dena5

!

Wężyki podciśnieniowe od EGR i od N18 wymieniłem. Będę musiał chyba sprawdzić samego N18. Orientuje się ktoś czy podejdzie z GOLF-a IV 130KM PASSATA 130 KM lub MAłysza 130 KM AWX ?? bo do takich mam dostęp.

Kolego przecież dobrze widzicie że wkleiłem tylko logi z grupy BS a nie dodatkowo statyczne. Rozumiem jak bym zrobił wszystkie logi i nie dał grupy 004 to tak. Poza tym czyściłem EGR i chciałem się dowiedzieć czy może ożył. Dodam jeszcze ze synchronizacji nie zrobiłem.

UWAGA !!! W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AWX, AVF) nie logujemy grupy 004 w trybie BS !!!;

No właśnie jak wymieniam olej to leje praktycznie cały stan i od wymiany do wymiany nie muszę nic dolewać ale liczę że jakeś 0,3 L musi brać. A dlaczego pytasz ??

Ponownie wklejam logi z grupy BS do oceny. Logi są zrobione po czyszczeniu zaworu EGR. Przemik mam nadzieje że Twój komentarz będzie tutaj niezbędny. Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_69824.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_69825.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_69826.html

EGR jest właśnie po czyszczeniu sobotnim. Turbina na pewno jest do czyszczenia ponieważ wchodzi mi auto w tryb awaryjny. Autem latam na Mobilu 5w30 pełen syntetic. W innym wątku jak dawałem logi to kolego Przemik wypowiedział się że EGR w ogóle nie chodzi. Nie wiem czy teraz będzie jakaś poprawa po czyszczeniu. Zrobię logi BS to się okaże. Kolego Marcinie78 znowu się nie zrozumieliśmy. Jak zapytałem jak sprawdzić świece bez ich wyciągania to odpisałeś " to naprawdę nie jest trudne" później jak chciałeś się poprawić to opisałeś mi jak się sprawdza świece ale musiał bym je wyciągnąc a nie o to mi chodziło. Po wyciągnięciu świec wiem jak się je sprawdza. :>

to naprawde nie jest trudne. Kolego czytając Twoją odpowiedź z przykrością można by stwierdzić że zależy Ci tylko na tym aby zdobyć punkty za odpowiedź w dziale technicznym. Ponieważ w żaden sposób mi nie pomagasz. Ps. Wojtek postaram się sprawdzić miernikiem. Czy na rozgrzanym silniku tez bede mógł to zrobić czy tylko na zimnym ??

Może ktoś zna sposób jak to zrobić bez ich wyciągania ??

Witam. Mam problem po odpaleniu samochodu na zimnym silniku. Mianowicie jak auto postoi przez noc i rano go zapalam to jest jasno niebieski dym z rury i po 10 sekundach pracy silnik chodzi równo i bez dymka. Wymieniałem w ubiegłym roku wszystkie świece żarowe i nie wiem czy spalona świeca lub świece mogą być przyczyną zadymienia po odpaleniu i wyrzucenie tyłem nie przepalonej ropy. Jak ewentualnie można sprawdzić czy świece są sprawne ?

![br]Dopisany: 22 Styczeń 2012, 12:04_________________________________________________ [br]Dopisany: 22 Styczeń 2012, 12:07_________________________________________________ [br]Dopisany: 22 Styczeń 2012, 12:20_________________________________________________ [br]Dopisany: 22 Styczeń 2012, 12:22_________________________________________________http://hulkshare.com/aacwa3cqmgag

Nie wiem czy Ci dobrze doradze ale wydaje mi się że chyba tak. Rozpędź auto delikatnie do ~ 80 km/h i naciśnij pedał gazu do podłogi i Twój automat powinien automatycznie zredukować bieg do najniższego którego może i trzymaj tak gaz aż rozpędzisz się do dużej prędkości. Ja tak robił manualem i jeździłem tak ostro przez jakieś 15 minut. Praktycznie gaz cały czas w podłodze. Może pomóc ale jeżeli auto wchodzi Ci w tryb awaryjny to radze suszarkę wyciągnąć na stół i czyścić. Przed wyciągnięciem turbo najlepiej jak byś zrobił logi to osoby które mają o tym pojęcie jeszcze na pewno się wypowiedzą.

Dzięki Przemik. Postaram się to zrobić po weekendzie. Czy muszę tego EGR-a tez wyczyścić czy narazie sprawdzić tylko sterowanie?

