meszrum

Brysio, absolutnie nie kierowałem moich gorzkich słów do Ciebie [adresaci są powszechnie znani]. jesteś jedną z niewielu osób, które podejmują się merytorycznego podejścia do tematu. co do nowych wtryskiwaczy, jeżeli po założeniu nowych objaw nadal występuje, to logowanie 001 wyjaśnia sprawę [przyczynę]. można się także wówczas pokusić o sprawdzenie pompy. co więcej, nowa część nie zawsze oznacza sprawną część. robimy nie wiadomo jakie reverse engineering z tej wady, zapominając jednocześnie, że np. 90% nowych lmm Bosch do V6 z ASO mierzy nieprawidłowo... Wasze logi są podobne, gdyż ta usterka w zasadzie we wszystkich przypadkach działa wg tego samego schematu, a zatem parametry są takie same [albo prawie takie same].

ilekroć piszę co należy uczynić, tylekroć pojawiasz się ty oraz trzeniu [tylko tutaj, na AKP jakoś nie macie odwagi], po czym piszecie, że to nieprawda. i to wszystko - czysta negacja. może zatem, poza negowaniem, napiszesz cokolwiek więcej, bądź też przestaniesz pisać? dlaczego nie opisałeś od razu po wklejeniu logów przez autora tego topiku, co należy zrobić? dlaczego nie chciałeś pomóc? pojawiłeś się za to w chwili, gdy najwybitniejsze dłonie w świecie motoryzacji spłodziły post o konieczności sprawdzenia wtryskiwaczy... napisałem wszystko na ten temat, lecz sami zainteresowani bombardowani są PW... zatem... oczywiście, że wiem, jak wszyscy czytający ten topik, co należy uczynić z usterką - należy sprawdzić wtryskiwacze i je wymienić w razie potrzeby. [zakładam, że tego specjalnie nie przeczytałeś, żeby w następnym topiku powtórzyć, że nadal nic nie napisałem] jedno mnie ciekawi, wy tak sami przez się reagujecie, czy nadal panuje zasada puppet_master'a pociągającego sznurkami przez PW? jakże się zdziwiłem gdy ongiś Carl pokazał mi PW od p na mój temat wraz z odpowiednimi instrukcjami... wyobraź sobie też, że najlepszy mechanik na świecie na punkcie którego mam fobię uczył się pojęć typu logi/kabel/BS z mojego jakże teoretycznego akapowego topiku o diagnostyce. straszne, prawda? [zatem twój paździerz był logowany w oparciu o moje noł_hał - wsiądziesz jutro do niego? tutaj chciałbym, żebyś zaczął się bać swojego auta...] o narywaniu nie piszę od pół roku - poświęciłem temu ok. 30 minut życia wyjaśniając wszystko. jeszcze straszniejsze jest to, że robię to społecznie. [mam nadzieję, że w tym momencie zrobiłeś już w gacie ze strachu] [+] najmij sobie korepetytora, który wyjaśni ci czym są znaki przestankowe i jak je używać. Brysio, korekcje nie mają tutaj w zasadzie żadnego znaczenia. wada tkwi w źle [nieprawidłowo] zużywających się wtryskiwaczach, które miały nieco odmienną konstrukcję od reszty wtryskiwaczy do V6 z uwagi na spełnianie przez BDG/BDH normy EURO4. założenie tychże nowych [ale na litość, naprawdę nowych] rozwiązuje problem. ...lecz jeżeli zakładasz "nowe" i masz korekcje rzędu 1.5mg, to znaczy, że ktoś spuścił Ci 6 kasztanów [niezależnie od tego, czy dalej trzęsie, czy nie]. co więcej, problem rozwiązuje też w części przypadków zmiana programu na nowszy uwzględniający zjawisko - w zasadzie może to zrobić każdy, kto ma pojęcie o mapach/winolsie. spójrz na log 001 muskela - w pozycji 1 mamy obroty [powinny być 742rpm], w pozycji 2 mamy dawkę odczytywaną z nastawnika [normalnie ok 5.5-6mg, graniczne to 3mg [min] - 9 [max]], a w pozycji 3 mamy wysterowanie zaworu dawki [normalnie 20*CF, zawór działa w zakresie dopuszczalnym 15 [min] -25 max]]. zatem sprawne V6 na rozgrzanym silniku generować winno: 742 rpm 5.5 mg 20*CF zatem mamy prawidłowe obroty przy średnim wysterowaniu zaworu dawki i prawidłową dawkę. u muskela jest nieco inaczej - zawór dawki jest wysterowany na max [25*CF - czyli zawór ustawiony na pełną dawkę], dawka jest na pograniczu minimalnego progu [3mg], a obroty są zbyt niskie, co powoduje drżenie. kolokwialnie mówiąc wtryskiwacze nie mają drożności, co powoduje, że pomimo chęci pompy [pełen ogień], paliwo nie trafia w takiej ilości do silnika w jakiej powinno [jest za mało, zatem obroty spadają], gdyż na przeszkodzie stoją wtryskiwacze [można to porównać z zapchanym sitkiem w kranie]... ...ot i cała historia - nie ma czarów. jeżeli jesteś bardzo ciekaw dlaczego jestem tak kochany, to odszukaj wątek na AKP [z okolic końca 2007, jeżeli dobrze pamiętam] założony przez niejakiego 'Bolca' [z wielkiej, bądź z małej lietry]. rzecz tyczyła się pompy VP44, od której wszystko się zaczęło...

