bratpit

Pasjonat
  • Zawartość

    837
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez bratpit

  1. bratpit

    ET Felgi. Odsadzenie Felgi. Kalkulator ET. Narzędzia do Felg. Felgi.pl http://www.audizine.com/forum/showthread.php/298084-B6-A4-Wheel-Thread http://www.willtheyfit.com/index.php?width=225&aspect=40&diameter=18&wheelwidth=8&offset=35&width2=225&aspect2=35&diameter2=19&wheelwidth2=8.5&offset2=30#content Zanim zadacie pytanie w tym wątku dotyczące ET czy felg poszukajcie prosze czy odpowiedzi na Wasze pytanie nie znajdziecie kilka stron wczesniej... Pytania ciagle się powtarzają a wystarczy poszukać...
  2. bratpit

    Podjąłem sie ostatnio wymiany wahaczy dolnych i zrobiłem z tej okazji małe foto story 1 Etap - zakup części Przed wymianą trzeba zaopatrzyć się w następujące rzeczy Wahacz dolny prosty tzw nośny nr oryginału 4D0 407 151P lub zamienniki FEBI nr FE 11350 lub TRW nr JTC 343 Wahacz dolny krzywy tzw banan w oryginale znany jako drążek prowadzący nr oryginału 4D0 407 694N lub FEBI nr FE 11351 lub TRW nr JTC 350 Śruby i nakrętki kupowane w ASO koszt ok 55 zł Śruba - N 102 412 01 szt.1 Śruba - N 102 949 01 szt.1 Śruba - N 906 259 01 szt.1 Śruba - N 104 253 01 szt.1 Nakrętka - N 906 350 01 szt.1 Nakrętka - N 101 064 02 szt.2 Nakrętka - N 102 861 02 szt.1 Nakrętki na sworznie - 4D0 407 644 - szt.2 2 klucze oczkowe 18 porządny ja miałem Stanleya , chińskie niestety się gną klucz 16 do łącznika stabilizatora klucz dynamometryczna jak ktoś ma 2. Etap robota 1. Odkręcamy koło , podnosimy auto na lewarku podkładamy kobyłkę albo coś co przytrzyma auto coby nie stało na lewarku ( nie sugerujcie sie tym że na zdjęciach jakie robiłem jest założone koło ponieważ zdjęcia robiłem jeszcze przed robotą ) Ja wymieniałem 2 dolne wahacze ale postanowiłem że wymienię najpierw jeden ten prosty nośny na gotowo, a później drugi banan. 2. Odkręcamy nakrętkę na sworzniu kluczem 18 można nasadką bo jest dojście od dołu 3. Odkręcamy nakrętkę mocowania amortyzatora też kluczem 18 i wybijamy śrubę 4. Odkręcamy nakrętke łącznika stabilizatora , a śrubę wybijemy jak będziemy mieli luźny wahacz będzie wygodniej 5. Odkręcamy nakrętke mocowania wahacza do nadwozia i wybijamy śrubę 6. Odkręcamy nakrętki stabilizatora i opuszczamy go lekko na dół 7. Wybijamy sworzeń i wyciągamy wahacz 8. Wkładamy nowy wahacz najpierw sworzeń , nakręcamy lekko nakrętkę ( Tylko NOWA ) potem resztę śrub , pomagamy sobie przy tym breszką bądź lewareczkiem 9. Skręcamy wszystkie śruby czyli mocowanie amorka , łącznika stabilizatora i stabilizatora. I teraz ważne skręcamy to z lekkim luzem. 10 Zakładamy koło opuszczamy auto i bujamy nim do woli 11. Włazimy do kanału i dokręcamy wszystkie śruby z dużym oporem można sobie pomóc jakąś przedłużką. No i jeden wahacz mamy zrobiony 3. Wahacz tzw. banan 1.Odkręcamy nakrętkę sworznia kluczem 18 i wybijamy go 2.Odkręcamy nakrętkę mocowania wahacza do nadwozia i wybijamy śrubę i tutaj trochę trzeba się nagimnastykować , trzeba sobie pomóc breszką i pod kątem wyciągnąć śrubę. Jak już nam się to uda wyciągamy wahacz. 