bediks

ok, tak zrobie, ale narazie musze poradzic sobie z awaria hamulca, bo wczoraj malo mi sie kobieta nie zabila

szczepic opaska ale jak?? jak to sztywne plastikowe?? skleic to super glue i po sprawie ale własnie o to chodzi ze niechce jakis prowizorek walic, jak to "profesjonalnie" naprawic??

to moze ktos napisac jak wylaczyc to w b5 ?? tzn jak oszukac czujniki zeby sie nie palily??

moze przepływomierz :gwizdanie:

16555 dot zbyt ubogiej mieszanki i 16486 dot niskiego wejscia na maf- oba sporadyczne ale coraz czesciej pojawiaja sie bez dopisku intermitent[br]Dopisany: 27 Sierpień 2011, 00:32_________________________________________________w grupie 031 pierwsza sonda 0,02 V , druga 0,16 V, grupa 032 oba po 0,0 %, tak ma byc ( oczywiscie na wolnych obrotach)

Witam, otórz moja kobieta wczoraj jechala sobie ulica normalnie jakgdyby nigdy nic zbliza sie do zakretu chce zwolnic wciska pedal hamulca a tu BETON!!!! taki twardy jak skała, twardszy nawet jak silnik jest wylaczony. Efekt?? nie zwolnila wyrzucilo ja z zakretu zarzucilo bokiem ledwo w nic nie uderzyla , jakos wyszla, pamietala jak sie zwalnia biegami to jakos sie zatrzymala. Zgasila silnik , odpalila ponownie , pedal znów miekki jak trzeba. zapytalem czy jakas kontrolka sie zapalila na fisie jak taka akcja ja spotkala ale byla w zbyt duzym szoku zeby patrzec sie na zegary. przyjechalem z pracy, mówie obadam co tam pod maska i podepne sie vagiem moim oczom ukazal sie taki widok widok jak na zalaczonym trzecim obrazku, ta zlaczka byla odpieta, czy to sa ogolnie weze podcisnieniowe od hamulców?? podpialem ta wtyczke spowrotem, znaczy ja wcisnalem, uzywajac lekkiej siły mozna ja spowrotem wypiac na vagu zero bledów czy to była przyczyna takiej akcji, jak myslicie, i co zrobic zeby mocno siedziala czy to tak ma byc pozdro i zgóry dzieki za pomoc

to ja wiem ale skąd wziąć te szpilki od starego odciąć ?

no widzisz a na alle drogo wołają 5 dych plus kw za sam glosniczek ale właśnie chodZi o to skąd te szpilki wziac

a jakies niepokojace objawy pracy auta ??

Witam otórz nie dziala mi buzer ostrezen jak i zapalonych swiatel przy otwartych drzwiach, najpierw dzialal pozniej nie, pozniej znowu i obecnie nie dziala. nie chce kupywac na alledrogow ciemno za 60 zl i sie okaze ze to nie to wiec chcialbym narazie jakims tanim zastepstwem to sprawdzic w liczniku mam taki wpinany buzer na alledrogo sa dostepne takie mini glosniczki jak dorobic te dwie miedziane igielki które wchodza w uklad scalony i czy takie rozwiazanie bedzie dzialac?

