mareqww

Właśnie - uszczelka pod pokrywą zaworów na pewno nieszczelna, bo w celach świec znajduje się po troszku oleju (podczas wymiany odmy wysmarowałem pokrywę silikonem). Znajomy mechanik stwierdził że ten olej nie ma nic do rzeczy........Jadę zaraz pobawić się ze świecami ---------- Post dopisany at 19:11 ---------- Poprzedni post napisany at 15:17 ---------- Wyczyściłem błędy czyli 16684 i 16686, odpiąłem aku, zamieniłem świecę 1 z 2, wyczyściłem olej który znajdował się w komorach świec. Po zamontowaniu auto idzie lepiej, jak na razie nie przerywa, ale poczekam do jutra a szczególnie co będzie się działo na zimnym silniku. Jednakże jak podłączyłem się pod komp to obroty n biegu jałowym nie stoją w miejscu - ich zakres skacze 680 - 720 - 760 - czyli silnik mimo wszystko równo nie chodzi....

No właśnie świec na ta chwilę nie ruszałem (zmieniałem tylko cewki), a lpg nie ma nic wspólnego ponieważ to się dzieje i na Pb i lpg

Chodzi mi o kable które podłączam do cewek - może tak gdzieś coś nie łączy - czy to na stykach a może gdzieś kabel wewnątrz uszkodzony Auto źle chodzi - słychać że zimny nierówno pracuje, a rozgrzany jak się jedzie to miejscami przerywa. W tej chwili kolejny raz zamieniłem cewki - przerywa, ale błędu jak na razie nie wywaliło, także nie wiem czy cały czas 2 cylinder szwankuje. dlatego się mocno zastanawiam nad ASO - mogą podmieniać cewki, świece, sprawdzić styki w wiązce czy odpowiednio przewodzą itp, bo takie szukanie juz mnie dobija (z 3 miesiące temu to miałem, później ustało, teraz znowu - taki matrix)

Właśnie gdy auto odpalam to już silnik nierówno pracuje - wyczyściłem odmę, wymieniłem w niej zaworek (śrubę odpowietrzającą) ale nic to nie dało. Zdecydowanie problem z układem zapłonowym, dlatego też moje pytanie: czy w ASO to namiary np może kable zapłonowe szwankują itp

Czy jeżeli udam się do serwisu np VW to zdiagnozują przyczynę szarpania (powracające błędy 16684 ; 16686) ????

1.8T BFB - 215tyś z czego niespełna 15 na lpg

Ja już w 2-gim aucie szyby okleiłem w firmie się tym specjalizującej. Nie wiem jak inni, ale ja nie miałbym tyle cierpliwości aby samemu to "dokładnie" zrobić. Obserwowałem jak to zawodowiec robi i cóż.... nie szkoda mi pieniędzy, a czas zaoszczędzony - efekt OK.

thx - no problem - suwmiarka w ruch (a miałem nadzieję że bez tego się obędzie - ale .... nie o to chodzi) 100 i 90 się mieszczą - niby niewiele różnicy a czy oby obie pasują nie psując "widoku" ?? (myślę o kolorze czarnym - nie wiem czy pasuje, ale na pewno niepowtarzalny)

Ja miałem ledy - paski...... już nie mam - ktoś się nie bał i w nocy kratki za...ł

Jeżeli chodzi o Ulter: - jaka ma być średnica wew. kielicha - 90 czy może jednak 100 - czy końcówka wydaje dźwięk (dyfuzor)? Zastanawiam się nad podmianą końcówek fabrycznych, na zewnątrz zima stąd moje pytania o wymiary kielicha Z góry dzięki za info :-)