2. tan wahacz zakładamy od strony mocowani go do nadwozia bo tutaj też trochę trzeba sie nagimnastykować i śrubę wepchnąć pod skosem pomagając sobie breszką. Jak nam sie uda skręcamy go lekko 3. Sworzeń wędruje do zwrotnicy i skręcony zostaje nakrętką tylko NOWĄ 4. I tak jak w tamtym wahaczu zakładamy koło , bujamy autem , włazimy do kanału i skręcamy wahacz na maksa Po tej wymianie możemy się cieszyć , że nie mamy już żadnych stuków , luzów i skrzypienia. Miłej pracy życzy bratpit
  3. Dzięki uprzejmości użytkowanika forum AKP o nicku Carlnova uzyskałem pełne prawa do wrzucenia tego pieknego manuala do naszego kącika WARSZTAT Witam !!! Wiele już było postów o zgubnym wpływie pęcherzyków powietrza na serce naszego motorka - osławioną na naszym forum VP44. Pompa wtryskowa VP44 to rewelacyjna konstrukcja, trzeba o nią jednak dbać jak o własną żonę czy dziewczynę. Ja osobiście mam już dość postów o zgonach VP44, w większości przypadków jest to pad elektroniki pompy, ale moje zdanie jest takie: Ograniczmy do minimum pośrednie przyczyny "zawału naszego serca" - zgonu VP44 chociażby poprzez uświadomienie, że np. bezpośrednie odpowietrzanie naszego układu paliwowego w V6 na wtryskach jest zdecydowanie niewłaściwe. Ten post ma cele edukacyjne, proszę wszystkich kolegów o dzielenie się z nami swoimi doświadczeniami w tym zakresie, ale bez postów typu: " ja tam nie muszę odpowietrzać - mam PD :/ " Prawidłowe - potwierdzone przez autoryzowane serwisy odpowietrzanie powinno przebiegać niejako w trzech etapach z gwarancją stuprocentowej skuteczności odpowietrzenia. ETAP PIERWSZY Aby odpowietrzyć układ paliwowy należy się upewnić, że wewnętrzna część komory spiętrzającej (pojemność ok. 0,5 l) jest stale napełniona paliwem. Przy wyłączonym silniku (elektryczna pompa paliwa wtedy nie pracuje) wewnętrzna część komory spiętrzającej jest wystarczająco napełniona paliwem tylko w przypadku zbiornika paliwa wypełnionego ponad 2/3 (około 40 litrów). Z tego też względu w przypadku ilości napełnienia mniejszej niż powyższa należy postępować w sposób opisany poniżej. 1. Otworzyć pokrywę skrzynki bezpieczników po lewej stronie tablicy przyrządów. 2. Wyjąć bezpiecznik nr 28 od pompy w zbiorniku ze wspornika bezpieczników (zielona strzałka - piąty od góry po lewej). 3. Podłączyć przewód do prawego zacisku gniazda bezpiecznika nr 28 (patrz czerwona strzałka). 4. Z drugiej strony podłączyć zacisk bezpośrednio na plus do akumulatora . 