cała społeczność bardzo zatem dziękuje za dostarczenie tej cudownej rewelacji - rzuca ona zupełnie nowe światło na zagadnienia związane z układami wtryskowymi Bosch'a. ...choć co bardziej złośliwi mogą się odrobinę ponabijać. czy wy [rodzina promocji p] naprawdę macie kompleks na moim punkcie? czy jedynie jest to upośledzony marketing? [tutaj zaśmiałem się szyderczo obficie plując na matrycę]

napisałem,że (w moim przypadku),to nic nie dało,wtryski były od Bosch-Servis Śmietana,z pewnością odpowiednio wyregulowane. więc z mojej perspektywy,rada meszruma jest bzdurna i tylko do tego się odnosiłem w moim poście. to w końcu nowe wtryskiwacze, czy wyregulowane od śmietany? nowych wtryskiwaczy się nie reguluje [pewnie o tym nie wiesz, lecz dwusprężynowe wtryskiwacze do V6 po samej regulacji działają jedynie gorzej - jedyna forma zrobienia z nimi czegokolwiek prawidłowego to wymiana końcówek wraz z regulacją jeżeli jest konieczna]. prawda jest niestety taka, że nie wiesz tak naprawdę co było zrobione w twoim samochodzie [albo rżniesz głąba].

no właśnie,bo gdyby wystarczyła wymiana wtryskiwaczy,to problem narywania by nie istniał i nie byłoby o to tylu wojen na różnych forach,diagnoza byłaby prosta -narywa -wymiana wtryskiwaczy -po problemie,każdy byle mechanik z dwoma kluczami by to ogarną :gwizdanie: a jak powszechnie wiadomo,tylko jeden,jak do tej pory,sobie z tym poradził też zaczynasz? nie masz pojęcia o czym piszesz [nie masz jakichkolwiek podstaw z zakresu diagnostyki]. ...i skończ z tandetną reklamą. zamiast niej, może byś komukolwiek pomógł, huh? napisałem co trzeba zrobić, jeżeli występują wibracje. to, co opisujesz [poza wibracjami], spowodowane jest źle ustawionym kątem wtrysku po montażu pompy. po regulacji kąta wtrysku - jeżeli wibracje będą Ci przeszkadzać, będziesz musiał sprawdzić wtryskiwacze. jeżeli masz dostęp do części z pewnego źródła [nowych, które przeszły kontrolę jakości - nie takich, które można kupić w PL jako nowe], to założenie nowych wtryskiwaczy powinno wyeliminować usterkę.

jest źle ustawiony kąt wtrysku. ustawcie na 2*ATDC [teraz jest >5*ATDC dlatego na Late nastawnik nie może osiągnąć 100%]. ...i pewnie drży na jałowym... czyż nie tak? jeżeli tak, to niestety wtryskiwacze są do sprawdzenia [i raczej wymiany].

nie, dawka startowa ustawiana jest zgodnie ze zdrowym rozsądkiem [zwiększając wartość zwiększasz ilość paliwa].