Podczepiłem się wcześniej pod inny post ale odpowiedzi nie uzyskałem więc może teraz: - wymienione świecei - wymienione cewki w trakcie jazdy zaczął szarpać silnik, przełączyłem na benzynę - i to samo - max prędkość 100 kontrolka check mruga sprawdziłem VAGiem - błąd 16684 16686 wykasowałem błędy i po przejechaniu ok 30 km podpinam VAG i błąd 17536 (on często mi się zdarza) Ostatnie Logi robiłem w kwietniu http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/1-8t-bfb-pierwsze-logi-prosba-analize-270954/ Po skasowaniu błedów zdaży sie czasami że odczuwalne jest szarpanie Nie wiem co to może być - czy ten zaworek DV czy ....... kable .... ?????? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź

mam mały a może duży problem auto 1.8T LPg - wymienione świecei - wymienione cewki w trakcie jazdy zaczął szarpać silnik, przełączyłem na benzynę - i to samo - max prędkość 100 kontrolka check mruga sprawdziłem VAGiem - błąd 16684 16686 wykasowałem błędy i po przejechaniu ok 30 km podpinam VAG i błąd 17536 (on często mi się zdarza) Ostatnie Logi robiłem w kwietniu http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/1-8t-bfb-pierwsze-logi-prosba-analize-270954/ i niby było wszystko OK, aczkolwiek dzisiaj w trakcie jazdy raz, tylko raz momentalnie szarpło, ale błędu nie wykazało Nie wiem co to może być - czy ten zaworek DV czy co.....???? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź

1.8T jak najbardziej - zadbany i nie wychlastany bez problemu znajdziesz o ile nie będziesz rozglądał się za "okazją" - za dobre auto trzeba zapłacić

Poszukuję nr części tj zamka rozkładania kanapy - lewa strona (kierowcy) Nigdzie nie mogę dostać używki , więc może w serwisie ---------- Post dopisany at 19:34 ---------- Poprzedni post napisany at 19:08 ---------- Temat zamknięty - znalazłem poprzez Etka online (poza tym chyba ten post nie powinien znaleźć się w tym dziale)

Dobrze wyregulowana instalacja i nie ma problemów - że gaz szkodzi mówiono jak wprowadzono instalacje gazowe. I co - auta jeżdżą (silnik 1.8T jest niemal stworzony pod LPG)

Dzięki wielkie za info. Jak najbardziej pojadę na regulację LPG.

Wykonałem swoje "chyba" pierwsze logi Zanim przystąpiłem do ich wykonania skasowałem błędy które mnie nękały (paliła się kontrolka silnika, która pomimo kasowania i tak mi się zapalała): - 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Auto nie szło na gazie - wymieniłem świece - niby lepiej, ale problem powracał. Zamieniłem 1 i 2 cewkę miejscami i znowu błędy. Zapalała się kontrolka i na LPG nie idzie i na benzynie też jakby nie bardzo (przy prędkości ok 160 jakby trzepało całą budą). Obawiałem się że co jednak cewki bo niby jak 1..8t na gaz to należy się z tym liczyć. Dzwoniłem do ASO - cewki wymieniane były w 2011r. Auto z LPG więc zrobiłem testy najpierw dla benzyny, następnie dla gazu: 1 - statyczny benzyna 2 i 3 - dynamiczny benzyna 4 - statyczny gaz 5 i 6 - dynamiczny gaz Pliki zapisały mi się w formacie .xls poszukałem, poczytałem i udało mi się wkleić do nich linki Po wykonaniu logów sprawdziłem błędy i o dziwo nic nie wyskoczyło - nawet kontrolka silnika która mnie nękała nie dała o sobie znać a przecież silnik dostał ostro w kość bowiem kręciłem na 3 biegu do odcięcia czyli ok. 7tyś i prędkość ok 160 1 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 2 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 3 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 4 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 5 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 6 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Nie wiem tylko czy kumpel obsługujący laptopa w dobrym czasie reagował Z góry dziękuję za pomoc

Witam, Przymierzam się do wykonania logów. Szukam ale nie mogę znaleźć informacji na temat jakie logi zrobić dla silnika 1.8T BFB (najwięcej informacji dotyczy silników TDI). Z tego co znalazłem do statyczne wykonywać przez około 20 sek [logi:1, 4, 6, 11,15] dynamiczne od 1500rpm do odcięcia (na 3 biegu) [logi: 2, 3, 7, 13, 25] Czy dla 1.8T są to logi które należy wykonać bezwzględnie, czy są może inne? Z góry dziękuje za info.