5. Zrobić to połączenie w taki sposób, aby było możliwe załączenie pompy w zbiorniku na cały czas trwania odpowietrzania, pompa paliwa musi pracować (słyszalnie) i przepompowywać paliwo do komory spiętrzającej. ETAP DRUGI 1. Zacisnąć przewód powrotnego obiegu paliwa klamrami do węży do 25 mm (ja zrobiłem to zwykłymi ściskami stolarskimi) w następujących miejscach: - między filtrem a zbiornikiem paliwa - między filtrem a pompą wtryskową 2. Wyjąć przewód powrotnego obiegu prowadzący do dysz wtryskowych prawego rzędu cylindrów na pompie wtryskowej. (prawy rząd - strona pasażera) 3. Nałożyć krótki wąż na wolny króciec węża pompy wtryskowej VP44. 4. Połączyć wąż ze zbiornikiem do odpowietrzania -V.A.G 1390/1- lub własnej roboty "maszynką do pędzenia bimbru". Tak wygląda to profesjonalnie: A tak sprzęcior domowego wyrobu za około 40 PLN 5. Uruchomić skonstruowaną własnoręcznie ręczną pompę podciśnienia i w ten sposób trzykrotnie napełnić zbiornik do odpowietrzania. W tym czasie powinna być uruchomiona pompa w zbiorniku napełniająca komorę spiętrzającą. Nie da się pozbyć całkowicie pęchęrzyków powietrza z układu, ale ograniczycie do minimum mielenie powietrza przez naszą drogocenną VP44. Trzy razy wystarczy - powiedzmy około 1,5 litra I teraz tak, Panowie... Nie ukrywam, że napracować się trzeba, ale wyobraźcie sobie np. że pompujecie nie brzydką pompę VP44, ale Angelinę Jolie lub Pamelę Anderson lub Cameron Diaz (he, he...) - zupełna dowolność : Zdecydowanie pomoże... W moim przypadku wczoraj były to trzy browary, jako wspomaganie, które wypiłem nie wiedzieć kiedy... :diabel: A tak na zupełnie poważnie, może to być np. odsysarka do oleju - następnym razem mam już załatwioną z kumpla warsztatu. Nadaje się wszystko, co ssie Po takim zabiegu następuje dopiero: ETAP TRZECI I OSTATNI ...niestety dla niektórych jest to etap pierwszy i ostatni. 1. Poluzowanie podczas kręcenia rozrusznikiem nakrętek wtryskiwaczy i odpowietrzenie w ten sposób wysokiego ciśnienia między VP44 i wtryskiwaczami 5 sekund - prawa głowica 5 sekund - lewa głowica Trzecie zakręcenie rozruszniczkiem w ilości do max. 10 sekund spowoduje, że usłyszycie rewelacyjny pomruk Waszego V6 Aha !!! Byłbym zapomniał, przed kręceniem włóżcie bezpiecznik 28 tam gdzie jego miejsce i zdejmijcie zaciski z filtra paliwa To tyle... Będę szczęśliwy, jeżeli chociaż jedna VP44 nie umrze dzięki temu opisowi Jeżeli coś napisałem nie tak - poprawcie mnie, panowie... Pozdrawiam, koledzy !!! FAQ !!! 1. Jak mam pełny zbiornik to mogę ominąć pkt 1 z bezpiecznikiem czy powinienem tak czy inaczej włączyć pompkę w zbiorniku [pbbambus] (proton2) Jak masz pełny zbiornik to pierwszy etap można pominąć.
  4. Mam pytanie czy ktoś przerabiał temat przerobienie konsoli środkowej w A4 z 98 roku na model 99 , tam jest możliwość wepchnięcia dużej nawigacji tv itd , z tego co się zorientowałem trzeba kupić całą konsole z 99 , panel klimatyzacji , i przełączniki u góry i niewiem czy lewarek z mieszkiem pasują ale wydaje mi się że chyba nie. Chodzi mi generalnie jak to wygląda od tyłu jakie sa wejścia do klimy w starej i nowej i czy będą pasować , tak samo górne wyłączniki czy mają takie same wejścia czy może trzeba coś ciąć i przerabiać ?? Prosze o jakieś sugestie.
