dreamweb

no dobrze, to może inaczej: parę przystanków od mojego domu jest taki zakład ze sprężynami, pan mi powiedział że je dorobi jeśli ktoś chce. nie powiem za ile bo mi moderator skasuje posta:) a wymiana tej sprężynki jest banalnie prosta, oto i komiks: 1. bierzemy jedną sprężynkę 2. idziemy do samochodu 3. wykręcamy śrubkę z uchwytu 4. wyciągamy takie coś... 5. wykręcamy dwie śrubki i podnosimy tapicerkę do góry i tak trzymamy opartą np. na kolanie 6. musimy odpiąć cięgno klamki 7. zdejmujemy zapinkę (płaskim śrubokrętem podważamy brzeg) 8. wypinamy linkę (uczymy się robić ostre zdjęcia) 9. odciągamy wygłuszenie (taka pianka szara) i pod spodem wykręcamy czerwoną śrubkę obok głośniczka 10. żeby wyciągnąć zespół klamki trzeba poluzować te przewody (wystarczy je odpiąć od body) 11. wyciągamy trochę całą klamkę i zakładamy sprężynkę. nawet jak macie ułamany trzpień to będzie działać 12. ale warto sprawdzić czy na pewno się nie zsunie i jest ok... 13. ucinamy za długi wąs sprężynki cęgami i składamy. THE END powodzenia

zobacz mój wątek w tym dziale, tam jest opisane wszystko. A możesz podłączyć się vagiem i przeskanować wszystkie moduły? może to troszkę rozjaśni sprawę.

nie wyciągaj odmy - ciężko ją założyć - oringi popsujesz pomacaj ją (na zimnym silniku) jeśli lepi się od oleju to jest dziurawa. w ogóle jeśli jest dziurawa to naokoło będziesz miał pełno oleistego syfu. nie wiem dlaczego ta odma nie może być z metalu tylko plastyk... cieszę się, że mogę chociaż trochę pomóc - powodzenia u mnie niestety dalej jest problem z czymś tylko nikt nie wie z czym

tak, niestety to wygląda, nagrałem przed chwilką movie

odłączyłem jak pisaliście, ale to nie pomogło... może macie jakieś jeszcze pomysły co mogę sprawdzić?

jak sięgniesz ręką pod miarkę oleju (pod kolektor dolotowy) to jest taka plastykowa rurka równoległa do silnika - to jest odma. A jeszcze jedno, jeśli autko podczas zapalania po prostu nie dociąga obrotów to może to byćwina złego ustawienia typu silnika ja sobie niechcący ustawiłem na tdi moją 1.8T i wtedy tak się działo że jak nie dodałem gazu to nie utrzymywał po zapaleniu obrotów i gasł od razu i dopiero za drugim razem zapalał ok. po tym jak w instruments na ostatnim - piątym miejscu przestawiłem na cyfrę 4 (czyli turbo benzyna) to i teraz uważaj: zaczął normalnie zapalać, zaczął jeździć powyżej 160 km/h i zaczął pokazywać prawidłowe spalanie (bo wcześniej pokazywał mi 5,6l/100km). jak byś miał kiedyś takie niewiarygodne objawy wszystkie na raz to znaczy że źle ustaiony jest typ silnika, hehehe

tak po prostu na 5 minut odłączyć accu i przekręcić kluczyk na 1? czy coś więcej kombinować?

a to autko z pewnego źródła czy może jakieś kombinacje były i nie wiesz? sprawdzałeś przewód podciśnienia - może sparciał? a może autko oprócz złego zapalania gubi olej to sprawdź odmę - u mnie miałem taki problem z zapalaniem i się okazało że odma była z dziurą, moim zdaniem musisz zrobić dokładne oględziny. trzymam za Ciebie kciuki

Ta firma reampoland wydaje się być dobrym rozwiązaniem, nie znacie może takiej firmy bliżej Łodzi? Tylko nie z google, ale sprawdzonej...