napisałem jak jest w V6 w drodze adaptacji przez OBD. weź VAG/VAS/VC/VCDS w rączkę i podłącz do V6 by się przekonać - uruchom zimne V6 i spisz sobie na karteczce dawkę [oo1.1], po czym rozgrzej V6 i spisz na tej samej karteczce ponownie dawkę. następnie porównaj obie dawki. odnoszę wrażenie, że nie wiesz o czym piszesz, bądź piszesz o fizycznej zmianie dawki w 1.9TDI [zmiana dawki przez OBD to nieco inne zasady - zmniejsz dawkę przez OBD i zobaczysz, że będzie lepiej reagować na gaz]. zmiana dawki przez OBD to zmiana odczytu dawki z nastawnika, a nie zmiana ilości paliwa.

nie, jest inaczej. uruchom silnik po nocy i spójrz na dawkę - będzie ok. 12mg [dla V6] - zimny silnik potrzebuje więcej paliwa. zatem - jeżeli nikt nie ruszał adaptacji dawki [01], to 8mg to więcej, 3mg to mniej. "mniej znaczy więcej" dotyczy samej adaptacji dawki, co oznacza, że jeżeli w adaptacji zmniejszymy dawkę do 3mg, to w rzeczywistości dawki nie zmniejszamy, a jedynie zmniejszamy odczyt tej dawki z nastawnika [ECU widzi 3mg zamiast 6mg choć faktyczna dawka nadal pozostaje na poziomie 6mg], co prowadzi do sytuacji, że widząc 3mg ECU próbuje zwiększyć dawkę. efektem tego jest to, że zmniejszeniu dawki w rzeczywistości ją zwiększyliśmy. przykład: była 6mg > zmniejszamy do 3mg [11 Adaptacja] > ECU widzi 3mg, choć jest cały czas 6mg > ECU próbuje podciągnąć dawkę do ok. 6mg > w efekcie mamy więcej, niż mieliśmy na początku pomimo, iż zmniejszyliśmy dawkę. natomiast jeżeli dawka jest default'owa, to odczyt z 001 należy traktować dosłownie - dużo to dużo, mało to mało.

czytałem tylko te z pierwszej strony. te z 4ej poza korekcjami wyglądają OK. [dawka - OK, EGR - OK].

nie czytałem poprzednich postów, zatem nie wiem, czy koledzy to już napisali, czy nie: 1. bardzo wysoka dawka biegu jałowego [może być wynikiem debilnej adaptacji]; 2. nieczynny EGR [wygląda na blokadę z poziomu adaptacji]; 3. lmm sprawne; 4. T sprawna; 5. kąt wtrysku poprawny [000.2], w 004BS zły nagłówek; 6. korekcja na 1dnym cylindrze zła. co zrobić? uruchamiasz VC > 01-Engine > Login - 11 [będzie pasować jeden z następujących 26231, 26262, 26281, 26261, 26282, 26252, 26232, 26261, 26281, 26242, 12233, 26262, 26242, 22158, 26282, 26252, 26232, 26261 - po każdej nieudanej próbie wyłączasz VC i zapłon, po czym próbujesz ponownie] > Adaptation - 10 > odczytujesz każdą wartość w kanałach od 1 do 5, zapisujesz na kartce i podajesz na forum i na moje PW [nie śledzę już topików na forach]. jest możliwość, że ktoś pojechał po adaptacji. co do złej korekcji, to podjedź do kumatego mechanika, pokaż mu log 013/014 i poproś by przełożył wtryskiwacz z cylindra 1 oraz 6 na miejsce innych - po zamianie sprawdźcie, czy korekcje powędrowały za wtryskiwaczami. jeżeli tak, to wymieńcie te 2 wtryskiwacze. tyle na razie.

gdyby to był silnik z normą EU3, to byłaby raczej wina pompy - z racji, że BDG spełnia EU4, to powinieneś zacząć od sprawdzenia wtryskiwaczy na stole probierczym Bosch'a. najprawdopodobniej one są przyczyną objawów - jeżeli tak, to nie ma to nic wspólnego z uszkodzeniem pompy - te wtryskiwacze są dotknięte właśnie taką wadą.