  5. Świetny materiał dotyczący koła dwumasowego , zasady działania i najczęstych usterek koła dwumasowego https://www.youtube.com/watch?v=aenFgmg6F5I#t=29 http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/cala-prawda-o-kole-dwumasowym-wszystko-co-chcielibyscie-wiedziec-o-dwumasie/ewb9k#fp=as http://www.motofocus.pl/technika/technika_1576.php http://www.motofocus.pl/technika/technika_3316.php
  6. bratpit

    Dzięki uprzejmości użytkowanika forum AKP o nicku Carlnova uzyskałem pełne prawa do wrzucenia tego pieknego manuala do naszego kącika WARSZTAT W podziękowaniu za pomoc voss'a wrzucam małe fotostory z cyklu ala Adam Słodowy: jak samodzielnie w prawdziwie domowych (garażowych) warunkach wymienić filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej tzw. słynną odmę w silnikach 2,5 TDI V6 AFB, AKN, AKE. W tej opowieści główną rolę gra motorek AFB… Na początek jednak kilka słów wstępu dla niezdecydowanych: Odpowietrzenie skrzyni korbowej popularnie nazywane odmą pełni bardzo ważną rolę w silniku. Uszkodzenie tego elementu może spowodować nawet awarię jednostki napędowej. W skrzyni korbowej, czyli kadłubie silnika, pod tłokami powstaje nadciśnienie w wyniku przedostawania się powietrza lub gazów spalinowych z komory spalania. Do prawidłowej pracy silnika potrzebne jest odpowietrzenie, które kieruje nagromadzone gazy z powrotem do cylindrów. Niedrożność odpowietrzenia pojawia się w odstojniku (odmie) i usterka ta najczęściej występuje w wyeksploatowanych silnikach z powodu dużej ilości gazów przedmuchowych. Na gromadzenie się osadów wpływ ma także częstotliwość wymiany oleju i jego jakość. Im lepszy tym parowanie oleju mniejsze, a więc i ilość oparów mniejsza. W przypadku niedrożności odpowietrzenia w skrzyni korbowej bardzo szybko tworzy się nadciśnienie i olej wyrzucany jest z silnika przez najsłabszy element - uszczelnienia. Jeśli uszczelniacz został wypchnięty z gniazda, możemy być prawie pewni, że jest to wina zatkanego odpowietrzenia i wymiana samego uszczelniacza niewiele pomoże, gdyż usterka pojawi się ponownie. Wymiana uszczelniacza może być bardzo kosztowana, ponieważ oprócz uzupełnienia oleju dochodzi jeszcze koszt uszczelniacza i robocizna, która może wynieść nawet 800 zł, jeśli uszkodzony jest np. uszczelniacz od strony skrzyni biegów. O zatkaniu odmy może świadczyć także wypchnięty bagnet do sprawdzania poziomu oleju, lub pojawienie się oparów po odkręceniu korka wlewu oleju. Sprawdzanie stanu odpowietrzenia skrzyni korbowej jest niestety przez wielu mechaników pomijane i bagatelizowane. Dopiero gdy dochodzi do usterki sprawdzają ten element i to nie od razu. Diagnoza odmy nie zajmuje dużo czasu, a wykrycie niedomagania przed całkowitym zatkaniem pozwoli na uniknięcie niepotrzebnych kosztów. Kłopoty z drożnością odpowietrzenia mogą pojawić się także nawet w nowych silnikach i dają znać o sobie przeważnie podczas zimy. Powodem jest gromadząca się wilgoć, która miesza się z olejem i osadza w odpowietrzeniu. Wówczas nawet niewielki mróz może całkowicie zatkać przepływ. Zjawisko to pojawia się najczęściej podczas jazdy na krótkich odcinkach i przy niedogrzanych silnikach. Aby uniknąć zamarzania, należy wykonywać co jakiś czas dłuższą jazdę. Silnik osiągnie wówczas odpowiednią temperaturę i nagromadzone osady odparują. Ale do rzeczy: Proponowałbym najpierw zaopatrzenie się we wszystkie potrzebne uszczelki i oring według poniższego wykazu: 1. 059 103 464 – filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej (odma) znana też jako separator mgły olejowej lub w Kulczyk Tradex – zestaw uszczelek (he, he)… koszt w ASO – 221,78 PLN 2. 046 131 547 (3 szt. ) uszczelki zaworu recyrkulacji spalin EGR i rur łączących z kolektorem spalinowym. 