djbasto

10702 To kodowanie pomogło. Dziwne bo już kiedyś próbowałem tego kodowania i błąd nadal występował. Tym razem zagrało. Dzięki za pomoc

Już takie kodowanie sprawdzałem, niestety nadal ten sam błąd

Błąd w module Bluetooth. Kodowanie modułu bluetooth i kodowanie Licznika

Dziękuję za fajny opis co potrzeba, niestety ja muszę szukać leżącego pieca bo niestety do mnie nie wchodzi. I tutaj przestroga dla wszystkich którzy chcą włożyć piec z A4 B6 2,5 TDI V6 do A4 B7 2.0 TDI . Jest to piec pionowy i jak wiadomo jest potrzebny zbiorniczek płynu, lecz nic bardziej mylnego. Zbiorniczek z B6 nie pasuje do B7 ponieważ jest inaczej mocowany błotnik. Druga sprawa to jest inny intercooler i nie ma szans upchnąć tego z 2.0 TDI przed piecem webasto, jest o wiele większy i ma w innym miejscu zawieszenie. To jest sprawa zamontowania pieca, jest jeszcze jedna rzecz. Otóż pompa w baku, i tutaj kolejny problem bo jest całkowicie inna. Ta z A4 B6 2,5 TDI V6 ma grubsze złączki przewodów i nie mogłem jej zastosować w mojej B7 2.0 TDI. Wiec finalnie z całego zestawu jaki zdemontowałem z A4 B6 2,5 TDI wykorzystałem: wiązkę, pompa dozująca paliwo, odbiornik radiowy pilota, wzmacniacz antenowy, przewód paliwowy wraz z mocowaniami pod samochodem. Reszta kompletnie jest mi zbędna.

Witam, odświeżę temat. Czy przewód paliwowy do webasto pionowego i poziomego jest ten sam w A4 B7 diesel 2.0 Tdi BPW

Witam, czy jest tutaj ktoś kto poda mi numery wężów potrzebnych do podłączenia pionowego webasto do silnika 2.0 TDI BPW. Ze schematu wnioskuję że potrzebuje tylko dwa, jeden od nagrzewnicy do webasta i drugi od webasta do nagrzewnicy. Za wszelkie podpowiedzi z góry dziękuję

Witam, ostatnio okazało sie że moja a4 posiada bluetooth, telefon się łączy wszystko działa pięknie. Leczo po odczytaniu błędów ze sterownika 77 Telefon mam błąd 00466 - Sterownik kolumny kierownicy (J527) 004 - Brak sygnału / brak komunikacji Dodam że nigdzie indziej nie mam błędów, inne sterowniki łączą się normalnie ze sterownikiem kolumny kierowniczej. Kierownicę mam bez multifunkcji, tak myślę czy to może być przyczyna.

Witam, u mnie od jakichś dwóch tygodni zaczyna lekko poszarpywać przy minimalnym dodawaniu gazu podczas jazdy. Na wolnych obrotach silnik pracuje równo bez zakłóceń. Silnik 2.0 BPW, i właśnie u mnie również występuje sytuacja że w grupie 018 są zera na wszystkich cylindrach, po dodaniu gazu i puszczeniu na ułamek sekundy pojawiają się wszędzie 4 a zaraz po tym 128. Pytanie od czego zacząć sprawdzanie?

Witam wszystkich, nie znalazłem podobnego tematu więc zakładam nowy. Mój problem to nie działająca gala po zmianie radia w mojej A4 B7. Wcześniej miałem zwykłego RNS-E i gala działała, czyli zwiększała się głośność wraz z zwiększającą się prędkością. W zeszłym roku wymieniłem navi na RNS-E Led i od tego czasu nie zmienia się głośność. W adaptacji radia jest włączona GALA a sygnał prędkości w blokach pomiarowych radia także jest poprawnie odczytywany. Juz nie mam pomysłu czego to może być wina. Każda sugestia jest mile widziana.

To co u Ciebie się dzieje wygląda mi na zatkaną odmę, też tak miałem jak na chwilę zatkałem szmatką ? Syknięcie masz ponieważ zbierają Ci się gazy pod pokrywą i przez zatkaną odmę nie mają gdzie ujść.

Auto mam od 2014r. Z historii w ASO wynika że silnik był wymieniany w 2012r. z wiadomej przyczyny czyli uszkodzenie imbusa w pompie oleju. Z kondycji pompowtrysków i DPF wnioskuję że faktycznie mogło mieć to miejsce. Ale kto wie może jakieś historie miał poprzednik i coś robił z wałkiem. Co do sprawdzenia smarowania to jeszcze to sprawdzę, ale dziwi mnie to że tylko krzywki od zaworów wydechowych i to od dołu są wytarte.

Jak pisałem już wyżej wszystkie 4 zaślepki są na swoich miejscach, więc nie wiem skąd znalazłem tą jedną pod pokrywą. Chyba że jest ich więcej to poproszę o info gdzie się jeszcze znajdują. Z tego co zauważyłem wałek jest wytarty tylko na szklankach z zaworów wydechowych.