mmcv, chyba nie wiesz o co chodzi w tej dyskusji - nie naprawiam samochodów [poza swoimi], zajmuję się zupełnie czymś innym. nie twierdzę, że p nie naprawił trzęsącego się. to o co idzie spór, to to, że wymieniłem przyczyny i środki wyeliminowania problemu. wówczas rodzina promocji p stwierdziła, że tak nie jest, po czym zaczął się atak na wszystkie osoby, które wskazywały na 3 przyczyny i 3 możliwe środki naprawy. zresztą, sam dobrze wiesz co masz na fakturze. to prosta usterka w naprawie, do usunięcia której najczęściej potrzeba dokonać upgrade programu bądź wymianę wtryskiwaczy - w zależności od ich stanu. regeneracja pompy to stosunkowo rzadkość [widać w 001.1sN]. jeżeli ktokolwiek uważa inaczej, to niech napisze i uzasadni, że jest inaczej - ja napisałem wiele razy jak jest. wszyscy wiedzą, że chodzi o klientów, ale przynajmniej można trzymać poziom... ...szczególnie jeżeli nic, poza tępawym darciem japy, nie wniosło się do społeczności [vide trzeniu].

trzeniu, wybacz, lecz w tym zakresie dyskusja merytoryczna z tobą nie jest możliwa. być może jest coś na czym się znasz - wówczas moglibyśmy wymienić poglądy [może np. jeździsz na MTB w klasie Enduro i odróżniasz pojemność GS od SGS, wiesz co to jest 45T albo chociażby o szkicach w strukturach modalnych]... o samochodach nie pogadamy. co do brania kogokolwiek na poważnie - ja z tego nie żyję, więc mi to dynda. skoro nie zasługuję na bycie branym na poważnie, to dlaczego nie tylko czytasz to co piszę, odpowiadasz [nieudolnie] ale nawet zaczepiasz i prowokujesz po blisko roku? brak chyba konsekwencji [bądź czegoś więcej]. zważ jedynie, że 99% nicków nie określa forumowiczów w sposób niezbędny do ich poprawnej identyfikacji. twój nick również... co więcej, powiedziałbym, że jest niemęski i infantylnie zdrobniony. ponadto, nie sposób nie zauważyć, że we wszystkich twoich wypowiedziach elementem dominującym są emotikony - być może oznacza to stosunek do rozmówców, a być może coś o czym napisałem. odnoszę wrażenie, że statystyczna 80letnia kobieta ma w sobie więcej luzu, aniżeli ty. gdybyś nie zaczął, to wierz mi - nie zajrzałbym tutaj [tym bardziej, że temat jest zupełnie nieinteresujący]. kpiąc z innych musisz się liczyć z reakcją - w nagrodę masz zatem dyskutanta z zakładu karnego. mmcv, dla ciebie być może teoria. otóż wyobraź sobie, że naprawiłem trzęsącego się kasztana należącego do członka mojej rodziny samodzielnie. tak samo jak ty nie masz materiału filmowego, tak samo jak również go nie mam [a szkoda, widać byłoby jak posługuję się kluczem niczym Arturo* batutą]. zatem mamy słowo przeciw słowu. ...czyli mamy kupę. *Toscanini Arturo

zachowujecie się jak baby z bardzo małej miejscowości, w dodatku trzy razy mniej atrakcyjne, aniżeli wynosi średnia atrakcyjności baby z bardzo małej miejscowości - z wymiany wtryskiwaczy [względnie zmiany map ECU lub naprawy sekcji hydraulicznej pompy] w silniku, który opracowano 14 lat temu, staracie się robić reverse engineering... całe szczęście, że mało kto bierze to na poważnie. tutaj jest opisane wszystko bez wodolejstwa i reklamy: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94865. z kolei jeżeli ktokolwiek z was łyknął temat o rekonfiguracji układu wtryskowego, który swego czasu próbował sprzedać p, to jest to już wasz problem, że nie wiecie jak działa silnik w waszych samochodach. na marginesie, nadużywanie emotikonów świadczy o degradacji umiejętności wypowiedzi.