3. b 035 115 427 (1 szt. ) oring uszczelniający przewodu zasilającego w olej naszą turbinkę (bardzo ważna sprawa – nie zakładajcie czasem starego) 4. +N 013 811 5 (2 szt.) – pierścień uszczelniający przewodu olejowego przy turbinie A10 X 13,5 I teraz wersja dla ambitnych, którzy oprócz doprowadzenia do porządku EGR-a, chcieliby przy okazji wyczyścić z czarnego syfu cały dolot z kolektorami ssącymi, łącznikiem i tzw. klapą gaszącą. Potrzebne do tego będą dodatkowo: 1. 059 131 797 A (1 szt. ) – uszczelka mała na przewód między EGR-em a kolektorem ssącym. 2. 059 133 073 B (2 szt.) – uszczelka do łącznika kolektorów ssących 3. 059 133 074 (1 szt. ) uszczelka pomiędzy łącznikiem kolektorów a klapą gaszącą 4. 059 129 717 G (2 szt. ) uszczelki metalowe kolektorów ssących - koszt w ASO 16,56 PLN X 2 szt. No i w końcu doczekaliście się – opis całej operacji: Pierwszą czynnością jest oczywiście zdjęcie plastikowej osłony górnej silnika, następnie: 1. Wymontować osłonę termiczną nad turbosprężarką (patrz nr 1 – czerwone strzałki na zdjęciu poniżej) 2. Odkręcić dwie śruby od zaworu recyrkulacji spalin (nr 2 – strzałki zielone) oraz zdjąć przewód łączący EGR ze sterującym AGR-em. Uważajcie przy demontażu tych śrub – ja właśnie na jednej z nich złamałem klucz imbusowy tak niefortunnie (końcówka została w śrubie i za chiny nie dała się wyciągnąć), że musiałem wręcz wymontowywać kolektor ssący. 2A. Te śruby należy odkręcić jeżeli macie zamiar czyścić kolektory ssące, lub chociażby sam łącznik. 3. Zdemontować wszystkie przewody wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy, zachowując kolejność od góry do dołu (przy VP44), jednocześnie demontując zaciski (klamry mocujące) na tych przewodach. Można sobie poznaczyć lub kolejno poukładać. Przy montażu kolejność odwrotna przez analogię. 4. Odkręcić trzy śruby mocujące przewód zasilający w olej naszą turbinę, od góry turbiny (tutaj są pierścienie uszczelniające), na dole obok podstawy filtra oleju (tutaj jest oring) oraz śrubę montażową tego przewodu przy prawym kolektorze ssącym, przed jej odkręceniem trzeba rozłączyć przewody z czujników olejowych i odkręcić i przynajmniej odsunąć do tyłu rurę gumową łączącą przepływomierz z turbiną (dwie opaski zaciskowe) oraz zdjąć przewody paliwowe z uchwytu przewodu olejowego. Po dokonaniu tych czynności ostrożnie wysuwamy tą rurę z dołu od podstawy filtra olejowego w kierunku wskazanym na strzałce. Nie próbujcie tego zrobić odkręcając przewód tylko na dole, bo zakończy się to porażką, przewód jest bardzo sztywny mimo gumowego, zbrojonego łącznika. Przygotujcie się wcześniej na olej, który wycieknie z podstawy filtra, zabrudzając całą podstawę w Waszym V, można jego wypływ zatamować np. czystą szmatką, ale i tak trochę pocieknie 5. Zdjąć przewód gumowy z filtra odpowietrzenia skrzyni korbowej (nr 5) uprzednio zsuwając opaskę zaciskową. Potrzebujemy więcej miejsca do kolejnej operacji: 6. Mamy przed sobą już tylko jedną przeszkodę na drodze do demontażu naszej odmy mianowicie rurę łączącą EGR z kolektorem wydechowym. Na zdjęciach co prawda już po demontażu, ale wszystko będzie widać. Nie da się tej rury odchylić, ani przesunąć, tak aby uzyskać dostęp do wysunięcia odmy w górę, dlatego musimy ją zdemontować. To niewątpliwie najtrudniejsza część naszej operacji. O ile jeszcze nakrętkę 6A odkręcimy jakimiś specjalnymi wymykami, o tyle nakrętka 6B stanowi dla nas niezłą zagwozdkę. Aby ją odkręcić musimy uzbroić się w klucz nasadowy na przedłużeniu nr 12, na specjalnym łamaku i zrobić to iście cyrkowymi akrobacjami pod kątem. Ale uda się – nie pękajcie… Żeby dodać Waszym wygibasom motywacji, zaznaczę, że jeżeli nie odkręcicie tej śruby – konieczny będzie demontaż całej turbiny, więc jak najbardziej warto się trochę pomęczyć… 7. Teraz już tylko dwie śruby na klucz gwiazdkowy TORX i odma jest już nasza: Teraz już tylko czynności czyszcząco – porządkowe, bo jak wspomniałem wcześniej trochę oleju się rozleje przy demontażu przewodu olejowego. Bardzo nie lubię