mareqww

Witam Drobna kolizja - sprawca nie wyhamował i lekko przydzwonił mi w tył: - klapa pognieciona pod tablicą, - zderzak cały porysowany, - tłumik (nasadka chyba) lewy cofnięty do środka - pas wzmacniający zderzak lekko wygięty Na ile zatem mogę liczyć odszkodowania? http://www.directupload.net/file/d/4400/3rxgni9i_jpg.htm

Mam pytanie dotyczące szybkości reagowania auta na pedał gazu, a mianowicie: - auto odpalone na wolnych obrotach i szybko, energicznie "kopnąć" do spodu w pedał gazu (nogę oczywiście automatycznie zdjąć) to jak wam reaguje? Do jakich obrotów w tak krótkim czasie pogoni?? (diesel dokręca ponad 2tyś).

Log grupy 118 i 003 z odpiętą wtyczką od N75: http://vaglog.pl/log_259811.html Po odpięci wtyczki pojawił się błąd, z którym przeprowadziłem logowanie: 17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit P1548 - 004 - No Signal/Communication Podczas próby auto ledwo się bujało.

Jak to się mówi "mądrego to aż miło posłuchać" Ale rozumiem że wolny króciec N75 (zdjęty wężyk łączący z gruchą) tzn niezaślepiony nie ma wpływu na to - powietrze ucieka po prostu na zewnątrz. W takim układzie oczywiście wykonam loga z odpiętą wtyczką. Jeśli to będzie kat - to czy warto bawić się w nowego z aledrogo zamiennika (na 2 sondy oczywiście)??

Jutro lub pojutrze postaram się wykonać loga z odpiętą wtyczką zasilającą N75. A co z turbem nie tak - po odcięciu ciśnienia na gruszkę (wężyk zdjęty z N75 bez zaślepienia krućca) pompuje do 1750 (nadciśnienie 0,75 bara dla 5000 obr- więcej nie mogłem). A czy może być zatem walnięty/zapchany kat lub dalsza część układu wydechowego (włożyłem kata używkę która może też miała żywotność za sobą)????

Turbina czy na pewno OK - po remoncie powiedziano mi że jest niczym nówka (po jej zamontowaniu i tak mocy nie było - auto jakby nie wkręcało się na obroty, tak jakby turbiny po prostu nie było). Kata mam - mój był wyjechany więc wsadziłem używkę (nie chciałbym się go pozbywać na rzecz rurki). Sam myślę czy to nie kat a może sonda? Jeśli chodzi o loga z odpiętą wtyczką to co on ma pokazać - kiedyś odpiąłem wtyczkę i auto przeszło w tryb awaryjny (nie było różnicy w mocy)

Witam , Borykam się jakiś czas (od dwóch lat chyba) z niedoborem mocy, wymieniłem chyba wszystko co można była (zaworek zielony, DV, G83, N75, przepływkę, kompletna regeneracja turbiny ponieważ była pęknięta od strony gorącej) i cały czas auto nie ma odejścia, Od pewnego czasu pojawia się błąd 17535. Sprawdzałem N75 - lekko przepuszczał więc założyłem stary, który wydaje się być w lepszej kondycji, DV sprawny. Układ szczelny. Podczas robienia próby dynamicznej - wyskoczyły mi wczoraj błędy 16684 i 16686 (wypadanie zapłonów) Dziś dla pewności jeszcze raz wykonałem logi: dyn 002 033 http://vaglog.pl/log_259611.html dyn 020 118 http://vaglog.pl/log_259608.html dyn 003 115 http://vaglog.pl/log_259610.html stat 001 030 http://vaglog.pl/log_259607.html stat 003 031 http://vaglog.pl/log_259609.html stat 002 032 http://vaglog.pl/log_259606.html stat 115 033 http://vaglog.pl/log_259612.html Po odpięciu wężyka od gruszki wykonałem wczoraj logi (na raty i nie do końca obrotów gdyż nie miałem na to warunków) 115 118: http://vaglog.pl/log_259475.html Nie zauważyłam żadnej różnicy, błąd nie pojawił się (komputer nie wykrył przeładowania) Z góry dziękuję i pozdrawiam

Jak dla mnie to zawór N249 - montowany pod kolektorem dolotowym (ale może się mylę)

Ja również obstawiam uszczelkę pod głowicą - może uległa uszkodzeniu podczas nasadzaniu głowicy??