Hmmm ok, rozumię w takim razie czekam z nadzieją że sie odezwie ale naprawdę możesz napisać do meszruma , chwalił się że zna przyczynę więc może Ci naprawić bądz podesłać do jakiegoś dobrego mechanika. Ponoć 90% mechaników sobie z tym radzi znowu zaczynasz? nie wiedziałem, że masz aż taki kompleks* mojej osoby. choć zupełnie szczerze - wcale mnie to nie dziwi jeżeli jesteś przekonany, że tylko p potrafi wymieniać leluty, do wymiany których potrzebne są dwa klucze... *dodam więcej - mam trzykrotnie szybszy samochód, aniżeli twój. zatem jestem trzy razy fajniejszy.

tak jak napisał przemik - powinieneś poszukać serwisu Bosch'a ze stołem probierczym, na którym sprawdzona zostanie pompa. dopiero wówczas dowiesz się co dokładnie jest do wymiany/naprawy i czy w ogóle naprawa ma sens. nowa pompa kosztuje w ASO: 059130106J POMPA WTRYSKOWA 13445.58 16403.61 [brutto] 059130106JX POMPA WTRYSKOWA 6961.70 8493.27 [brutto] JX to regenerowana. zatem widzisz, że ceny z allegro świadczą o produkcie [najczęściej w tej cenie dostajesz sprawny sterownik, a reszta to loteria]. najpierw jednak musisz dokładnie zdiagnozować w serwisie Bosch'a co jest do naprawy. ano.

skoro logi są zrobione na wartościach fabrycznych, to nic nie musisz już logować. pompa nadaje się do regeneracji [a najlepiej wymiany]. napisałem powyżej, z których grup wynika jej zły stan - wszystkie parametry dotyczące jej pracy są nieprawidłowe.

przywróć adaptację dawki do serii i wstaw log 001. ...tak czy owak - pompa jest w stanie fatalnym [001.2/3sN i 004.3sN]. ten samochód ma góra 110-120 PS.

w przypadku usterki związanej z tym silnikiem ocenę wtryskiwaczy dokonuje się na podstawie grupy 001, a nie 013/014. korekcje 013/014 mogą wyglądać prawidłowo, ale najważniejsza jest dawka w 001 - jeżeli jest mniejsza niż 3mg, to właśnie to jest źródłem problemu w tym przypadku. poczytaj nieco na ten temat: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94865 .

poradzi sobie z tym każdy, kto potrafi wykręcić wtryskiwacze.

A tak realnie, to czego mogę od nich oczekiwać, wymiany auta na nową sztukę? Skoro nowe też będzie BDR_GNIOT, to nie ma sensu wymieniać. PS jaki silnik jest w B8 2.0 170KM? przeczytaj dokładnie to, co jest napisane w OWG KT. jeżeli dobrze pamiętam to ust. 3 [chyba, że masz inną wersję] dotyczy uprawnień co do otrzymania pojazdu "wolnego od wad". wolny od wad nie oznacza w żadnym wypadku nowego samochodu, a jedynie "podobny [rocznik/silnik/wyposażenie - lecz nie identyczny] o zbliżonych właściwościach". w praktyce możesz dostać używany 2letni, który nie ma zaników mocy - choćby był różowy i zamiast skóry miał futro. oczywiście, że wówczas możesz odmówić i pozwać salon - lecz z doświadczenia wiem, że w takich przypadkach orzeczenia są różne. jeżeli już cokolwiek robić pod kątem wymiany, to forsować wymianę silnika, który obecnie uchodzi za część zamienną. B8 nie dostaniesz, gdyż kupiłeś B7. nie można z uprawnień z tytułu gwarancji żądać więcej, aniżeli kupiłeś.

jeżeli okazałoby się, że samochód nie generuje 170 PS [pomijając gift], to w przypadku prawidłowwych logów, problem zazwyczaj leży we wtryskiwaczach [a raczej naszym paliwie]. rozwiązaniem jest zazwyczaj czyszczenie [ultradźwiękowe + detergent], które przywraca pełną moc. oczywiście ASO powinno zrobić to na własny koszt [czyszczenie to 80-100 PLN za sztukę w Boschu]. logi wyglądają prawidłowo.

w sterowniku silnika nr oprogramowania będzie za literami AG [w manualu SG]. RdW tam nie znajdziesz.

ostatnie cyfry po numerze i typie sterownika powinny oznaczać wersję oprogramowania [czyli po RdW].