gucia

Same półośki czy z przegubami. Podepnij Vag'a zobacz czy pokaże jakieś błędy. Może uszkodził "się" czujnik?

Przełóż opony z przodu na tył i zobacz jaki będzie efekt. Jeśli ustąpi to wina kół.

dołączam się do opinii bell23, Nie musisz dołączać do aku , wystarczy gdziekolwiek do masy (śruba wkręcona w karoserię)

Liczniki różnią się wtyczkami z tyłu, sprawdź jakie masz kolory tych wtyczek.

czy jest na kostce jakiś numer? Kabel wchodzi w kanapę czy w wiązkę?

Ustawiasz na znaki i muszą się pokrywać. "mówił ze mój tdi klekocze i że to wina zle ustawionego rozrządu i że to zawory tłuką o tłoki i tak klepie" Kolega jest w błędzie, ponieważ jeśli zawory tłukły by o tłoki to czekałby cie remont. Jedno uderzenie i masz nieszczelny zawór.

30 tyś. to trochę dużo. Według mnie powinieneś to zmienić, ponieważ krzywki mogą się "stłuc". Poczekaj może wypowie się któryś ze znawców tematu.

Raczej nie to zupełnie inne skrzynie i półośki maja inne mocowanie.

Według Etki

Tak sprawdzić świece

Etca podaje numery części orginalnych wejdź sonie na inter cars isprawdź sobie numer orginalny i zamiennik luka

Odczytaj oznaczenie i będziemy wiedzieć. Inaczej to po prostu wróżenie z fusów. Ja do swojego (również 1Z) założyłem od Passata DHL. Po małych przeróbkach mocowania śmiga super. Co do pomysłu zamontowania od benzyniaka to trzeba zauważyć jakie obroty ma benzyna , a jakie diesel. Odpowiedź nasuwa się chyba sama, prawda?

Miałem podobny problem w Oplu. Przyczyną była pęknięta głowica. Miała mikropęknięcia i musiałem ją wymienić.

Centralny zamek nie ma nic wspólnego z hamulcami. Sprawdź serwo.

Sprawdź najpierw jaki jest korek spustowy w skrzyni. Jeśli trzeba będzie kupować specjalny klucz to na allegro widziałem za 30 zł + przesyłka. Czyli lepiej oddać do mechanika 30 minut i po sprawie.

Sygnał w manualu idzie z czujnika który znajduje się na skrzyni biegów. Nie mam pewności co do wtyczki przy twojej skrzyni. Spróbuj zewrzeć przewody (powinny być dwa) tej wtyczki przy włączonym zapłonie i zobacz czy się zaświecą. Dla pewności możesz wziąć miernik lub próbówkę i sprawdzić czy gdy włączysz zapłon w którymś przewodzie jest napięcie.

Prawa jest dłuższa od lewej ( z tego co znalazłem na IC to lewa 506 mm a prawa 594 mm).

Panowie on ma Audiczkę z 1996 roku. Czujnik jest na górze skrzyni biegów. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5551ed225b40c505.html Sprawdź jak powiedzieli wcześniej zewrzyj dwa kable. Na moje to wina czujnika (raczej włącznika świateł cofania).

Potrzebne jest więcej informacji. Tzn. 1. Które przeguby (lewy , prawy, zewnętrzny czy wewnętrzny) 2. Jakiej firmy kupujesz te przeguby? 3. Jak auto prowadzi się po wymianie?

Podnieś koło i zobacz czy sa hamulce. Jeśli są to rzeczywiście linka do regulacji. A propo nie uważasz że jeśli założyłeś nowe klocki to ręczny powinien lepiej łapać? Odpal silnik naciśnij hamulec i podciągnij kilka razy ręczny lub sam ręczny. W ten sposób nastąpi regulacja.

Przyczyny mogą być dwie; 1. pająk się posypał 2. przewody są przetarte i kable się zwarły

W twoim silniku znajduje się taki sam w tym zdjęciu podanym przez Sztomela. Masz dwa takie, ponieważ twój silnik ma zmienną geometrię. Widać to po twoim zdjęciu. Zdjęcie Sztomela to inny typ silnika.

Najpierw sprawdź czy po włączeniu zapłonu zapal się lampka od małej ilości płynu w zbiorniczku na zegarach. Jeśli się zapala to wyłącz zapłon, wyjmij wtyczkę od zbiorniczka (po spodem) i przewodem zewrzyj piny w kostce.

Podepnij Vaga. Najprawdopodobniej przerwa w obwodzie poduszek powietrznych. Za pomocą Vag, skasujesz błąd i dowiesz się przyczyny.

W 1Z jest jeden czujnik zespolony, tylko trzeba zwrócić uwagę na kolor pierścienia plastikowego na nim. Vagiem wyeliminujesz( tak jak mówili przedmówcy) uszkodzenie czujnika. Jeśli nie masz Vaga to można to zrobić omomierzem.