historia mojego auta jest bardziej burzliwa i pełna zwrotów akcji niz nie jedna telenowela zacznijmy od tego ze nie ma w nim ori silnika tylko przekladka z golfa IV i nawet nei wiem dokladnie jaki mam kod silnika. zaczelo sie od kilku napraw miedzy innymi wymianie pierwszej sondy, elektrozaworów dolotu powietrza wtórnego czy cos w ten desen, czyszczeniu przepustnicy, pozniej pełny rozrzad i chłodniczka oleju (poczatkowo winowajca miala byc uszczelka pod glowica to i caly silnik rozebralismy na czesci ) no i po tych wszystkich naprawach wywalilo mi bład czujnika polozenia wałka rozdzadu, auto nie krecilo do konca , cielo na 5 tys. Myslalem ze tak mi ustawil obroty mechanik który mi robil przepustnice, jak go zapytałem to powiedzial ze specjalnie tak ustawil zebym silnika nie skatowal jednoczesnie usilnie wymigujac sie od ustawienia obrotów prawidlowo. ( zaraz napisze dlaczego) co dalej, nagle odkrylem pod maska cos dziwnego co opisalem tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=187547.0;highlight=czujnik+po%B3o%BFenia+wa%B3ka+rozrz%B1du zaden z mechaników nie byl mi w stanie powiedziec od czego to, kazdy stwierdzil ze to napewno nie odpiety czujnik bo by auto wogóle nie palilo, ponad to wtyczka z gniazdem nie pasowaly do siebie w koncu byłem nad morzem goscinnie u tescia który jest mechanikiem , któremu przedstawilem sprawe, pojechal na szrot , odcial wtyczke od instalacji VW ( silnik od vw zostal wlozony ale caly osprzet zostal od audi) u mnie pod maska odcial ori od audi, wlutowal od vw podpial pod gniazdo iiiiiiiiiiiiiiiii auto ozylo, blad znikl, zaczelo normalnie krecic, nabralo mocy jakie wnioski, sprawdzilem od razu zdjecie silnika poo zakupie auta kiedy to jezdzilo jeszcze normalnie, okazalo sie ze gniazdo bylo puste, podejrzewam ze ten co silnik przekladal to zrobil jakis mega super kamehama trick aby ecu czytal ze czujnik jest a nie byl faktycznie podlaczony bo nie chcialo sie leniowy rezac wtyczek, kiedy rozbierany mialem silnik ów trick zostal zniwelowany i oto powód bledów, a ten super ciota ( mechanik wczesniej wspomniany) spapral robote, nie wiedzial jak naprawic i nawciskal mi ciemnote o jakis tam poziomach obrotów z tym nie podpietym czujnikiem jezdzilem okolo 8 miesiecy, wiem wiem ale tyle zajelo znalezienie fachowca który wkoncu wpadł na pomysł lutowania wtyczek, wiec kiedy został podpiety jezdze uchachany juz drugi dzien a tu znów zapala sie fatal error jak ja to mówie - check engine podpinam sie pod vaga a tu takie błedy opisane tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=217620.0 auto słabo sie zbiera na 1 i 2 biegu , na dwójce laciutko słabo ale wyczuwalnie zacina podczas przyspieszania analizujac przyczyny obu błedów z tej strony http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes dochodze do wniosku ze to na 99 % przeplywka czy to mozliwe ze podczas eksploatowania auta na odpietym czujniku polozenia wałka skatowałem przepływke?? aha i pi podpieciu czujnika wałka nagle na zimnym silniku z rana po uruchomieniu zaczela mi sie wlaczac pompa SAI czego nigdy sie nei wlaczala tyle ze zaraz po kupnie auta mialem problem z tymi elektrozaworami powietrza wtórnego pozniej ten czujnik walka , obecne błedy sa sporadyczne wiec chyba dopiero silnik zaczyna w miare prawidlowo sie zachowywac

czyli i tak 10 - 15 g za malo czyli plus bład przepływki , który mi wyskakuje = wymiana

czyli w gramach na sekundę to ile bo moja przeplywka na 3 biegu przy 6500 rpm pokazywała zaledwie 70 g/s a powinna chyba 100 tak?

wszystko co wyszło na silniku to sporadyczne więc skasuj i zobacz co się będzie powtarzać

ze jest cos zle to ja wiem najbardziej mnie nurtuje pytanie jaka powinna byc prawidlowa masa powietrza przy tescie

Witam, chciałbym za pomoca vaga zrobic test sond i przepływki jak to dokladnie krok po kroku zrobic jaka powinna byc prawidlowa masa przepływu powietrza i w jakich warunkach jakie powinno byc napiecie sond itp itd?

no wlasnie na poczatku pokazywal sie tylko blad ptzeplywomierza dopiero ostatnio doszedl blad mieszanki co mialo by sens. tylko nie wiem czy lepiej kupic uzywke z aledrogo czy tani nowy zamiennik bo nie chce od razu kupywac nowki ori zeby nie okazalo sie ze to nie to i pare stow w plecy [br]Dopisany: 17 Sierpień 2011, 17:50_________________________________________________a jak spwdzic najlepiej połączenie?

