bratpit

A powiedzcie jak to jest z tymi sprężynami czy do 2.5 tdi AFB są inne sprężyny jak do 1.9 tdi bo kurde szperałem po katalogach i wydawało mi się że tak

mrs.Hugo

A ja powiem tak najlepiej dokręcać na wyczucie tak żeby szpilek nie pourywać i żeby koło nie odpadło A ludzie którzy wszystko dokręcają za pomocą klucza dynamometrycznego mnie śmieszą.

i jeszcze powiedz że jak przyjeżdzasz do wulkanizatora i on dokręca Ci kluczem dynamometrycznym śruby w kołach to stanowczo odmawiasz i mówisz niech mi Pan dokręci na wyczucie

Zakładaj te od S-ki a te fele nie byly zakladane na Murzyna A4

toż to Murzynowóz stawiam na te od S-ki

W tych autach przepływka tak mierzy , no chyba że sie myle

19 l/100 km :eek: to Andrzej miał chyba racje z tym gipsem , musisz zmienić pantofle

Ja u siebie musialem podgrzewac bo nawet tygodniowe moczenie w WD40, XC80 ani coca coli nie pomogło, malpa tak sie zapiekla. :twisted:

czym grzałeś i w którym dokładnie miejscu , bo sie kiedyś zastanawiałem i doszedłem do wniosku ze można podpiec osłony sworzni. Ale wiem że się to jakoś grzeje.

Witam. Ja miałem tak kiedyś w golfie i sie okazało że puszcza zimering między skrzynią a sprzęgłem tak mi powiedział mechanik. Silnik się nagrzewał i puszczało trochę oleju na sprzęgło i sie słizgał.Wymienił mi tylko tą uszczelke i było ok.

może tak byc sprawdz czy niemasz wycieku przy połączeniu skrzyni z silnikiem

A ja bym spróbował , tylko dobrze do tego podejdź bo może być kupa. Widziałem kiedyś airbag pomalowany i sam niemogłem uwierzyć wyglądało jak oryginal

doradzcie jak podejsc do sprawy zakupu sprezarki

Nowa sprezarka kosztuje spore pieniadze ja proponuje zregenerowac stara

silnik mas popularny więc kup jakąś po regeneracji albo używke i tyle

no to i mój

Ta srube sie wymienia , przy zmianie wahaczy oraz czy ja sie wybija gdy chce zdemontowac wahacz

Śrubę się wymienia, i się wybija!

tak jak pisze kolega staniek ,śruba musowo nowa koszt żadne w ASO 10 zł łącznie z nakrętką , śrube trzeba dobrze wypsikać jakimś WD40 i wybić.

Turbo ci się skończyło a to że po wymianie oleju to tylko zbieg okoliczności

Podjąłem sie ostatnio wymiany wahaczy dolnych i zrobiłem z tej okazji małe foto story

1 Etap - zakup części

Przed wymianą trzeba zaopatrzyć się w następujące rzeczy
Wahacz dolny prosty tzw nośny nr oryginału 4D0 407 151P lub zamienniki FEBI nr FE 11350 lub TRW nr JTC 343


Wahacz dolny krzywy tzw banan w oryginale znany jako drążek prowadzący nr oryginału 4D0 407 694N lub FEBI nr FE 11351 lub TRW nr JTC 350

Śruby i nakrętki kupowane w ASO koszt ok 55 zł
Śruba - N 102 412 01 szt.1
Śruba - N 102 949 01 szt.1
Śruba - N 906 259 01 szt.1
Śruba - N 104 253 01 szt.1
Nakrętka - N 906 350 01 szt.1
Nakrętka - N 101 064 02 szt.2
Nakrętka - N 102 861 02 szt.1
Nakrętki na sworznie - 4D0 407 644 - szt.2


2 klucze oczkowe 18 porządny ja miałem Stanleya , chińskie niestety się gną
klucz 16 do łącznika stabilizatora
klucz dynamometryczna jak ktoś ma

2. Etap robota

1. Odkręcamy koło , podnosimy auto na lewarku podkładamy kobyłkę albo coś co przytrzyma auto coby nie stało na lewarku ( nie sugerujcie sie tym że na zdjęciach jakie robiłem jest założone koło ponieważ zdjęcia robiłem jeszcze przed robotą )

Ja wymieniałem 2 dolne wahacze ale postanowiłem że wymienię najpierw jeden ten prosty nośny na gotowo, a później drugi banan.

