. Te przyksztuszanie się po wciśnięciu pedału gazu na zimnym silniku to przyczyną było nie naturalne czasy wtrysku rzędu ponad 25ms które pojawiają się tylko na zimnym silniku i stąd te zadławienie. Temat ten do ogarnięcia po opcji zubożanie na zimnym silniku i korektach po temp gazu ale ostatecznie podjąłem decyzję ze wywalam sterownik Staga bo on się nie nadaje do tych aut (temat bardzo znany i szeroki na forach LPG) i wrzucam Agisa P13. Okazało się również że wtryski które mam zamontowane - hany redy są rónież złym pomysłem do tego auta gdyż pętlą gaz już przy 4500obr/min więc zmieniam je na hany złote zredukowane na zielone. I tyle w tym temacie. Auto ogarnięte i wszystko już gra... temat do zamknięcia

Jak ja słyszę że ktoś ma wlany olej 10W40 do auta które ma mieć 5W40 to mnie w h..u strzyka. Co to za moda zalewać silniki gęstszym olejem nie spełniającym norm silnika a przede wszystkim posiadającym inne właściwości które odbijają się w mniejszym lub większym stopniu na zużywanie elementów które pracują w jego sąsiedztwie . Chyba pewnie komuś tak nagadał jakiś durny mechanik starej daty który stwierdził że jak silnik ma już duży przebieg to trzeba na gęstszym jeździć bo lepiej uszczelni luzy i wycieki. Hehe nic bardziej mylnego bo to działa ale w drugą stronę a takie rzeczy się po prostu naprawia a nie zalewa gęstszy olej. To tak jak by ktoś leczył kijem kulawego: gość będzie dzięki temu chodził ale nadal jest chory a stan będzie się jego tylko pogarszał więc co to za robota? A tak poza tym wymiana oleju Ci nic nie da jeśli chodzi o jego upadek bo te auta tak po prostu mają i nawet czytałem o remontach kapitalnych tych silników i jak jadły przed tak i po tyle samo. Tak już mają i tyle. Jak będziesz wymieniał olej to wlej taki który ma jedną z tych specyfikacji: VW 505.01, VW 502.00, VW 503.00 lub VW 504.00 to są oleje zalecane do tego silnika z tym że te dwa ostatnie to są dla obsługi typu Long Life więc nie polecam. Wybierz taki co ma 505.01 to są na prawdę dobre oleje bo głównie stosowane do silników na pompowtryskach a one stwarzają im szczególne warunki pracy które tylko one je wytrzymują. Wlej nawet takiego Castrola Edge 5W40 który ma właśnie specyfikację 505.01 a na pewno będzie o niebo lepszy niż każdy inny 10W

Ja jeżdżę na Liqui Moly Top Tec 4100 i tylko do tej marki mam zaufanie. Dobre a tańsze od Liqui Moly są Motul i Valvoline. Reszta to jak dla mnie dolna półka. Ja co do problemu z kontrolką oleju w mojej B7 nie odnotowałem na razie takiego zdarzenia. Jak mi się po raz pierwszy zapaliła to żona sprawdzała stan i było na minimum więc prawidłowo no ale zrobiłem ją dopiero 2500km.

heh chyba jednak problem nie rozwiązało Audi jak należy. Ja po przejechaniu ponad 2000 musiałem dolać olej bo zapaliła się kontrolka o niskim stanie. Tylko nie wiem jeszcze ile pije ale nie tak dużo aż bo kupiłem bańkę 5L na wymianę i wlałem około 4,3 max 4,5L nie pamiętam i do jakiego stanu również a po ponad 2000km dolewała żona bo jej się zapaliła ta kontrolka ale jak przyjechałem do domu i oglądnąłem bańkę po oleju to jeszcze dobre 0,5L zostało a na miarce jest 3/4 stanu teraz czyli na oko tak gdzieś 0,2 max 0,3 litra na 2000km bierze choć wydaje mi się że więcej jak się nim dobrze ciśnie bo po ponad 1000km przejechania od wymiany wydawało mi się że ubytku nie widać a po ponad 2000km zaskoczyła nas kontrolka ale ostatnie km były dość agresywnie robione może wtedy więcej pije oleju. Mój przebieg auta to teraz 121 000 udokumentowany w ASO ---------- Post dopisany at 22:24 ---------- Poprzedni post napisany at 22:16 ---------- Panowie powiem wam tyle. Do 1,5l na 15 000km to na prawdę nie ma co się martwić. tyle je średnio prawie każdy diesel na pompowtryskach (wiem z własnego i innych doświadczenia) i nic się nie dzieje poza tym a przebiegi robią setki tysięcy i żyją. takie już mamy współczesne silniki że żrą olej i może wydaje nam się to nie normalne i irytujące bo kiedyś wyznacznikiem czy jest zdrowy motor czy nie to właśnie było to ile je oleju to teraz to jest normalne i nowe auta od razu tym się cec**ją. W firmie we wszystkich VW Caddy które mieliśmy pozapalały się kontrolki o niskim stanie oleju od samego początku eksploatowania......

Witam forumowiczów. Jak w tytule. Proszę o fachową ocenę LPG w B7 ALT.

Panowie. pacjent -ALT. objawy- gdy sie wcisnie szybko gaz na zimnym silniku to nawet przez dłuższą chwile nie chce sie wkręcać ale jakby sie zaksztusza nie wie co zrobic i dopiero wchodzi na obroty. Na cieplym jest duzo lepiej bo po gwałtownym wciśnięciu gazu zaksztusza sie na sekundę jakby silnik wiecej chcial wciagnac powietrza niz jest mu wstanie to dac przepustowosc rury dolotowej od filtra i dopiero wchodzi na obroty - slychac to tak jak kiedys ogladalem filmik chyba z jakims BMW o diabelskim silniku ze gdy wciskal gosciu gaz to najpierw bylo slychac potężne zasysanie powietrza przez filtr a potem silnik - tak to wyglada u mnie wrażenie jakby to byla nie wiem jak silna jednostka a to tylko 131km. No i wydaje mi sie ze troche moglby by byc silniejszy choc powiedzmy ze do 3 biegu ladnie idzie ale na 4 i 5 moglo by byc lepiej choc dopiero go kupilem wiec nie wiem jak powinien jechac tak na prawde. Vaga nie posiadam wiec logów nie zrobie Moje podejrzenia - przepływomierz pozdro

Witam szanownych użytkowników B7 ALT. Właśnie zakupiłem ALT B7 2006r z przebiegiem 118 000 (W ASO miał ostatni wpis 2,5 roku temu na 88 327 więc raczej przebieg ma wiarygodny, zresztą w środku wygląda na takie) Kupiłem już od Polaka który od roku jeździł w Polsce i on mówił mi że dopiero teraz ostatnio dolewał chyba ze pół litra oleju że jakiegoś dużego problemu jak to bywało w B6 to on z olejem nie ma . Ja teraz wymieniłem przy 119 000 olej po zakupie na 5W40 Liqui Moly TopTec 4100 i zobaczę jak to będzie u mnie wyglądało. Odezwę się i opiszę co i jak po kilku miesiącach..... pozdro