djbasto

Witam wszystkich, nie znalazłem podobnego tematu więc zakładam nowy. Mój problem to nie działająca gala po zmianie radia w mojej A4 B7. Wcześniej miałem zwykłego RNS-E i gala działała, czyli zwiększała się głośność wraz z zwiększającą się prędkością. W zeszłym roku wymieniłem navi na RNS-E Led i od tego czasu nie zmienia się głośność. W adaptacji radia jest włączona GALA a sygnał prędkości w blokach pomiarowych radia także jest poprawnie odczytywany. Juz nie mam pomysłu czego to może być wina. Każda sugestia jest mile widziana.

To co u Ciebie się dzieje wygląda mi na zatkaną odmę, też tak miałem jak na chwilę zatkałem szmatką ? Syknięcie masz ponieważ zbierają Ci się gazy pod pokrywą i przez zatkaną odmę nie mają gdzie ujść.

Auto mam od 2014r. Z historii w ASO wynika że silnik był wymieniany w 2012r. z wiadomej przyczyny czyli uszkodzenie imbusa w pompie oleju. Z kondycji pompowtrysków i DPF wnioskuję że faktycznie mogło mieć to miejsce. Ale kto wie może jakieś historie miał poprzednik i coś robił z wałkiem. Co do sprawdzenia smarowania to jeszcze to sprawdzę, ale dziwi mnie to że tylko krzywki od zaworów wydechowych i to od dołu są wytarte.

Jak pisałem już wyżej wszystkie 4 zaślepki są na swoich miejscach, więc nie wiem skąd znalazłem tą jedną pod pokrywą. Chyba że jest ich więcej to poproszę o info gdzie się jeszcze znajdują. Z tego co zauważyłem wałek jest wytarty tylko na szklankach z zaworów wydechowych.

Czyli rozumiem że mogę wbić ten brok spowrotem na miejsce i zaspawać migomatem? No dobra pokrywa zdjęta po raz kolejny i co się okazało, wszystkie 4 broki są na swoich miejscach. Teraz to już całkiem zgłupiałem, chyba że jest ich więcej to mnie oświećcie. Proszę o wszelkie sugestie.

Może mi ktoś pokazać na zdjęciach gdzie się znajdują te broki i co trzeba zaspawać? Czy po takim zabiegu pojeżdżę jeszcze na tym wałku i szklankach czy to już nadaje się do wymiany?

Co do broków to nie jestem do końca pewny ale znalazłem coś takiego w jednej ze szpilek głowicy, to znaczy w otworze na torksa sobie leżało. Nie wiem czy to jet akurat BROK. Olej powycierałem szmatką żeby było lepiej widać ?

Witam, odkopuję temat ponieważ mam dylemat. Wczoraj wymieniałem pokrywę zaworów bo moja odma za bardzo pluła olejem, i po zdjęciu bardzo zaskoczył mnie widok krzywki wałka rozrządu na pierwszym cylindrze. Co dziwne wytarta jest tylko od spodu nie na samym szczycie co widać na zdjęciach. Piszę tutaj bo nie wiem co robić, auto jeździ idealnie, nic się nie dzieje. Czy to już pora zacząć poszukiwania wałka i szklanek? Dziękuję z góry wszystkim za podpowiedzi, dodam że mój silnik posiada DPF z którym również nie mam jak dotąd problemów.

Czyli ten typ tak ma, ok bo już myślałem że trzeba te piloty VCDs em dopisać żeby się nie wykodowywały po odłączeniu akku. Ok dzięki za info.

Witam, właśnie szukam informacji na temat rozkodowywania się pilotów po odłączeniu akumulatora. Moje auto to A4 B7 2007r. Dodam jeszcze że mam Golfa V 2004r i w nim nic takiego się nie dzieje. Akumulator może być odłączony nawet 2 godziny i piloty się nie rozkodowują. Czy któryś z kolegów ma może pomysł od czego to zależy?

Nie pamiętam już ale chyba 250zł

Witam ponownie, w moim przypadku w błąd wprowadził mnie sprzedawca w sklepie upierający się że czujnik 4H0 959 126C jest zamiennikiem 8E0 959 126. Przez co przerobiłem 4 czujniki bez rezultatu. Więc piszę dla tych wszystkich którzy mają podobny problem do mojego że zamiennik czujnika 8E0 959 126 to 3R0 959 126 i nic innego. Kupiony w ASO i działa. Dodaję zdjęcia czujnika który działa

Witam ja właśnie przerabiam problem z czujnikiem wysokiego ciśnienia. No i właśnie mam problem tego typu że w blokach pomiarowych pokazuje mi cały czas 100% i 33bary nawet przy wypiętej wtyczce z czujnika. Co to może być? Na pinach mam napięcia 11,15 V i 10.01 V

Ja zapłaciłem 700zł. Warunek to trzeba samemu zdemontować kasetę z pompą oleju i zawieźć do nich na regenerację. Regeneracja trwała nie całą godzinę więc czekałem na miejscu u nich w firmie. Nawet kawy dali się napić. Ta firma drąży gniazdo imbusa i zakłada większy? czy Tylko Grześ z Wodzisławia robi takie rzeczy? Nie wiem czy zakładają większy ale na pewno robią utwardzanie gniazda wraz z ich wydłużaniem, i wtedy dostajesz imbus bodajże 120mm zamiast oryginalnego 80mm. Więc zabierak ma 4cm większą powierzchnię do swojej pracy i wtedy tak nie cierpi ta końcówka która się wyrabia, najlepiej zadzwonić do nich i zapytać bo ja już nie pamięta tej ich technologii.

