bratpit

Kezor ja juz takie auto gdzies widzielem

:gwizdanie:

no toś się napracowal w tym Photoschopie , zmieniłeś tylko tablice ?

koleś napisał ten tekst w kontekście awaryjności , a samochód dla kochającego motoryzacje to rzecz IMO drugoplanowa. Niech porówna w taki bądź razie jakość materiałów wykończenia np wmnętrza nowego Avensisa i nowej A4. To jest poprostu przepaść. Japończycy może i przeganiają niemców w bezawaryjności ale w jakości wykonania nieprzegonią ich nigdy

obleśne bleee , wolałbym ori 80 w cabrio

od jakiegos czasu probuje znalesc jakie kolwiek informacje na temat dokumentow wymaganych do rejestracj samochodu, wysokosci oplat (oraz samych wnioskow do pobrania - zeby wypelnic w domu).

to z linka juz pewnie nie aktualne

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=1599.0

czy znacie aktualne wysokosci oplat i info o wymaganych dokumentach.

wystarczy troche poszukać http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=2766

z tego co ja wiem niema żadnej różnicy ale moge sie mylić

moje Ex ABC paliło od strzału i w życiu niespaliło 17 litrów w mieście w budzie A6 paliło około 12 literków

a jaki powod ze wchodzi na wysokie obroty?

uzupełnij profile[br]Dopisany: 18 Czerwiec 2007, 09:22 _________________________________________________i gdzie kupic najlepiej te turbo nowa /uzywana / dac do regeneracji ?

zasila sie olejem i samoczynnie garuje

a popraw temat bo niewiem co to gałaka

A dodam jeszcze ze w sobote wysypal sie tez Kuzaj , siakiż wypadkowy weekend

2.5 TDS to lipa straszna co innego 3.0 D którym jeżdziłem i wymiata strasznie szczególnie w serii 3

nic nietnij tylko bierz palnik i grzej jak wymieniasz te górne wahacze to i tak niemusisz się nimi martwić. Jak dobrze podgrzejesz to wyjdzie

pooglądaj prawy intercooler moze masz pękniety i Ci cedzi olejem.

Do tego silnika nie da się wyczyścić tylko wymiana - co ok 100 000

da sie wyczyścić , doświadczyłem tego na własnej skórze na hamowni mierzony przed i po wyczyszczeniu , a wymiana to tylko w ASO koszt 396 zl plus oddajesz stary i oczywiście ich szantaż że jak oni ci założa to 2 lata gwarancji jak nie to gwarancji nima koszt założenia 50 -80 zł za odkecenie 2 śrubek

Mam spokoj i zaoszczedzilem na wymianie wahacza :quattro:

heh polak to potrafi , później sie dziwić że w Polsce niemożna zdbanego egzemplarza trafić

Wentylator z klimy robi u ciebie taki hałas , sprawdż go to ten elektryczny

posprawdzaj wężyki na przelewach i po kolei cały układ zasilania , jak masz opaski przy filtrze skręcane to je podokręcaj przejżyj cały układ aż do zbiornika , jak nic nieznajdziesz to może wysrała ci się pompa spiętrzająca w zbiorniku i zapowietrza układ

oddałem głos na 16

A że blacha prostowana jest co najmniej 10x mniej odporna na zgniatanie to cóż - znana prawda, wystarczy sobie experyment z kartką papieru zrobić.

Widziałem kiedyś fajny test który mnie bardzo przekonał , bierze się paczke papierosów wyrzyca z niej fajki , bierze sie w jedną ręke tak żeby leżała wzdłuż dłoni i próbuje sie ją zgnieść , zapamiętuje się mniej więcej jakiej siły trzeba było użyć to jej zgniecienia. Teraz bierzemy tą samą paczke naprostowujemy coby przypominała spowrotem nieuszkodzoną paczkę fajek i test powtarzamy tak samo. Zobaczycie jak niewielkiej siły trzeba żeby ją po raz drugi zgnieść , tak samo zachowa się nasze auto po wypadku wyklepane i wyszpachlowane na cycuś.

gratuluje , napisz ile zbiłes z tej ceny??

ok, sprobuje moze tak zrobic, o ile sobie z tym poradze dzis jednak pomiarow nie zrobilem i nie wrzuce, bo dzis fura lata mi jak rakieta, az milo depnac. jak zdarzy sie to jeszcze kiedys znowu to odswieze ten watek i wrzuce logi. dzieki za wskazowki.

zrob logi wtdy kidy fura lata i jak ledwo sie odpycha .... ułatwi to zdiagnozowanie usterki ....

i napisz jeszcze czy ten spadek mocy jest naprawde duży bo to że TDI w upał , skwar i z włączoną klimą słabną to to jest mały standard ale jak ten spadek jest naprawde duży to trzeba poszukać gdzie tkwi problem

Oczywiście że silnik ADR jest kolizyjny, tak jak zresztą wszystkie inne z koncerny VW-Audi. To że jest 5 zaworów to zwiększa tylko koszty napraw głowicy po zerwaniu paska. Mnie na szczęście jeszcze nie przytrafiło się zerwanie paska i nikomu tego nie życze. Ja też mam silnik 1.8 ADR 5V, głowica jet w nim wykonana ze stopów lekkich. Gdzieś kiedyś nawet czytałem że tej głowicy nie da się naprawić po zerwaniu paska ze względu na jej "ażurową" konstrukcję. Nie oszczędzajmy na wymianie pasków, rolek i napinaczy.

Nie wiem jak w innych okolicach kraju ale w moim rejonie kompletny rozrząd kosztuję: firma SKF - ok 750zł/komlpet a BERG 560 zł/komplet.

Jak najbardziej kolizyjny

Sprawdz kat wtrysku.

rozumiem, ze chodzi Ci o statyczny, ale to bylyby problemy przy odpalaniu na zimno

to już tak zajeździłeś swojego Ajm_ka?

PD'ki prawdopodobnie wykonczyl program,

W PD nieustawia sie kąta wtrysku on sie ustawia sam , ustawia sie jedynie wałek rozrządu względem wału

może z przegubu przy skrzyni ?? Cieżko powiedzieć w auci generalnie jest masa śrub , daj fotke moze się coś wyjaśni

A ja obstawiam filtr paliwa - wymień go na ORI z ASO kosztuje 10 zł więcej jak KNECHT , dobrze jest też zajżeć w przewody paliwowe i na opaski zaciskowe przy filtrze paliwa jeżeli masz skręcane to je podokręcaj , a normalnie powinny być równomiernir zaciskowe (spręzynowe) kupisz je w ASO Te samochody maja wade z zapowietrzaniem się i cofaniem paliwa do baku szczególnie po wymianach filtra paliwa. Oczywiście kąt wtrysku też możesz sprawdzić bo to tez może być przyczyna

ostatnio przejzałem wężyki paliwowe i rzeczywiście kiedyś wymieniałem wężyki od przelewu na wtryskach i ten idący od pompy do pierwszego wtryskiwacza (tego od strony podszybia) mozna było palcami obracać, więc zacisnąłem go dodatkowo mocno opaską (luźno chodził od strony pompy) Póki co odpala ok, ale zobaczymy bo problemy miałem dotąd sporadycznie. A o co chodzi z tym cofaniem się paliwa do baku - jak usunałem przyczynę to chyba układ powinien się sam odpowietrzyć nie ?

proszę uzupełnij profil

niedoczytałem myślałem ze chodzi o 2,5 tdi