witam od pewnego czasu wyskakuja mi nastepujace błedy w róznych konfiguracjach: VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 3B0 906 018 G Component and/or Version: 1,6l/2V SIMOS3 00HS0005 Software Coding: 06001 Work Shop Code: WSC 06435 Additional Info: WAUZZZ8DZ1A009121 AUZ5Z0Y5054202 Faults Found: 16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1 P0171 - 35-00 - - 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1 P0171 - 35-00 - - 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16555 rozumiem ze to przepływomierz, jakie moga byc usterki tego błedu?? 16486 o co chodzi z tym wywazaniem?? pytanie jak wyzej o powody bledu zauwazylem ze bład 16486 wystepuje tylko i wylacznie na niskich obrotach tj gdy np ruszajac ze wstecznego za mało dam gazu, auto zamuli na chwile i juz bład wyskakuje powyzsze błedy wyskakuje róznie tj albo parami albo po 3 albo wszytskie 4 albo wogóle tylko 1 , zapala sie przy tym kontrolka check engine, czasami jak postoi trche, odpalam na nowo to check gasnie czyli pewnie chodzi o sporadycznosc błedów, zalezy mi na samodzielnym usunieciu usterek bo nie chce znowu jakiemus mechanikowi placic za damski. prosze o pomoc i pozdro

sa dwa wyjscia : 1. ustawiasz balans tył przód zeby równo gralo - to jest wyjscie przy tym sposobie jaki Ty wybrales 2. podpinasz radio tym sposobem: www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=112310.0;highlight=niefabryczne+radio

chyba zlece to jakiemus elektrykowi [br]Dopisany: 10 Sierpień 2011, 19:49_________________________________________________chyba ze ktos z was krok po kroku powie mi jak to zamontowac [br]Dopisany: 10 Sierpień 2011, 19:50_________________________________________________ dlaczego ja wczesniej tego nie zauwazłem po przelaczeniu w pozycje VW ( czyli tak jak audi seat skoda) dziala pamiec radia, jedyny mankament to po wyjeciu calkowicie kluczyka radio dalej gra , poprzednio jak gasilem zaplon do konca radio gralo , lecz po wyjeciu kluczyka ze stacyjki gaslo, ale teraz jest git :> chyle czoła czapki z głów :hi: :hi: :hi: :hi: KABAR[br]Dopisany: 10 Sierpień 2011, 20:51_________________________________________________ teraz pytanie czy do tego pustego wtyku jak wepne pin zasilajacy z adaptera iso to bedzie dobrze bo nie wiem gdzie mam podpiac kabel zasilajacy i teraz kolejne pytanie bo mam zamiar kupic tez separator antenowy bo radio słabo łapie fale to gdzie podpiac kabel zasilajacy od tego separatora?? mozna razem z tym od adaptera w te puste pole?? czy co?? bo elektrykiem nie jestem

dobra zaraz to zobacze a który to ten power antena??

Jeszcze możesz spróbować jedną rzecz - przełóż bezpiecznik w dolne położenie. To gniazdo bezpiecznika ma 2 możliwości włożenia bezpiecznika. a co to zmieni?? moze wtedy pamiec bedzie mial?? bo dzisiaj próbowalem wogóle powyjmowac te kable z kostki i za **** nie moglem ich wyciagnac chyba sie nie da, typ w motoryzacyjnym mówil ze mozna je tylko wyjac poprzez polamanie kostki Ten luźny to zasilanie wzmacniacza, podpinasz do kabla "Power Antenna" a który to pokaz na obrazku [br]Dopisany: 10 Sierpień 2011, 19:34_________________________________________________a radio clarion bd239

robert a mozesz napisac dokladniej łopatoligocznie jak naprawiles usterke bo napisales ze zaworek byl caly czas otwarty a powinien sie otwierac przy podaniu napiecia, wymieniles zaworek na nowy czy cos innego zrobiles?? i czy móglbys mi okreslic jak zlokalizowac po otwarciu maski jak wyglada ten zaworek i czy jest do niego łatwy dostep??

no i pytanie gdzie go podlaczyc ?? do jednego z kabli który bede zamienial?? bo one beda mialy +12??

czyli potrzebuje takiego adaptera?? http://allegro.pl/adapter-audi-vw-skoda-gniazdo-mini-iso-2x-rca-i1724788555.html a gdzie podpiac ten luzny kabel??