pereska

Witam, dziwny dzwiek pojawia sie gdy rozgrzeje mi sie silnik do 90 C na biegu jalowym wraz ze wzrostem obrotow zwieksza sie czestotliwosc dzwieku. Taki jakby sieczkarnia, tau tau tau, zauwazylem ze glosnosc jego sie zwieksza jak dluzej stoje na postoju jak sie przejade to chwile odczekam i coraz glosniej az do takiego stopnia ze glosniej niz silnik. Wymieniony tydzien temu: rozrzad, pompa wody, wspomagania, kolo pasowe na alternatorze, napinacz,pasek wszystko nowe, dzwiek byl przed wymiana tego wszystkiego najbardziej go slychac jak sie ucho przytyka do chlodnicy jak wezme wezyk do ucha sprawdzam wszystkie rolki nic nie slychac silnik raczej tez to nie jest w rozrzadzie nic nie slychac, kat wtrysku sprawdzalem 51, silnik odpala cieply zimny bez problemu wiskoza zatrzymywana niemam juz pojecia wtryski na kompie tez wporzadkum, czytalem cos o jakims klinie na kole pasowym, niewiem poprostu moze ktos mial podobny przypadek. dolaczam audio. nie moge wgrac ani przekonwertowac zeby czytalo na jakims serwerze bo to 3gp jakby ktos chcial poslychac to plik do pobrania 143kb http://download.hellshare.pl/aud0001-3gp/5625266/

Ostatnio plukalem nagrzewnice, z powodu slabego ogrzewania, wylecialo troche syfu, mianowicie problem polega na tym od czasu moje plukania ze po przejechaniu min okolo 5km (rozgrzaniu silnika) jak zgasze samochod slychac syczenie z okolic wezy idacych do i z nagrzewnicy czego wczesniej nie bylo, weze sa poprawnie do konca zalozone opaski poprawnie, nie widac zadnych wyciekow, nie rozumiem co moze byc powodem uchodzacego powietrza jesli bylaby jakas nieszczelnosc to chyba i plyn by uciekal. wczesniej jeszcze przed wymiana bylo cos takiego ze zbieralo mi sie powietrze w zbiorniczku wyrownawczm i co jakis czas otwieralem i pssssssss bylo. Czytalem troche o odpowietrzaniu i glowicy. a i jeszzce ilosc plynu w zbiorniku nie zmienila sie od wymiany z przed roku.

dzieki za info, a co sie dokladnie dzialo kolego w twoim przypadku jak zle zalozyles ??

czy jesli w afn w turbinie zaloze odwrotnie niz ori pieresien to bedzie niedoladowanie czy przeladowanie

to taki dzwiek jakbys lyzka robl kolka po betonie

to juz tez robilem ale nic nie bylo slychac, a pozatym w czasie jazdy by bylo jakies szarpanie, telepanie a nic wszsytko ok, myslalem ze jeszcze moze jeszcze jakies lozysko na jakiejs rolce, na klimie wymienione, na alternatorze slychac lozysko na jalowym ale to nie to slychac w czasie jazdy rozrzad wymieniony, przed chwila przywizalem dyktafon do gruszki od turbo i nagrywalem ale nie bardzo cos slychac glownie klekot silnika, przez rurke od odmy sluchalem uchem to ladnie slychac jak sie kreci, wiekszosc przypadkow co czytalem to nieszczelnosc w dolocie no ale wszystko rozlozylem i kazdy element sprawdzilem osobno. A ten dzwiek jest typowy jak dla turbo, nie mam pomyslu jak to sprawdzic musial bym kogos pod maske wsadzic bo na koblkach ma za lekko chyba ze jakies obciazenia na kola albo rolki ale takich mozliwoscci nie mam.

