djbasto

Mile widziane numery części oraz zdjęcia do porównania, zdjęcia można wysłać na maila [email protected]. Z góry dziękuję za pomoc

W takim razie czy był by ktoś w stanie podać mi numery części lub w czym występują takie zaciski bo mam spory problem z znalezieniem takich żeby pasowały P&P. Wiem tyle że z A6 C6 nie podejdzie bo tam jest ręczny elektryczny. Będę wdzięczny za każdą pomoc.

Witam i przepraszam z góry za pewnie głupie pytanie ale nie chce mi się przelatywać wszystkich stron w poszukiwaniu odpowiedzi. Robię upgrade hamulców przód z 288 na 320 i tu mam temat ogarnięty, do tego chcę jeszcze zmienić tył z 245 na 288 i tu mam problem bo nie mam pojęcia co jest potrzebne do zmiany? Czy trzeba wymieniać wszystko czyli zacisk, jarzmo, osłona tarczy. Proszę o pomoc lub na nakierowanie na stronę w temacie gdzie jest to opisane. Pozdrawiam Seba.

Właśnie nie znam żadnego nabijacza klimy który był by wstanie sprawdzić ile jest czynnika, każdy a byłem u trzech powiedział mi że maszyna jak już ją włączy to musi przejść cały cykl nabijania. Coś mi się wydaje że mnie nabijają ale w butelkę i nic innego mi nie pozostanie jak nabić ponownie klimę, tylko dziwne jest dla mnie że od zeszłego roku wyparował czynnik. I wszystko jasne w układzie było 55 gram czynnika więc nie mogła chłodzić. Teraz jeżdżę z barwnikiem do piątku i w piątek będę wszystko wiedział gdzie jest nieszczelność. Bardzo solidny fachowiec za diagnozę i nabicie czynnika z barwnikiem nie wziął ani grosza.

Dzisiaj zdjąłem schowek odłączyłem silniczek z czerwonym cięgnem, wykręciłem go klapa ręcznie ustawiona na max chłodzenie i niestety nadal prawa strona jest kicha leci powietrze takie jak by było ustawione na ECON. Nawet poprosiłem kolegę z takim samym samochodem i działającą w 100% klimą czy mogę od niego pożyczyć silniczki klap i klimatronika, po podmiance i przyuczeniu klimatronika numeru VIN samochodu nadal jest identyczna sytuacja a na moich silniczkach i klimatroniku u niego wszystko działa na 100% więc na pewno nie jest to wina silniczków. Sprawdziłem jeszcze jedną rzecz, otóż przy jednym z silniczków jest taka gumowa zaślepka chyba to czyszczenia parownika i u mnie jak ją zdjąłem i dotknąłem parownika to jego temperatura była taka sama jak otoczenia na dworze a u kolegi parownik był bardzo zimny i to mnie bardzo zdziwiło. Tak mi się wydaje czy nie jest czasem zatkany parownik albo mało czynnika.

Jutro jeszcze raz będę sprawdzał dzisiaj już na wszystkie strony testowałem, 5 razy nastawy podstawowe zrobiłem bez rezultatów. Jeszcze mam jedno pytanie czy osuszacz lub zawór rozprężny może mieć jakiś wpływ na chłodzenie?

Zauważyłem jedną dziwną dla mnie rzecz, pod maską z lewej strony idą dwa przewody z klimatyzacji i ten aluminiowy jest tylko do połowy oszroniony od strony samochodu czyli przed taką wielką nakrętką i zaworem do nabijania zaczyna być ciepły. Na moje oko wygląda to tak jak by nie przepływał tamtędy czynnik. Co do klap to wszystkie pracują w pełnym zakresie prawidłowo, oglądałem wizualnie i VCDS także nie pokazuje żadnych błędów.