2. Odkręcamy nakrętkę na sworzniu kluczem 18 można nasadką bo jest dojście od dołu


3. Odkręcamy nakrętkę mocowania amortyzatora też kluczem 18 i wybijamy śrubę


4. Odkręcamy nakrętke łącznika stabilizatora , a śrubę wybijemy jak będziemy mieli luźny wahacz będzie wygodniej


5. Odkręcamy nakrętke mocowania wahacza do nadwozia i wybijamy śrubę


6. Odkręcamy nakrętki stabilizatora i opuszczamy go lekko na dół


7. Wybijamy sworzeń i wyciągamy wahacz

8. Wkładamy nowy wahacz najpierw sworzeń , nakręcamy lekko nakrętkę ( Tylko NOWA ) potem resztę śrub , pomagamy sobie przy tym breszką bądź lewareczkiem


9. Skręcamy wszystkie śruby czyli mocowanie amorka , łącznika stabilizatora i stabilizatora. I teraz ważne skręcamy to z lekkim luzem.

10 Zakładamy koło opuszczamy auto i bujamy nim do woli

11. Włazimy do kanału i dokręcamy wszystkie śruby z dużym oporem można sobie pomóc jakąś przedłużką.


No i jeden wahacz mamy zrobiony

3. Wahacz tzw. banan

1.Odkręcamy nakrętkę sworznia kluczem 18 i wybijamy go


2.Odkręcamy nakrętkę mocowania wahacza do nadwozia


i wybijamy śrubę i tutaj trochę trzeba się nagimnastykować , trzeba sobie pomóc breszką i pod kątem wyciągnąć śrubę. Jak już nam się to uda wyciągamy wahacz.

2. tan wahacz zakładamy od strony mocowani go do nadwozia bo tutaj też trochę trzeba sie nagimnastykować i śrubę wepchnąć pod skosem pomagając sobie breszką.
Jak nam sie uda skręcamy go lekko
3. Sworzeń wędruje do zwrotnicy i skręcony zostaje nakrętką tylko NOWĄ
4. I tak jak w tamtym wahaczu zakładamy koło , bujamy autem , włazimy do kanału i skręcamy wahacz na maksa

Po tej wymianie możemy się cieszyć , że nie mamy już żadnych stuków , luzów i skrzypienia.

Miłej pracy życzy bratpit

bratpit, no to czekam na rezultat, bo już sam nie wiem co u mnie skrzypi. Ojciec jak posłuchał, to twierdzi, że to coś przy kierownicy, ale wydaje mi się, że to tak niesie po całej kolumnie...

Wahacze dolne wymienione i skrzypienia niema - roboty tez niema zbyt dużo zrobie jakieś małe foto story dla potomnych i wrzuce do działu WARSZTAT

[...]

Ważna uwaga:

aby zaoszczędziś sobie problemów to przed wybijaniem tej śruby na sworzniach nakręć nakrę z 0,5 cm luzem (dobrze nawet dwie nakręcić) potem walisz młotkiem i jak sie zsunie to śruby przesuwasz lub całkiem zdejmujesz. Inaczej sklepiesz gwint lub skrzywisz tą część śruby.

Trochę odkopię, ale jestem właśnie przed wymianą.

A nie uważasz, że jak zaczniesz walić młotkiem to wybijesz jeszcze bardziej sworznie (jeśli wymieniasz oba to pal licho - jeśli wymieniasz jeden to możesz sobie uszkodzić ten drugi nieprawdaż?

Ja mam taki specjalny pobijak miedziany i tym wytłukłem tą śrube ale wcześniej godzine odrdzewiacz , a lepiej sobie spsikać to dzień wcześniej. Sworzni nieuszkodzisz bo niesą one skręcane jak dolne tylko mają wypust w który wsuwasz śrube dlatego zawsze ona powinna być NOWA

buahahaha http://www.allegro.pl/show_item.php?item=179613563

pztrzcie na fotke

No i mi zaczęło skrzypieć w lewym kole i powiem Wam że niełatwo jest stwierdzić który bo przenosi się normalnie po wszystkich WD 40 niepomogło. Ja obstawiam dolny prosty lub banan (ten i tak mam luz na tulei) i dlatego obydwa pójda w piątek do wymiany. Jutro zamawiam 2 szt z Febi.

No cóż przy montażu śruby musimy ją wsunąc od drugiej strony co myślę że nie ma znaczenia.

oczywiście z pewnych wzglęgów uważam za konieczne wymianę wszystkich śrub i nakrętek na nowe.

Chyba jednak jest , jak ci sie odkręci nakrętka to masz przynajmniej pewność że nie stracisz wahacza bo śruba zostanie na swoim miejscu

Troche chęci http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3899

dodaj że 900 Euro i gra

Indeks prędkości określa nie tylko dopuszczalną szybkość dla danej opony, ale także stanowi wskaźnik wytrzymałości na naprężenia, aby zaoferować najlepszy kompromis: OSIĄGI/PRZYCZEPNOŚć. Zawsze istnieje możliwość zamontowania opony z wyższym indeksem prędkości, ale w żadnym wypadku odwrotni

Bardzo ładna tylko ten grill jakoś mi sie niewidzi

masz 114 KW