Problem polega na tym iz przy gwaltownym dodawaniu gazu slychac metaliczny dzwiek tak jakby cos ocieralo o siebie w przedziale obrotow (1800-2600) na biegu jalowym brak oznak dzwieku, tylko w czasie jazdy. Mialem wczesniej przeladowania, wymienilem czujnik n75 gdyz po podmianie z n18 bylo ok co sie okazalo przeladowanie bylo poprostu z rozlecialenej turbiny luz gora dol w i w zdluz osi, caly komputer plywal w oleju, blad czujnika cisnienia atmosferycznego, wyminielem turbine kupilem uzywke delikatny luz gora dol moze 5 razy mniejszy prawie nie wyczuwalny, problem przeladowania zamkniety definitywnie. Teraz pytanie jesli ten metaliczny dzwiek podczas dodawania gwaltownego gazu to turbina to dlaczego ta stara i co teraz jest robi dokladnie to samo, dzis zabralem sie za sprawdzenie szczelnosci orurowania wszyzstkie weze i laczniki wyjalem dokladnie obejrzalem zatykalem i mocno dmuchalem wszystko szczelne to samo zrobilem i IC tez szczelny, wedlug vaga turbina zadnych przyciec nie robi eleganco idzie rowno z komputerem, pukalem w katalizator i sluchalem nic dziwnego nie slychac, nie mam pomyslu co moze byc powodem tego dziwnego dzwieku zaslepilem odme przejchalem sie to samo. Wczesniej kopcil teraz czysciutko, turbine wyminilem sam ,kolektor wydechowy skrecony dobrze, ale to takie typowe chrobotanie, tak jakby naprawde ten wirnik zaczepial o scianki tylko nie chce mi sie wierzyc ze obydwie mialy by ten sam bol w tym samym zakresie obrotow, i ddlaczego nie slychac tego dziwku przy wyzszych obrotach chocby na piatym biegu przeciez turbina pompuje 0,9 do 4tys obr.

mialem w avancie w passacie w kombi 225/45/17 jedzielo bardzo dobrze no tyle ze tu 2cm dojdzie, moze ktos jedzil to by cos powiedzial ?

Jak mysliscie takie felgi http://moto.allegro.pl/alufelgi-ronal-17-bdb-stanie-radom-i1214825783.html pasowaly by do avanta czy wogole wejda jak duzy spadek mocy i jak moze sie na takim laku jedzic zima

dawka byla ustawiana recznie przez poluzowanie srub na pompie pomiary dawki dokonywalem na vagu przez pomylke napisalem ,,i" przez co wprowadzilem w blad. moglbys kolego prosciej napisac z tym pidem

no tak tez mi sie wydawalo na obwodnicy polecial max 170 na dawce 7mg przy 5mg bylo normlanie do 190 lecial

no ze jak zmieniam dawke paliwe na mniejsza to wtedy turbina az tak slabo pompuje. przy 3mg ladowala do 2200mbar przy 4.5mg do 2000mbar a przy 7mg pompuje do 1500mbar

dzis bawilem sie dawka paliwa ori mialem 4.5mg ustawilem na 3mg i turbina mi przeladowala ale nie robilem pomairow i kopcil wiecej teraz ustawilem na 7mg tak na probe i turbinka dawala caly czas w zakresie 1500mbar miedzy 1400-4000obr. pytanie dotyczy dlaczego tak sie dzieje, rozumie ze moze byc mniejsza ilosc spalin, ale ktos madry niech odpowie pytanie zadalem w tym dziale bo ustawielem dawke i sprawdzalem cisnienie na vagu, a doswiadczonych kolegow z turbami tu nie brakuje.

pereska tyz

rozrzad wymieniony jakies 6tys temu. a czemu lepiej niz ok ?? a co do tej gruszki to turbina nie wstaje pozno przez to ze jest podmieniony n75 z n18 ?? i dlaczego jak mialem normlanie n75 na swoim miejscu to prawie codzien lapal notfaul a gdy podmienilem jzu 2miesiace spokoj ani razu nie zalapal, no to na to wychodzi ze zepsuty n75 no to znowu dlaczego egr dziala na nim, bo zamierzam zakupic n75 i wsadzic

gdzie to widac ze gruszka do wymiany ??