mieć brudnego silnika, dlatego dla mnie to wyzwanie – będzie tam błysk, przy składaniu… Jednocześnie należy pamiętać o wymianie uszczelki (nowa jest załączona do odmy) przedtem jednak dokładnie oczyszczając rowek montażowy: Wreszcie mamy ją… Dla świętego spokoju proponuję odczytać rok produkcji odmy z jej podstawy, w wielu przypadkach będzie to rok produkcji auta. Pomyślmy tylko o naszych wałkach rozrządu: Montaż odmy to już sama przyjemność. Uzupełnię ten topic o fotki zrobione przy montażu we wtorek, cała historia będzie dzięki temu bardziej czytelna.. POWODZENIA !!! Jeżeli chodzi o czas przebiegu całej operacji to max. ze cztery godzinki, jedno browarowo – garażowe popołudnie. Oczywiście biorąc pod uwagę sprawną organizację swojej pracy, nie takiej jak moja. Dlatego załączyłem Wam, co trzeba kupić, żebyście nie czekali na części jak ja… I ostatnia sprawa – wyczyszczenia przy okazji zaworu recyrkulacji spalin EGR i ewentualnie całych kolektorów dolotowych z łącznikami i klapą gaszącą. Uwierzcie mi, że jak najbardziej warto to zrobić. Zajrzyjcie tylko co tam macie, a nie będziecie się zastanawiać. EGR wyczyściłem normalnie, (benzyna ekstrakcyjna i WD40), ale kolektory po demontażu – środkiem do mycia silników i myjka ciśnieniowa, gorąca woda i ciśnienie 150 atmosfer. A rąk i tak nie mogę domyć… Wyczyszczony EGR: Kolektory ssące (górny przed czyszczeniem, dolny po czyszczeniu): Klapa gasząca (tutaj czarej gó****nej mazi było najwięcej): …i sam łącznik kolektorów (zanieczyszczenie porównywalne do klapy): Naprawdę warto o to wszystko zadbać… To by było na tyle tej trochę przydługawej historyjki. Mam nadzieję, że Was nie zanudziłem... Pozdrawiam
  7. Wczoraj zmienialiśmy lampy tylne z modelu B5 95-98 rok (nawet I lift) na lampy po II lifcie (Cleary) i tu małe proste fotostory z tej operacji. 1.Wyciągamy stare lampy i tu niema co się rozpisywać ( klucz 8 i 4 śrubki) Zmiana była na takie lampki 2. Teraz trzeba zrobić małą podmiankę we wtyczkach dochodzących do świateł ponieważ lampy po II lifcie mają zamienione wsteczne lampy z kierunkami i tak: W miejscu prawej lampy otwieramy wtyczkę i podmieniamy kabel oznaczony nr 4 z kablem nr 6 W miejscu lewej lampy również zamieniamy kabelki o oznaczone nr 3 na kabelek nr 1 3. Podłączamy lampy i cieszymy się że mamy piękny tyłek Tak to wyglądało przed rezankiem Tak to wygląda teraz
  8. bratpit

    dzień dobry. Film fajny , warty obejrzenia , wpasował się idealnie w temat zmowy cenowej odnośnie autostrad , "posłów" jeżdżących bez prawa jazdy zasłaniających się rzekomym immunitetem ( vel Serafin ) no i na drugim planie życia i obyczajów policji (chociaż tu myślę , że to życie raczej z początku lat 90) Generalnie film jak prawie każdy Smarzowskiego dobry i w podobnym tonie z zawsze tą samą obsadą
  9. bratpit

    MYDEŁKO FA - siala la siala la
  10. Mam pytanie czy ktoś może wie czy śruby z alu takie jak mam teraz czyli takie: podejdą do takich felg chodzi mi o długość śruby , czy będzie trzeba kupować dłuższe
  11. Przez przypadek trafiłem dzisiaj na chyba jakiś nowy program na TVN Turbo Rzeczoznawca gdzie ewidentnie nakierowany jest na firmę Link 4 , ale nie o to chodzi pokazywano tam rzeczoznawcę który zmierza do klienta uszkodzonego Audi facet wjeżdża na plac a tam rozbite RS4 2000 rok i podaje wycenę Audi A4 Avant rok prod 2000 wartość auta 32 tys zł heh uśmiałem się strasznie Ludzie kto pracuje w tym TVN Turbo bo to , że w Linku są tacy rzeczoznawcy to wszyscy wiedzą jak można pomylic A4 Avant z Audi RS4 to się w głowie niemieści. Może to RS4 jest kogoś z forum
  12. Musze kupić jak już niektórzy więdzą :mrgreen: przepływomierz raczej z ASO (396 zł brutto)ale chciałem Was zapytać czy mieliście może jakieś doświadczenia co do przepływomierzy z allegro albo może macie jakieś namiary na przepływki w dobrej jakości może i ori ale troche tańsze jak w ASO.