DragonGTI już o tym pisałem, chodzi mi o wężyk który idzie do EGR-a. Jest oklejony taśmą izolacyjną i nie wiem co jest pod nią czy przetarcie czy jakaś dziura. Jeżeli będzie nieszczelny to EGR nie będzie chodził czy będzie chodził tylko wartości będą do d*py? Bo będę się przymierzał do wymiany wszystkich podciśnieniowych przewodów tylko muszę się dowiedzieć ile ich idzie i w jakie są średnice.

Koledzy mam pytanie. Kolega Dżej napisałe że w mocniejszych wersjach różni się tylko wąż 3,5. Czy dotyczy się to także silnika AJM ?? Bo chciałem zakupić takie wężyki ale kompletnie nie wiem jakie średnice występują i ile ich potrzeba metrów.

A co może się dziać z tym rozrządem że ma takie rozbieżności ? Czy ustawienie kąta synchronizacji coś pomoże ? Co do przepływki to myślałem że jak jest uszkodzona to silnik będzie chodzi nie równo, będzie kopcić z tyłu i nie będzie jechał tak jak powinien. A silnik na chwilę obecną chodzi równo, dymka za nim w ogóle nie widać nawet jak pedał gazu jest w podłodze no i samochód jedzie. [br]Dopisany: 13 Styczeń 2012, 14:49_________________________________________________A co się dzieje z EGR-em przy próbach dynamicznych ? Czy jest sprawny ? Bo w statycznych Dragon pisał że albo jest padnięty albo go w ogóle nie ma. A jak już pisałem EGR jest na swoim miejscu.

Rozrząd był wymieniany kompletny z napinaczami, rolkami itp. równo 40 tys. km wstecz. więc teoretycznie powinienem jeszcze z 15 tys dojeździć. No i może ten kąt synchronizacji zrobić.[br]Dopisany: 12 Styczeń 2012, 21:40_________________________________________________Dodałem logi dynamiczne proszę o ocenę i wypowiedź fachowców. :>

Lubin STATOIL na 12.01.2011 ON- 5,79 PLN Pb95- 5-59 PLN LPG-2,90 PLN

W ogóle te wężyki są jakieś miękkie. jak go złapie i zegna to nie czuć że jest taki twardy tylko gnie się o prawie 360 stopni. muszę się tylko dowiedzieć jakie średnice i ile tego idzie.

Powiedzcie mi jeszcze jaki mają wpływ przewody podciśnieniowe przy tych logach bo tak prawdę mówiąc moje podciśnieniowe nie są w najlepszym stanie. Przy EGR-ze jest przewód owinięty np. taśmą izolacyjną i go nie wymieniałem od kupna samochodu. Nie wiem czy wymieniać wszystkie podciśnienia czy nie.

Proszę o analizę logów i fachową opinię. Dzisiaj tylko próba statyczna jutro postaram się zrobić dynamiczną do oceny. Próba statyczna: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68744.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68743.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68742.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68751.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68748.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68752.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68750.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68747.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68753.html Basic Settings: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68746.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68749.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68745.html Logi dynamiczne robione na IV biegu do oceny: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68844.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68843.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68847.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68845.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68849.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68846.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/dena5_68848.html Dodam że zawór EGR jest na swoim miejscu, nie jest ani wywalony ani zaślepiony.

Kowi prędzej pisał że u mnie pomogło przegonienie ale jak chciałem zrobić logi dynamiczne to mi się z powrotem włączył tryb awaryjny. Trzeba będzie chyba wywalać turbo na stół i do czyszczenia no i przy okazji będzie można łopatki od turbo wypolerować bo po takiej operacji auto dostaje dobrego buta. :>

Kowi powiem Ci że albo zbieg okoliczności albo te przegonienie pomaga. Właśnie wróciłem z przejażdżki i trochę przegoniłem swojego AJM-a na każdym biegu a 3-4-5 praktycznie do końca obrotów i ani razu nie wpadł w tryb awaryjny. Tylko wydaje mi się jak by trochę gorzej szedł niż kiedyś albo to po prostu przyzwyczajenie. Muszę go kiedyś gdzieś z hamować. Próbowałem też robić logi i nie wiem czy dobrze mi to wyszło.

Moim zdaniem powinna być dobra ale na wszelki wypadek niech się jeszcze wypowiedzą fachowcy :gwizdanie:

Kowi no właśnie u niego nie było żadnego syczenia odziwo. Jechałeś sobie przykładowo 90 km/h a tu nagle takie odczucie jak by Ci podczepili lawetę z obciążeniem 2,5 tony. Kolega wymieniał przepływki, czujniki ale mnie coś zaniepokoiło że cały silnik był urąbany z oleju od strony turbo i zacząłem sprawdzać no i wyszło że wąż był pęknięty na długości około 10 cm.