jak wiesz to podrzuc jakas wskazowke, bo o zaslepianiu, wyciekach w temacie z egr nie brakuje a nie moge dotrzec do niczego co by mowilo o wyciu tak jak w moim przypadku, cos tam jest aby o nieszczelnosci i jakims dzwieku, ale to nie to. a i jeszcze to jedno pytanie z tym takim dzwiekiem w srodku przy przegazowce na biegu jalowym ( tak dziwek jakby bloto udezalo w nadkole)

a co z tym egr kots wie dlaczego slychac to wycie ?? w sytuacji jak pisalem wczesniej ??[br]Dopisany: 28 Lipiec 2010, 18:54_________________________________________________dzis sprawdzilem ten czujnik od cisnienia atmosferycznego i na vagu bylo juz dobrze ale i tak wyjalem ecu i przedmuchalem ten wezyk sprezarka bo w rurze do intercolera na sciankach bylo troche oleju. nikt nie jest mi wstanie odpowiedziec na reszte pytan ??

mialem problem z jedna sruba ta z tylu pompy wtryskowej kiepskie podjescie tak resza to miare latwo, tyle ze ja odkrecilem zderzak i odciagnelem chlodnice do przodu tak jak do rozrzadu czas racy okolo 2godz mniej wiecej [br]Dopisany: 26 Lipiec 2010, 16:11_________________________________________________a w ktorym bloku jest to ciesnienie w 11dynamiczne to chodzi o ciesnienie do 2.0bar bo napisales 1.2bara[br]Dopisany: 26 Lipiec 2010, 16:16_________________________________________________w 13nastym bloku statycznych nie pokazuje na vagu danych z 4cyl [br]Dopisany: 26 Lipiec 2010, 16:22_________________________________________________http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1e022fc1cff16e00.html z bloku 011 dynamicznych miedzy 2.8 obr. a 3.1 obr powinno byc 2000-2200 mbar czy moze cos zle kumam

sam czyscielem no zlozona jest dobrze sztanga jest w ori pozycji gwint nie ruszony na n75 mialem nolaufa za kazdym razem po przekroczeniu 110km/h a teraz jezdze dwa meichy i niema ani razu, takze mysle ze jest dobrze, a co wyszlo bardzo zle, i wiesz co moze z tym egr i gwizdaniem

napisalem w pierwszym poscie ,, okolo 2 misiace temu wyczyscilem turbine, a teraz jezdze na podmienionym n75 z n18. (mialem notlauf) "" [br]Dopisany: 26 Lipiec 2010, 15:08_________________________________________________z dawka to chyba tak bo mam cos takiego ze na zimnym lepiej mi pali niz na cieplym