Otóż w poście, a konkretnie w załączonym przeze mnie linku (filmie) pokazane są standardowe świece NGK oraz irydowe też NGK - czyli tego samego producenta. Jak najbardziej przeglądając fora każdy radzi włożyć świece katalogowe. W tym przypadku producent NGK dla każdego samochodu z LPG dobrał nowej generacji świece irydowe i wydaje mi się (ale to jest tylko moje zdanie) że nie są to tak szeroko postrzegane "dedykowane" świece "byle co". Przeglądałem net i tak naprawdę najwięcej o tych świecach dowiedziałem się z for motocyklowych. Tam tego typu świece cieszą się wręcz dobrą opinią, gdzie jak wiadomo silniki pracują w innych warunkach - na nieco wyższych obrotach. Ponadto poczytałem informacje dotyczące różnic w spalaniu mieszanki paliwowej i gazowej, gdzie m.in. jest różnica w oporności elektrycznej. Dlatego więc świece pod LPG wymagają bdb iskry - i nie neguję tego że katalogowa świeca tego nie zagwarantuję. Ale skoro mało kto wypróbuje akurat tą świecę ponieważ powiela opinie "tylko katalogowe", to jak można mieć tak naprawdę swoje i tylko swoje zdanie. Zaryzykowałem i założyłem NGK irydowe pod motor 1.8T. Z uwagi, że stare świece (a konkretnie 1) były już dość wyeksploatowane różnica na dzień dobry znaczna. Jak przejadę więcej kilometrów i zauważę , że jednak jest to to wyrzucenie pieniędzy w błoto to dam znać.

Witam, Przymierzam się do wymiany świec zapłonowych w silniku BFB (1.8T) Czytam fora i często się mówi żeby wsadzić takie jakie producent przewidział. Miejmy jednak na uwadze, że w tym czasie technologia świec poszła daleko do przodu i produkowane są świece o lepszych parametrach i dłuższej żywotności. Zastanawiam się nad świecami NGK 1 1496 - dedykowane niby pod LPG - poza tym są to świece NGK czyli odpowiednie do Audi. Charakteryzują się irydową elektrodą - cena około 85 zł/szt. Mam pytanie - czy ktoś może używa tego typu świec - będę wdzięczny za "sprawozdanie" proszę obejrzeć filmik pokazujący różnicę pomiędzy standardową świecą a irydową Normal plug(left) Z góry dziękuję za opinie i Pozdrawiam

Mi się wydaje, że układ może być zapowietrzony (obstawiam na tył) - wówczas pompa ABS wariuje ("szuranie" z przodu przy hamowaniu) Gdy masz te objawy to po pompuj na postoju hamulec - nawet dość mocno - powinno pomóc na jakiś czas

a co z częściami - jakich producentów, bo to jest bardzo istotne i wpływa na koszty (wychodzę z założenia że to co najdroższe nie musi być najlepsze, a zakupy robię w Intercarsie - allegro odpada)

Witam, Kopię, kopię i nie mogę znaleźć informacji dotyczących wymiany rozrządu w 1.8T BFB 163HP (silnik ma przejechane >200 tyś i nie mam pewności kiedy i co mogło być wymienione): - czy jest to pasek czy łańcuch (na stronie Intercars są i paski i łańcuszki pod ten silnik :-( ? - co należy wymienić, a przede wszystkim jakich producentów części należy użyć (wymiana u znajomego mechanika - serwis odpada)

Odpowiedz masz w pierwszym poście(zaraz po twoim zapytaniu). Tematy z reguły rozwijają się w innym kierunku niż zamierzono:wink: Z mojej strony polecam BFB:thumbup1: I tak też chyba zrobię - BFB 163 hp Tyle że nie dostałem informacji jak ten silnik ma się do gazu - myślę że będzie OK

No to "stawiasz" ale czy tak było??? Tak jak pisałem - więcej wątków się pojawi na temat innych silników