  13. bratpit

    E60 dużo lepiej wygląda na żywo jak na fotkach i musi być dobrze wyposażona , fotele komfort skóra Dakota lub Nasca , rozszerzona klima , fajna kiera sport albo M wtedy to nie ten sam samochód co w standardzie ze zwykłymi fotelami , zwykłą kierownicą itd, jak zobaczyłem live to się zakochałem i po E39 przyszła kolej na E60 i powiem Wam cudo , 500Nm i automatyczna skrzynia robi z tego auta naprawdę fajną zabawkę Na nową 5-tke kiedyś przyjdzie czas tak myśle :gwizdanie: , myśle , że ona tez na żywo wygląda o niebo lepiej jak na zdjęciach
  14. Forza 2 to dobra gra zgadzam się ale kierownica MS heh wielką porażką P.S. ta kiera miała byc konkurentem Logiego ale niestety się nieudało http://www.trendygadget.com/2008/11/02/porsche-xbox-360-steering-wheel-limited-edition/
  15. Nie wspomnieliście o jednej moim zdaniem wielkiej zalecie PS3 możliwości podłączenia Logitecha G25. PS3+Logitech G25 plus F1 Chalange lub GT5 Prologue lub Dirt = super zabawa czego na Xboxa juz niedoświadczycie jest niby jakas kierownica Porsche ale to raczej nie to samo
  16. bratpit

    ja bym wymienił pompe paliwa bo najprawdopodobnij w niej rozi ci sie zwarcie , przechodziłem ten sam temat kiedys w bmw 318
  17. zniżka jest naliczana ale nie jest podstawą do obliczenia składki Mini Casco , możesz ją wykorzystać jedynie po przejściu na pełne Casco Co do szkód to tak jak ktoś napisał jest w tym również potrącenie zwierzyny oraz człowieka. Każda szkoda jest wypłacana z 20% udziałem własnym w odszkodowaniu , dodaje nie udziałem własnym jak przy pełnym casco z sumy ubezpieczenia. Prosta sprawa szkoda jest warta 10 tys zł - wypłacą 8 tyś Teraz z nowości dojdzie również ubezpieczenie samych szyb tez będzie niewielka składka
  18. W związku z tym że bedziemy niedługo jeżdzić całą dobe na światłach mam pytanko czy jest możliwość aktywowania w kompie poprzez vaga takiego myku żeby światła zapalały sie odrazu po przekręceniu kluczyka i gasiły po jego wyjęciu , a włącznik świateł byl cały czas ustawiony na pozycji światła wlączone. Wiem że w nowszych A4 można taki numer zrobić. Ma ktoś doświadczenie w tym temacie
  19. bratpit

    znam osobe która dała sie tak nabrać stronka która przyszła była identyczna jak z allegro , wpłaciła kase , potem sie zorientowali sprawe zgłosili na policje ale niestety do tej pory cisza pieniadze przepadly
  20. bratpit

    Paliwo paliwem , auto zawsze można schowac do garażu ale cały transport jedzie na dieslu jak oni mają drożej to i my ludziska będziemy mieli coraz drożej chleb , bułeczki , masełko , dżemik itd itd i już pomału wogóle się nie będzie się dało życ w tym kraju tylko człowiek będzie musiał zapierd..... na trzy zmiany rzeby przeżyć. Niby mamy wszystko to co w krajach europy zachodniej tylko nikt niepisze jakim kosztem. Polaka tez stac na to żeby kupić plasme , auto :> tylko nikt nie pisze że musi na to robić 3 albo i więcej razy jak Niemiec , Szwajcar itd.