Witam i proszę o pomoc, otóż moja klima nie działa tak jak powinna. Błędy sprawdzone i jest brak błędów, nastawy podstawowe zrobione zakończone samymi zerami czyli ok. Klima po ustawieniu na LO obie strony od strony kierowcy wieje super zimnym powietrzem a od strony pasażera wieje tak jak by była wyłączona na ECON. Sprawdziłem VCDSem w blokach mierzonych w kanale 009 jest znacząca różnica temperatury, czyli od kierowcy mam 15,6 stopnia na wylocie kratki a od strony pasażera 28,7. Proszę o pomoc bo przy tak działającej klimie w samochodzie nie można zejść poniżej 22 stopni ciągle jest zaduch.

Nowe z ASO montowane w Niemczech. W moim jak już się zdarzy to zaraz po załączeniu czyli na zimnym radiu, nie pomogło nawet wyciągnięcie kluczyka ze stacyjki, dopiero jak auto dłużej postało i wszystkie CANY wygasły to się odblokował.

Sprawdzałem żaden przycisk nie zablokował się, a jeśli chodzi o zalanie to jest nie możliwe bo radio jest nowe ma zaledwie rok.

Witam, moje radio od jakiegoś czasu dziwnie się zachowuje to znaczy restartuje się samo od siebie. Wczoraj już przeszło samo siebie, odpaliłem samochód radio normalnie się włączyło ściszyłem je bo standardowo włącza się z zbyt dużą głośnością i po paru minutach radio samo się zrestartowało, po restarcie nie działał już żaden przycisk i nie dało się ściszać ani pogłaśniać, dało się tylko wyłączyć i włączyć radio na przycisku. Stało się to rano kiedy wracałem z pracy, poszedłem więc do domu spać i po południu postanowiłem sprawdzić czy radio działa i co się okazało wszystko wróciło do normy. Sprawdziłem błędy VCDS i znalazłem coś takiego. Może ktoś z kolegów spotkał się kiedyś z podobnym zachowaniem RNS-E.

Witam, ja także będę pod koniec miesiąca dawał do regeneracji pompę w moim 2.0 TDI BPW. Mam zatem pytanie do kolegów jak dobrać się do tej pompy, chodzi mi głównie jak zdjąć misę oleju? czy trzeba wyciągać silnik czy jest jakieś inne prostsze rozwiązanie. Mile był by widziany jakiś poradnik co trzeba rozebrać żeby się nie potrzebnie nie narobić. Z góry dziękuję za pomoc.

Dzisiaj doszedłem do tego, oryginalny kabelek dopiero co kupiony okazał się uszkodzony, przerwany był przewód zasilający, teraz działa bez problemu. Wstępnie myślałem że RNS-E jest wybredny i tylko jeden typ zmieniarki pasuje do niego. Dziękuję za pomoc, temat do zamknięcia.

Witam, kupiłem zmieniarkę do mojego radia RNS-E, zmieniarka o numerach 8E0 035 111 model CX-CA1090L. Problem w tym że zmieniarka w ogóle się nie załącza radio po zakodowaniu zmieniarki także wyświetla błąd że brak zmieniarki. Zmieniarka była zdemontowana z samochodu i do końca działała. Znalazłem nawet instrukcję serwisową i podłączyłem ją na stole do zasilania (minus do pinu 3 plus do pinu 6) w złączu zmieniarki, i normalnie się załącza ładuje płyty i wyrzuca. Co może być przyczyną że po podłączeniu do radia nawet nie daje znaku życia.

Witam mam pytanie czy taka zmieniarka będzie pasowała do rns-e? http://allegro.pl/zmieniarka-audi-a3-a4-a6-8p-b6-tanio-orginalna-i5007187719.html czy z takim oznaczeniem będą działały 8E0 035 111 czy musi być jakaś literka na końcu?

Jak możesz wstaw zdjęcia lub wyślij mi na maila [email protected]

Ja także mam sportowe fotele z wysuwanym podparciem, mógłbyś bardziej obrazowo opisać jak dostać się do tego bez wyjmowania fotela?