Ja zapłaciłem 700zł. Warunek to trzeba samemu zdemontować kasetę z pompą oleju i zawieźć do nich na regenerację. Regeneracja trwała nie całą godzinę więc czekałem na miejscu u nich w firmie. Nawet kawy dali się napić.

Ja jak dawałem pompę do regeneracji to kazali mi dokładnie zobaczyć jak są ustawione wałki, już teraz nie pamiętam dokładnie ale na obu są nacięcia i z tego co pamiętam to gostek kazał ustawić silnik tak jak do wymiany rozrządu zablokować blokadami i w tym właśnie momencie nacięcia na wałkach powinny być ustawione pionowo. Podobno ma to spore znaczenie bo wałki są tak wywarzone i tak mają pracować. Więc najlepiej zdjąć miskę zablokować silnik jak do wymiany czyli pierwszy tłok w górnym martwym punkcie i zerknąć jak są ustawione, a najlepiej zrobić zdjęcia.

Mile widziane numery części oraz zdjęcia do porównania, zdjęcia można wysłać na maila [email protected]. Z góry dziękuję za pomoc

W takim razie czy był by ktoś w stanie podać mi numery części lub w czym występują takie zaciski bo mam spory problem z znalezieniem takich żeby pasowały P&P. Wiem tyle że z A6 C6 nie podejdzie bo tam jest ręczny elektryczny. Będę wdzięczny za każdą pomoc.

Witam i przepraszam z góry za pewnie głupie pytanie ale nie chce mi się przelatywać wszystkich stron w poszukiwaniu odpowiedzi. Robię upgrade hamulców przód z 288 na 320 i tu mam temat ogarnięty, do tego chcę jeszcze zmienić tył z 245 na 288 i tu mam problem bo nie mam pojęcia co jest potrzebne do zmiany? Czy trzeba wymieniać wszystko czyli zacisk, jarzmo, osłona tarczy. Proszę o pomoc lub na nakierowanie na stronę w temacie gdzie jest to opisane. Pozdrawiam Seba.

Właśnie nie znam żadnego nabijacza klimy który był by wstanie sprawdzić ile jest czynnika, każdy a byłem u trzech powiedział mi że maszyna jak już ją włączy to musi przejść cały cykl nabijania. Coś mi się wydaje że mnie nabijają ale w butelkę i nic innego mi nie pozostanie jak nabić ponownie klimę, tylko dziwne jest dla mnie że od zeszłego roku wyparował czynnik. I wszystko jasne w układzie było 55 gram czynnika więc nie mogła chłodzić. Teraz jeżdżę z barwnikiem do piątku i w piątek będę wszystko wiedział gdzie jest nieszczelność. Bardzo solidny fachowiec za diagnozę i nabicie czynnika z barwnikiem nie wziął ani grosza.

Dzisiaj zdjąłem schowek odłączyłem silniczek z czerwonym cięgnem, wykręciłem go klapa ręcznie ustawiona na max chłodzenie i niestety nadal prawa strona jest kicha leci powietrze takie jak by było ustawione na ECON. Nawet poprosiłem kolegę z takim samym samochodem i działającą w 100% klimą czy mogę od niego pożyczyć silniczki klap i klimatronika, po podmiance i przyuczeniu klimatronika numeru VIN samochodu nadal jest identyczna sytuacja a na moich silniczkach i klimatroniku u niego wszystko działa na 100% więc na pewno nie jest to wina silniczków. Sprawdziłem jeszcze jedną rzecz, otóż przy jednym z silniczków jest taka gumowa zaślepka chyba to czyszczenia parownika i u mnie jak ją zdjąłem i dotknąłem parownika to jego temperatura była taka sama jak otoczenia na dworze a u kolegi parownik był bardzo zimny i to mnie bardzo zdziwiło. Tak mi się wydaje czy nie jest czasem zatkany parownik albo mało czynnika.

Jutro jeszcze raz będę sprawdzał dzisiaj już na wszystkie strony testowałem, 5 razy nastawy podstawowe zrobiłem bez rezultatów. Jeszcze mam jedno pytanie czy osuszacz lub zawór rozprężny może mieć jakiś wpływ na chłodzenie?

Zauważyłem jedną dziwną dla mnie rzecz, pod maską z lewej strony idą dwa przewody z klimatyzacji i ten aluminiowy jest tylko do połowy oszroniony od strony samochodu czyli przed taką wielką nakrętką i zaworem do nabijania zaczyna być ciepły. Na moje oko wygląda to tak jak by nie przepływał tamtędy czynnik. Co do klap to wszystkie pracują w pełnym zakresie prawidłowo, oglądałem wizualnie i VCDS także nie pokazuje żadnych błędów.

Witam i proszę o pomoc, otóż moja klima nie działa tak jak powinna. Błędy sprawdzone i jest brak błędów, nastawy podstawowe zrobione zakończone samymi zerami czyli ok. Klima po ustawieniu na LO obie strony od strony kierowcy wieje super zimnym powietrzem a od strony pasażera wieje tak jak by była wyłączona na ECON. Sprawdziłem VCDSem w blokach mierzonych w kanale 009 jest znacząca różnica temperatury, czyli od kierowcy mam 15,6 stopnia na wylocie kratki a od strony pasażera 28,7. Proszę o pomoc bo przy tak działającej klimie w samochodzie nie można zejść poniżej 22 stopni ciągle jest zaduch.

Nowe z ASO montowane w Niemczech. W moim jak już się zdarzy to zaraz po załączeniu czyli na zimnym radiu, nie pomogło nawet wyciągnięcie kluczyka ze stacyjki, dopiero jak auto dłużej postało i wszystkie CANY wygasły to się odblokował.