  21. bratpit

    a nie mialy czasem 184KM? a póżniej 204KM? wiem jedno że 330d 184ps zapierdziala aż miło E39 miały 3 litrowego diesla 184 KM na pompie rotacyjnej model z przed liftu po lifcie Common Rail 194 KM i chyba 410 Nm w E46 184 KM i po lifcie 204 KM. 3.0 w dieslu w poczciwej E46 204KM zamiata 2.5 TDI aż miło i myśle że w E39 194 KM dało by spokojnie rade. Co do jakości plastików to sie zgodze ale tylko co do modelu E46 faktycznie są średnie ale już w E39 sa zajebistej jakości , samo wykończenie drzwi ,schowków w drzwiach szczególnie w wersji ze skórą jest naprawde wysokiej jakości , czego już np niemoge powiedzieć o E60 gdzie materiały wnętrza są moim zdaniem wielką kupą. Jeżeli chodzi o E39 to moge coś powiedzieć i porównując ją do A4 B5( chociaż porównanie nie powinno mieć miejsca ponieważ to dwie różne klasy aut) choć są w podobnych cenach to A4 wypada blado. Po pierwsze jakość wykończenia jest o niebo lepsza w E39 niż w B5 , komfort jazdy , jazda po zakretach w E39 jest zawieszenie niezależne 4 kół , a nie beleczka skrętna , mega wygodne fotele. Porównuje te dwa modele tylko dlatego , że obydwoma jeździłem i że są w podobnych cenach. Co do eksplatacji to niech mi ktos niemówi że np E39 2.8 Etylin jest droższe w utrzymaniu niż np B5 2.8 V6 to są te same koszta. Jedyny minus tego samochodu to sami ludzie którzy , źle odbierają ta markę chociaż wiekszość niemiała z nią do czynienia to zdanie jak to polacy maja oczywiście wyrobioną - dresy , karki , prymitywy itd itd. Ja osobiście polecam E39 niewiem jak E46 bo szczerze powiem z zewnątrz mi sie podoba ale wewnątrz już mnie nieprzekonuje to w takim porównaniu lepiej chyba wypadło by A4
  22. Bez tablic tylko laweta
  23. ubezpieczenie to se możesz mieć ale masz zapewne nieważne czasowe tablice czyli teoretycznie poruszać się niemożesz chociaż masz ubezpieczenie OC (fundusz Ci niegrozi) ale mandat napewno
  24. Nikt Cie niczym nieobciąży masz umowe kupna , robisz przegląd i ubezpieczacz. To że auto niebyło 2 lata ubezpieczone to problem poprzedniego właściciela a tropić go ewentualnie może Fundusz Gwarancyjny ale wątpie żeby to wytropił jak ubezpieczenie zostało wypowiedziane i właściciel auta wogóle nieużytkował.
  25. bratpit

    A tak pomyśl ... czy jest gdzieś przy wahaczach jest regulacja? Stare sie odkręca i przykręca drugie więc normalnie nie trzeba nic tego robić. Tu bym sie z tobą nie zgodził, zbieżność nie trzeba robić ale należy sprawdzić a nawet zrobić całą geometrie bo zależy jakiej firmy kupowałeś wahacz i nawet różnica paru milimetrów w jego długości albo usadowienia sworznia i już masz złą zbieżność. Zawsze jak robisz coś przy zawieszeniu trzeba jechać na sprawdzenie zbieżności. Nawet czasami jak zmieniasz opony to zbieżność się zmienia albo kierownica jest nie równo. mylisz wogole pojęcia zbieżności i geometrii tego drugiego w przednim zawieszeniu A4 wogóle sie nieustawia