Podrzuć cenę (plus przesyłka) dla A4 B6 1.8t BFB - przepływomierz Bosch

Witamy :a4fan:

Witaj - garnij wiedzę i podziel się swoją

Jeżeli jest pewne że jest to ELF to można (ale nie koniecznie) przy nim zostać. Grunt żeby zalać olejem o tej samej charakterystyce czyli 5W40 (lepkość) do której silnik jest "przyzwyczajony".

Tak jest - potwierdzają to firmy regenerujące turbiny. Ponadto po regeneracji turbiny należy: - wymienić olej silnikowy, (no chyba, że auto niedawno miało wymieniany to nie jest konieczność) - i przede wszystkim - przesmarować turbinę przed rozruchem tzn. np kręcić rozrusznikiem bez odpalenia auta (odpięte kable cewek zapłonowych)

A może czujnik temperatury do wymiany??

jakiś czas temu wywalało mi błędy dotyczące zapłonów - na zimno palił na 3 a może na 2 gary - ale przeszło. A odnośnie przepływki to wskazania nie są zbyt ubogie??? Świece wymienione jakieś 3 tyś km temu, cewki 6 km temu.

Witam , Borykam się jakiś czas z niedoborem mocy, wymieniłem chyba wszystko co można była (zaworek zielony, DV, G83, zawór regulacji ciśnienia doładowania) i cały czas auto nie ma odejścia, a od pewnego czasu pojawia się błąd 16683 - dotyczy chyba jednak doładowania. Moje logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM układ najprawdopodobniej szczelny - ja nie sprawdzałem, mechanik który sprawdzał stwierdził że OK Ponadto założyłem w zeszłym tygodniu nową przepływkę Bosch - czy nie daje ona za mało jak na nówkę? Z góry dziękuję i pozdrawiam

właśnie się przymierzam do wymiany oleju i przy okazji chciałbym zająć się tym problemem - wymieniłem kilka rzeczy tj. DV, zawór odmy, coś tam jeszcze... i brak rezultatów. Szczelność sprawdzę z kanału tj posprawdzam jutro połączenia, opaski i wizualnie. Rozumiem że jest albo nieszczelność albo turbina??? Przepływkę właśnie wymieniłem na używkę.

Proszę o przeanalizowanie moich logów, które zrobiłem: 1 - statyczne - Grupy: 001,115,031 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 2 - statyczne - Grupy: 001,002,003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 3 - dynamiczne - Grupy: 002,118,115 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 4 - dynamiczne - Grupy: 003,020,011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 5 - dynamiczne - Grupy: 032,031,033 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 6 - dynamiczne - Grupy: 004,034,005 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Z góry dziękuję i pozdrawiam:thumbup1:

Jakiś czas temu (chyba w grudniu) wymieniłem manetkę - ostatnio zauważyłem, że nie świecą mi się lampki w drzwiach (czerwone). Fis pokazuje otwarte drzwi. Po otwarciu bagażnika lampka w klapię zapala się. Czy to może być spowodowane jakimś błędem??? Czy możliwe żeby wszystkie żarówki padły (bezpieczniki OK, żarówek nie sprawdzałem)?

a znasz może numer dla etki

Witam, szukam, czytam i nie bardzo wiem gdzie dla BFB znajduje się ten cały zaworek DV: - nie jest to zawór regulacji ciśnienia doładowania (zawór elektromagnetyczny np 06A906283E) - nie jest to zawór regulacji ciśnienia (NP 06A129101D) Będę wdzięczny za pomoc, ponieważ w wielu postach błędnie zostaje on wskazywany

Obroty powinny oscylować w granicach 750 obr - z klimą faktycznie + około 30. Sprawdź wartości na VAGu - pokarze faktyczne (może obrotomierz zawyża)

Padł mi kat. Czytam posty odnośnie kata: wyrzucić czy nie (sam już nie wiem)? Znalazłem na allegro downpipe: Downpipe Audi A4 A6 VW Passat 1.6 1.8T 2.0 (3956771914) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Sprzedawca dodaje tulejkę dystansową, w celu okłamywania 2-giej sondy - czy takie rozwiązanie zadziała??? - nie chcę żeby kontrolki się zapalały.

Nie powiedziałbym, że obroty falują - one "skaczą" w tych 3 zakresach ---------- Post dopisany at 11:37 ---------- Poprzedni post napisany at 07:25 ---------- Ale zauważyłem rzecz następującą: na biegu jałowym po gwałtownym dodaniu gazu (uderzeniu w pedał0 i na Pb i lpg wchodzi na obroty. Wcześniej na lpg obroty wchodziły lekko w górę (może do 850) i spadały w dół do nie wiem może 500. Czyżby to był efekt wyczyszczenia odmy.