mareqww

Odpowiedz masz w pierwszym poście(zaraz po twoim zapytaniu). Tematy z reguły rozwijają się w innym kierunku niż zamierzono:wink: Z mojej strony polecam BFB:thumbup1: I tak też chyba zrobię - BFB 163 hp Tyle że nie dostałem informacji jak ten silnik ma się do gazu - myślę że będzie OK

No to "stawiasz" ale czy tak było??? Tak jak pisałem - więcej wątków się pojawi na temat innych silników

Przeszukuję forum i niestety nie znalazłem w pełni odpowiedzi na pytanie: który silnik wybrać do zgazowania B6 - 150 czy 163 kuce? Nie ważne ile i gdzie będę jeździł - nie chcę więc wątków na temat diesla czy też innej jednostki benzynowej (tego typu temat zawsze się rozwija właśnie w tym kierunku stąd ten wątek). Zamierzam więc zmienić furkę i przesiąść się z A4B5 1.6 na A4B6 1.8t. Z tego co się m.in. dokopałem: silnik AVJ 150km 12/2000-06/2002 silnik BFB 163km 07/2002-12/2004 Kupić można bez problemu auta z w/w jednostkami - ceny są porównywalne (zależy to też od stanu, rocznika, co auto posiada, kiedy co wymieniono itp itd) Nurtują mnie pytania - czym te jednostki się różnią (poza mocą i rocznikiem), któraś może jest lepsza (szczególnie do zgazowania), - któraś bardziej niezawodna, - no co zwrócić szczególną uwagę przy ewentualnym zakupie Będę wdzięczny za każdą podpowiedź - z góry dziękuję i pozdrawiam w Nowym Roku

Dzięki - tak też będę brał tzn pod silnik 1.6

Witam, Poczytałem co nieco o układzie hamulcowym, a konkretnie o serwie i pompie - opisane usterki i objawy pasują do tych które mnie nękają od pewnego czasu. Jestem zmuszony wymienić serwo (pewnie dla świętego spokoju z pompą) - na allegro jest tego dostatek. Mam motor 1.6 AHL z 1999r i nie wiem czy dowolne serwo mogę zakupić (nie znalazłem opisanego tego typu tematu), czy tylko pod mój silnik? Czym się sugerować bo ceny zaczynają się załóżmy od 40 zł a kończą na około 100 zł. Będę wdzięczny za każdą podpowiedź.

Auto naprawione To co znalazłem (rys) na forum passata okazało się dobrym strzałem - element między 16 a 17 rys uszczelka do wymiany Otóż - najprawdopodobniej przy odkręcaniu filtra poluzowała się jego podstwa i tu olej miał swoje ujście. Uszczelka która się tam znajduje była już oczywiście stara, sprasowana, sztywna, spękana i poluzowanie chłodnicy oleju spowodowało że należało ją wymienić. Należało odkręcić i zdjąć chłodniczkę oleju (rys 16) i wymienić uszczelkę. Do realizacji tego zadania - należało z owej chłodniczki zdjąć węże płynu chłodzącego - straciłem około 100 - 150 ml płynu, ponieważ cały płyn z chodnicy zbierałem w pojemnik pod samochodem. Czas pracy - około 5 godzin (łącznie z przeczyszczenie przepływomierza, wymianą filtra powietrza i kabinowego) Straty - olej który został wyrzucony - około 2 litry (na szczęście nie więcej) Przyczyna usterki - najprawdopodobniej podczas odkręcania filtra poluzowała się nieznacznie jego podstawa (nakrętka na rys między 18 a 16) - filtr był xxx dość zassany i nie był najsłabszym elementem w ogniwie, ale odpuścił i dał się odkręcić co było zmydleniem oczu. Dobra lekcja dla mnie i mechanika -na przyszłość przed wkręceniem nowego filtra sprawdzić sztywność podstawy filtra. Dziękuję wszystkim za próbę pomocy z tym "nietypowym" a może "typowym" problemem - mam nadzieje że ten post komuś kiedyś może pomóc Narka

Znalazłem podobną sytuację na forum passata - zdjęcie Czyżby to uszczelka podstawy filtra? Byłbym wdzięczny za podobny schemat z Etki do mojego silnika

To znaczy, że rurka mogła się poluzować??? Czyli jest ona wkręcana ??? Jeśli tak to wystarczy ją dokręcić - tylko jak. Rozmyślam i dochodzę do wniosku że pompa podaje ciśnienie, które "ucieka" - a uciec może chyba tylko przez filtr - jego uszczelnienie. Nasuwa mi się, że albo filtr nie przylaega do podstawy, albo sama podstawa się rozszczelniła (o ile jest taka możliwość - tzn jest pomiędzy nią a blokiem silnika uszczelnienie które niewiadomo dlaczego popuściło). Noc długa - może jakieś rozwiązanie się znajdzie - ale zanim wezmę się do rozbiórki góry auta sprawdzę jeszcze tą "rurkę" czy oby nie ma luzu

Uszczelkę przy filtrze zawsze smaruję (tym olejem który spuszczam) - jedyną siłę jaką należy użyć to jest odkręcenie filtra - kluczem. Dokręcenie nowego filtra - mocno ale rękoma. Co to za matrix nawet mechanik nie ma pojęcia, dlatego będziemy rozbierać "górę" żeby można było się przyjrzeć okolicom mocowania filtra

Dziś miałem zamiar wymienić wszelkie filtry oraz olej silnikowy. Odkręciłem filtr oleju, spuściłem olej - odczekałem zakręciłem nowy filtr (Bosch) zalałem olej (Shell 10W40 HX7). Po rozruchu silnika usłyszałem wyciek jakiegoś płynu (dobrze że nie założyłem pokrywy pod silnikiem - dobrze było słychać jak kapie dzięki temu), wysiadłem z auta i zauważyłem że to olej tryska. Wyłączyłem silnik - oględziny za dużo nie dały, razem ze znajomym mechanikiem założyliśmy poprzedni stary filtr, dolałem oleju iii - ponownie to samo. Wynika , że założony nowy filtr raczej jest dobry, ale skąd ten wyciek - tryska z okolic filtra i to pod sporym ciśnieniem. Czy może być uszkodzona tzw. podstawa filtra, jakieś uszczelnienie???? Będę wdzięczny za wszelkie sugestie - jutro zamierzam rozbierać kolektor itp żeby od góry dostać się do miejsca filtra. :wallbash

Witam wszystkich Klubowiczów - miłośników Audi A4 B5 W końcu stałem się szczęśliwym (mam nadzieję :>) posiadaczem tego auta Pozdrawiam