pereska

a moze poprostu zawor n75

Mialem problem opisany w poscie http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_na_zimnym_silniku_wylacza_sie_turbo-t128896.0.html Postanowilem dzis wyjać i wyczyscic turbawke Moze komus przydadza sie uproszczone informacje jak to robilem. 3 przekrecone nakretki i 4 pekniete nasadki. Bez wd40 sie nie obedzie strasznie zapieczone nakretki i ciezki dostep. W pierwszej kolejnosc zaczalem od zdemontowania kolektora ssacego, sruby imbusowe w miare latwo poszly, w miedzy czasie dwie nakretki od rury EGR oczywiscie wszystko psikane wd40, problem zaczal sie przy kolektorze wydechowym gdzie znajduja sie 3 nakretki mocujace turbo 12nastki ciezko dostepne, nastepnie poluzowalem 3 nakretki na tlumniku drgan dwie niestety musialem zbijac tak sie zapiekly. Zabralem sie za odkrecanie metalowego doprowadzenia oleju do turbo z dwoma kontr nakretkami rozm. 17 niestety dostep do tej od strony turbo jest bardzo trudny mi udalo sie dostac gdyz plaski klucz spilowalem szlifierka tak aby mogl wejsc szkoda klucza ale gorzej bedzie gdy ukrecimy doplyw oleju. Potem z dolu samochodu odkrecilem dwie sruby imbusowe odprowadzajace olej z turbo. Myslalem ze teraz turbawka wyskoczy bez problemu odkrecilem reszte poluzowanych nakretek, wziolem sobie loma i podwazam ale okazuje sie ze od spodu turba leci metalowa podpora o dlugosci okolo 30cm wkrecona niedaleko miski olejowej, dostepu do nakretki przy turbo nie bylo wiec odkrecilem srube przy silniku. Zdemontowalem gumowe weze i wezyki do intercoolera i z gruszki i po kilku szarpnieciach turbo bylo juz na stole. Mnie zajelo to 4 godz z paroma przerwami. Teraz czas na rozbieranie turbo okazalo sie ze turbo jest oryginalne nigdy nie rozkrecane rocznikowo rowne audi i jesli wiezyc licznikowi smignelo 250tys km Zanim zaczniemy rozbierac turbo nalezy oznaczyc sobie czesc wylotowa i wlotowa aby udalo nam sie poprawnie zlozyc turbine. Gdy juz mamy oznaczone obie czesci mozemy odkrecic ciegno ktore porusza kierownicami w turbinie. UWAGA ! ! Nalezy odkrecic jedynie dwie nakretki oznaczone na zdjeciu jedna widac druga schowana jest pod ciegnem nastepnie wyciagnac zawleczke nalezy uwazac mnie jak wyskozyla poleciala na 4m szukalem 20min. Nie mozna zmieniac ustawien fabrycznych ciegna (jego dlugosci) Na zdjeciu 5 widzimy kierowczki w moim przypadku wygladaly one strasznie. Osadzone sa w nakladce stalowej ktora tez nalezaloby by sobie oznaczyc aby przy skladaniu nie wyszly nam jakies cyrki, widoczne sa takze dystanse i tulejki umuzliwiajce swodna prace kierowniczek. Teraz odkrecamy 3 sruby imbusowe. , i mamy cala nakladke z samymi kierowniczkami. na drugim korpusie znajduje jezyczek sterujacy calym ukladem kierownic a tak wygladala strona wlotowa turba Teraz gdy mamy wszystko rozlozone na czesci zabieramy sie za czyszczenie ja osobiscie zrobilem to nitrem, papierem sciernym 500, efekt wyszedl taki szcegolna uwage trzeba zwrocic na kierowniczki 7godz wczesniej ......... Przy skladaniu turba pamietacje o poprawnym ustawniu pierscienia i kierownic w nim, wlozeniu telejek i dystansy i takze prawidlowym skreceniu wszystkiego. I lepiej dwa razy pomysl niz potem masz pluc sobie w buzie.

Jesli chodzi o mnie piatek pasuje, sobota i niedziala odpada

No tak to sie zgadza ze na zimnym silniku wogole nie powinno sie deptac do takich obortow diesla, co nie zmiania faktu ze dzialac i tak powinno. Przyczyna mozliwa moze byc opinia kolegi bish, chcialbym jednak ominac wujmowanie turbawki, i czy naprawe te syfy az tak spowodowaly by jej przeladowanie na zimnym.

no tak tylko dlaczego na cipelym silniku turbina sie nie przeladowuje, czyli tak jak by wszystko bylo sprawne.

Przeczytalem juz nie jednego posta w tym temacie tylko ze tu dochodzi problem zimnego silnika. Pewnego razu na 3 biegu przy okolo 3tys obrotow stracilem nagle moc kompletna zamula silnik mial okolo 40stopni po przejechaniu 6km. w szoku dojechalem do pracy i zostawilem gdy wsiadlem wszystko bylo ok ale zeby sprawdzic dalem mu w dupe i znowu to samo zgasilem i znowu wporzadku, wiec zasiadlem na forum i zaczalem czytac. poczynajac od kierownic turbin, zaworka n75 , n71 , dziurawych wezy, przeplywki itp. Filtry oleje sa wyminione. Po powrocie do domu okolo 100razy pociagnalem za ciegno od kierownic turbiny potem jeszcze z wd40 i jeszcze 100razy i tak rozruszalem je ze chodzilo bardzo plynnie, i wezyc bez porblemu na wolnyh obrotach poruszl nim w gore i dol. Pojechalem na probe i zeby dobrze sprawdzic go skaczylem na obwodnice pilowalem go ze 30 min od jedynki do 4 biegu i tak w kolko i ani razu nie padl, zadowolony worcilem do domu. Gdy samochod wystygl po 4godz wyjechalem nim i po 2km dalem mu w dupe i turbina znowu sie wylaczyla, czyli okazalo sie ze gdy mial te 70-90stopni silnik to turbo sie nie wylaczalo a na zminym i owszem praktycznie odrazu, niechodzi o to zebym go katowal na zimnym ale chcialbym miec swiadomosc ze dziala poprawnie a nie po przejechaniu dystansu 10km. Wiec uznaje ze jakby turbo bylo popsute to nie dzialalo by wogole a nie raz tak raz nie, wezyki musza byc szczelne z tego samego powodu, kierownice turbin raczej tez, zaworek tez no bo dzialal bez problemu przy rozgrzanym. I tak zadaje Wam pytanie drodzy klubowicze jak oceniacie co moze byc powodem na zimnym odrazu po przekroczeniu na trojce 3tys obr. odlacza turbo a nie ciplym git droga dedukcji doszedlem do takich wniskow, na desce rozdzielczej bledow zadnych nie wyswietla, jesli chodzi o sprawe logow zamierzam zakupic kabelek, wiec chcialem wstrzymac sie z sprawdzeniem logow. pozdr

Witam od marca zostalem szczesliwym posiadaczem Audi a4 avant 1.9tdi 110km, jak narazie powymienialem troche rzeczy na start aby wszystko bylo cacy, typu kompletny rozrzad, dwa wahacze tylne klocki, oleje plyny filtry, rolke paska klinowego i klimatyzacji, kupilem felgi 17" borbety z oponami brigetstone 225/50 jak narazie smiga dobrzem poza jednym mankamentem odcielo mi raz jakby turbo i stracil moc po wylaczeniu i wlaczeniu silnika bylo dobrze ale reszte szczegolow w daleszej czesci. Jestem z Puław nad Wisła, mam 23 lata pracujacy student. pozdrawiam i witam wszystkich pozdr.