Czyli rozumiem że mogę wbić ten brok spowrotem na miejsce i zaspawać migomatem? No dobra pokrywa zdjęta po raz kolejny i co się okazało, wszystkie 4 broki są na swoich miejscach. Teraz to już całkiem zgłupiałem, chyba że jest ich więcej to mnie oświećcie. Proszę o wszelkie sugestie.

Może mi ktoś pokazać na zdjęciach gdzie się znajdują te broki i co trzeba zaspawać? Czy po takim zabiegu pojeżdżę jeszcze na tym wałku i szklankach czy to już nadaje się do wymiany?

Co do broków to nie jestem do końca pewny ale znalazłem coś takiego w jednej ze szpilek głowicy, to znaczy w otworze na torksa sobie leżało. Nie wiem czy to jet akurat BROK. Olej powycierałem szmatką żeby było lepiej widać ?

Witam, odkopuję temat ponieważ mam dylemat. Wczoraj wymieniałem pokrywę zaworów bo moja odma za bardzo pluła olejem, i po zdjęciu bardzo zaskoczył mnie widok krzywki wałka rozrządu na pierwszym cylindrze. Co dziwne wytarta jest tylko od spodu nie na samym szczycie co widać na zdjęciach. Piszę tutaj bo nie wiem co robić, auto jeździ idealnie, nic się nie dzieje. Czy to już pora zacząć poszukiwania wałka i szklanek? Dziękuję z góry wszystkim za podpowiedzi, dodam że mój silnik posiada DPF z którym również nie mam jak dotąd problemów.

Czyli ten typ tak ma, ok bo już myślałem że trzeba te piloty VCDs em dopisać żeby się nie wykodowywały po odłączeniu akku. Ok dzięki za info.

Witam, właśnie szukam informacji na temat rozkodowywania się pilotów po odłączeniu akumulatora. Moje auto to A4 B7 2007r. Dodam jeszcze że mam Golfa V 2004r i w nim nic takiego się nie dzieje. Akumulator może być odłączony nawet 2 godziny i piloty się nie rozkodowują. Czy któryś z kolegów ma może pomysł od czego to zależy?

Nie pamiętam już ale chyba 250zł

Witam ponownie, w moim przypadku w błąd wprowadził mnie sprzedawca w sklepie upierający się że czujnik 4H0 959 126C jest zamiennikiem 8E0 959 126. Przez co przerobiłem 4 czujniki bez rezultatu. Więc piszę dla tych wszystkich którzy mają podobny problem do mojego że zamiennik czujnika 8E0 959 126 to 3R0 959 126 i nic innego. Kupiony w ASO i działa. Dodaję zdjęcia czujnika który działa

Witam ja właśnie przerabiam problem z czujnikiem wysokiego ciśnienia. No i właśnie mam problem tego typu że w blokach pomiarowych pokazuje mi cały czas 100% i 33bary nawet przy wypiętej wtyczce z czujnika. Co to może być? Na pinach mam napięcia 11,15 V i 10.01 V

Ja zapłaciłem 700zł. Warunek to trzeba samemu zdemontować kasetę z pompą oleju i zawieźć do nich na regenerację. Regeneracja trwała nie całą godzinę więc czekałem na miejscu u nich w firmie. Nawet kawy dali się napić. Ta firma drąży gniazdo imbusa i zakłada większy? czy Tylko Grześ z Wodzisławia robi takie rzeczy? Nie wiem czy zakładają większy ale na pewno robią utwardzanie gniazda wraz z ich wydłużaniem, i wtedy dostajesz imbus bodajże 120mm zamiast oryginalnego 80mm. Więc zabierak ma 4cm większą powierzchnię do swojej pracy i wtedy tak nie cierpi ta końcówka która się wyrabia, najlepiej zadzwonić do nich i zapytać bo ja już nie pamięta tej ich technologii.

Ja zapłaciłem 700zł. Warunek to trzeba samemu zdemontować kasetę z pompą oleju i zawieźć do nich na regenerację. Regeneracja trwała nie całą godzinę więc czekałem na miejscu u nich w firmie. Nawet kawy dali się napić.

Ja jak dawałem pompę do regeneracji to kazali mi dokładnie zobaczyć jak są ustawione wałki, już teraz nie pamiętam dokładnie ale na obu są nacięcia i z tego co pamiętam to gostek kazał ustawić silnik tak jak do wymiany rozrządu zablokować blokadami i w tym właśnie momencie nacięcia na wałkach powinny być ustawione pionowo. Podobno ma to spore znaczenie bo wałki są tak wywarzone i tak mają pracować. Więc najlepiej zdjąć miskę zablokować silnik jak do wymiany czyli pierwszy tłok w górnym martwym punkcie i zerknąć jak są ustawione, a najlepiej zrobić zdjęcia.