Witam. Prosilbym o sprawdzenie logow pod katem turba,egr, ogolnej pracy silnika w jakim stanie, no i co da sie razacego zauwazyc. 3dni temu zrobilem logi bs i wyszedl mi kat wtrysku okolo 28 w 000 wyregulowalem mechanicznie na 56 i zrobilem ponowonie od nowa bs i statyczne wszystkie, jednakze logi dynamiczne zostaly przed zmiana katu wtrysku ale (chyba nie bedzie mialo znacznych roznic przy zbadaniu innych podzespolow, albo razacych bledow) okolo 2 misiace temu wyczyscilem turbine, a teraz jezdze na podmienionym n75 z n18. (mialem notlauf) jeszcze mam jedno pytanie bo od kiedy go mam mialem takie wycie niezbyt glosne jakby ktos gwizdal raz bylo raz nie, no i jak dzis robilem logi zauwazylem w bs w 003 jak egr byl off to wtedy wylo i potem jeszcze w grupie 011 bs specified MAP bylo on to tez wyl i jeszcze moze jak wiecie bo jak dostanie dobrze w dupe i potem go na luzie przybutuje i slucham to takjakby na podszubiu slychac taki dzwiek jakby bloto w nadkole strzelalo a nie moglem zlokalizowac tego glownie w srodku to slychac. bs 000 - http://img408.imageshack.us/img408/7517/000yb.jpg 003 - http://img705.imageshack.us/img705/3789/003vq.jpg 004 - http://img180.imageshack.us/img180/9859/004fc.jpg 011 - http://img148.imageshack.us/img148/7608/011yg.jpg statyczne 000 - http://img441.imageshack.us/img441/1659/000rx.jpg 001 - http://img717.imageshack.us/img717/9467/001jem.jpg 003 - http://img375.imageshack.us/img375/5093/003nr.jpg 004 - http://img228.imageshack.us/img228/2432/004hm.jpg 007 - http://img186.imageshack.us/img186/3403/007zb.jpg 013 - http://img697.imageshack.us/img697/6055/013ouf.jpg 023 - http://img192.imageshack.us/img192/7048/023ci.jpg dynamiczne 000 - http://img530.imageshack.us/img530/2799/d000.jpg 001 - http://img13.imageshack.us/img13/2930/d001r.jpg 003 - http://img815.imageshack.us/img815/2509/d003.jpg 004 - http://img823.imageshack.us/img823/685/d004.jpg 008 - http://img441.imageshack.us/img441/8604/d008.jpg 010 - http://img710.imageshack.us/img710/9532/d010e.jpg 011 - http://img168.imageshack.us/img168/5887/d011q.jpg

jutro wstawie odrazu z dynamicznymi. dzis przestwilem ten kat wtrysku na bs waha sie granicy 48-51. a co to sztang i n75 z n18 to sa zamienionie jak pisalem a turbo czyszczone. tylko niewiem bo dynamiczne mam przed korekcja kata wtrysku i niewiem czy beda jakies duze roznice. a bs zrobie nowe po ustawieniu katu wtrsysku i reszte statycznych

Dzis pierwsze proby z kabelkiem i vista, vag 409.1. Chcialbym prosic o pomoc przy analizie logow z bs 000,003,004,011, niewiem czy dobrze mi sie wydaje ale z tego co widzialem u innych mam chyba zly kat wtrysku?? czy da sie jakos to ustawic vagiem, czy tylko mechanicznie. Niewiem czy to ma cos do tego bo podmieniony n75 z n18. (wczesniej jeszcze czyszczenie turbinki -notlauf)Tak wogole na zimnym silniku kopci na niebieskawo jak powyzej 2tys obr. oleju przez 6tys km grama nie wzial i tak prosil bym o analize z bs o ogolna kulture pracy i czy jest w miare poprawnie, gdyz dynamicznych nie mam z kim zrobic narazie, a tak dowiedzialbym sie narazie jak chodza niektore podzsespoly na podstawie tych danych. pierwszy post w tym dziale 000- http://img413.imageshack.us/img413/9780/000gb.jpg 003- http://img130.imageshack.us/img130/647/003lxc.jpg 004- http://img63.imageshack.us/img63/6743/004erw.jpg 011- http://img805.imageshack.us/img805/369/011q.jpg

znam paska b5 1.9tdi 90km co ma 800tys najechane dla nie wierzacych a potrafiacych sprawdzic zapraszam gdyz licznik wyzerowany w tej chwili na 250tys prawie z okresu swojej mlodosci wszystkie kremowki jedzace po polskich drogach nie maja mniej niz polmiliona na blacie. specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.search InFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=POLAND&features= TAXI&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_ EXPORT&customerIdsAsString=&crossBorderSearchEnabled=true&lang=pl&id=131527287&pageNumber=3'>http://szukaj.pl.mobile.eu/pojazdy/showDetails.html?__lp=47&scopeId=C&sortOption.sortBy= specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.search InFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=POLAND&features= TAXI&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_ EXPORT&customerIdsAsString=&crossBorderSearchEnabled=true&lang=pl&id=131527287&pageNumber=3