Pytanie, czy trudno się zdejmuje tapicerkę z siedzenia bo nie wiem od czego zacząć

Przepraszam za błąd a wracając do tematu myślicie że jest jeszcze do uratowania moja mata? W poniedziałek chyba się za nią zabiorę.

Witam mam problem z podgrzewanym fotelem kierowcy, po załączeniu grzeje normalnie ale po bardzo krótkim czasie zaczyna mnie parzyć w okolicy uda lewego i zaczyna śmierdzieć przypalanym materiałem. Auto kupiłem w kwietniu ale dopiero teraz zacząłem używać podgrzewania i niestety nie da się wysiedzieć na fotelu. Dodam że gdy kupowałem auto to właśnie zauważyłem w tym miejscu wypaloną dziurkę, ale pomyślałem że to od papierosa, teraz już wiem że to od ogrzewania fotela bo właśnie w tym miejscu parzy. Czy ktoś miał podobną przypadłość i wie może jak to naprawić?

W liczniku jest navi zakodowana wyświetla podczas nawigacji strzałki oraz radio na fisie Address 37: Navigation Labels: 8E0-035-192-RNSE.lbl Control Module Part Number: 8E0 035 192 Q HW: 8E0 035 192 Q Component and/or Version: RNS-E HIGH EU H74 X--- Software Coding: 0301711 Work Shop Code: WSC VCID: 326F1EFBD447 1 Fault Found: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 28 Time Indication: 0 Date: 2014.09.18 Time: 15:22:32 Ok problem rozwiązany, teraz mam kodowanie radia 0301711 a problem był związany z kodowaniem kierownicy "Steering Wheel Electronics" w tym sterowniku miałem kodowanie 04042 gdzie pierwsza 4 odpowiada za kodowanie kierownicy multifunkcyjnej a ja jej nie mam i zmieniłem na 1 "3-Spoke Steering Wheel (Sport Steering Wheel)" bo mam 3 ramienna kierownicę S-line i po tym zabiegu nie występuje już błąd w radiu 01044. Dziękuję wszystkim za sugestie i porady

Nie mam Bluetootha, i próbowałem zmienić 7 na 1 to pojawił się kolejny błąd związany z mikrofonem już nie pamiętam dokładnie jaki bo wróciłem od razu do 7

Ja nie piszę o can High i can Low tylko o lini K i lini L Pin Opis 2 - J1850 Bus+ 4 - Masa nadwozia 5 - Masa sygnałowa 6 - CAN High (J-2284) 7 - ISO 9141/ISO14230 Linia K 10 - J1850 Bus 14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141/ISO14230 Linia L 16 - Zasilanie (+) A po drugie w moim kodowaniu nigdzie nie mam zakodowane A3 więc nie rozumiem co mam zmienić z A3 na A4

Miałem kodowanie 0301717 ale zmieniłem na 0301711 bo przy wcześniejszym miałem znowu błąd "00857 - CD Changer Unit (R41)" a to dlatego że nie mam zmieniarki i kierownicy multifunkcujnej, no i po zmianie na 0301711 mam błąd 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 28 Time Indication: 0 Date: 2014.09.18 Time: 15:22:32 Jeszcze mi się przypomniało, dziś przetestowałem jedną rzecz, jak łączę się z radiem 56 przy wyłączonej stacyjce to ten błąd nie występuje. A co sądzicie o tym że ten kabelek który przepiołem to nie linia K tylko L?

bosniak_sg czy udało ci się rozwiązać problem z błędem 01044 z drugiego zdjęcia? Ja po przepięciu przewodu z pinu 7 na 5 w drugiej kostce uzyskałem komunikację, po sprawdzeniu błędów wyskakuje mi cały czas ten błąd. Dziwi mnie tylko jedna rzecz bo na radiu jest napisane że na pinie 5 jest linia K a przewód który był do przełożenia był zielony z niebieski paskiem a według schematu zielony z niebieskim paskiem to linia L. Daj znać czy też u Ciebie były takie kolory