witam 4 lata jeździłem z włączoną klimą i nie wiem kiedy to się stało ale kiedy ją wyłączę to obroty z 870 rosną do 1400 i tak zostają. Mechanik powiedział że to przepustnica i ją wymienił. Ale to nie pomogło więc mam moją oryginalną, która działa ładnie i się adoptuje bez problemu (przy okazji ją wyczyściłem). Rada mechanika to wymontowanie komputera (nie wiem co planuje z nim zrobić ale nie podoba mi się ten pomysł). Moim zdaniem strzela na oślep (tym bardziej że nie umiał zaadoptować ani starej ani nowej przepustnicy bo robił na 060 zamiast 098, ale to już szczegół). Nie mam obecnie żadnych błędów więc nie wiem nawet od czego zacząć:/ Jak sprawdzić co wariuje i dlaczego akurat przy włączonej klimie jest dobrze? proszę o pomoc

czy udalo sie komus znalezc ten czujnik G89 - wszystkie instrukcje, ktore mam milcza w temacie

dzieki, widzialem juz wczesniej ten temat: Wykręcenie silniczka klapy centralnej fotostory chcialem zrobic tak jak jest tam opisane, ale wczesniej poszedlem sprawdzic czy u mnie wszystko tam jest na miejscu... i tylko dotknalem go reka... i chyba mam jakies uzdrawiajace moce bo bledy zniknely (a kasowalem je z 5 razy w ciagu ostatniego roku) i regulacja dziala we wszystkich kierunkach bez problemu - wiec mialem rozbierac to, ale na razie nie ma powodu natomiast musze rozebrac oslone i wyciagnac czujnik temperatury - bo to dalej ma zwarcie. bede probowal dzisiaj dotknac go reka - moze tez pomoze rotfl

widze ze temat taki stary i nie do konca opisany, wiec moze podziele sie swoja skromna wiedza. jesli chodzi o kabelki USB to problem lezy w ustawieniach probkowania w sterowniku windowsa: po zainstalowaniu sterownika USBtoCOM (nie wazne czy uzywacie prolifica czy czegos innego) wchodzimy w Menedżer urządzeń / Porty COM i LPT wybieramy wlasciwy USB Serial Port (COMX) (gdzie X oznacza numer portu) w zakladce Port Settings (ustawienia portu) wybieramy Advanced (zaawansowane) i tutaj nie tylko mozemy ustawic numer portu (na dowolny nie zajety przez inne uzadzenia - polecam COM od 1 do 4) ale tez predkosc probkowania: w ramce BM Options ustawiamy Latency Timer (msec) na 3 (mozecie na podobna wartosc - zalezy od sprzetu - u mnie na dwoch kablach roznych i na trzech laptopach dziala na 3 msec). mam nadzieje ze to komus pomoze:) ta zmiana pomoze w nawiazaniu lacznosci kiedy macie krzaki w nazwach modulow i poprawi transmisje do modulow ktore maja wolniejsze procesory

czesc, widze ze rok tem miales taki problem jak ja teraz... 4 Faults Found: 00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ten pierwszy to sobie poradze - juz wiem gdzie jest ten czujnik, u mnie takie elementy sa po 1,20 pln wiec sobie wlutuje ale trzy kolejne bledy sa dla mnie zagadka... klime mialem czyszczona i wszystko niby ok, ale faktycznie przelaczanie nawiewu dziala zle najlepiej mu to wychodzi przy duzej predkosci wiatraka (jak by ped powietrza pomagal przepychac zapadki) pytanie: zwalczyles te bledy czy odpusciles?

dzieki, wyglada na to ze jest ten czujnik za maskownica - rozbiore, poszukam, napisze co znalazlem no dobrze: niczego nie znalazlem to nie ten czujnik - ten na obrazku powyzej to 03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągła przerwa, zobacz 02.1 a u mnie pali sie blad taki: 04.1 (G89) czujnik temperatury w kanale świeżego powietrza, ciągła przerwa, *04.1 (zobacz poniżej) i jest to inny czujnik, ale dalej nie wiem gdzie on jest

moja klima regularnie glupieje (od -20 do -40 stopni) odczyt z klimatronika oraz vag pokazuja blad w czujniku temperatury we wlocie swiezego powietrza, niby wiem gdzie on ma byc (pomiedzy filtrem pylkow a schowkiem na rekawiczki) ale nie moge go znalezc, w ksiazce serwisowej nie ma go na zadnym zdjeciu... moze ktos juz go wymienial?

czesc, tu archie - mam A4 Avant 98 rok [b5 AEB]. Lubie moje autko, czesto grzebe w nim samemu i potrzebuje grupy wsparcia znam sie na programowaniu od tylu (z wiekszych przestepstw napisalem loadera do vagcom, oraz przerobilem drivery do vag'a zeby dzialaly na viste - chociaz osobiscie nie uzywam, ale koledzy chwala ze dziala). obczajam elektronike ale nie znam sie na silnikach itp. Pozdrawiam wszystkich