dena5

Pamiętam że kiedyś kolega w AFN-ie miał taką nieszczelność w układzie i też tracił moc w czasie jazdy ale przy tym straszny batory szedł w rury wydechowej. Po wymianie rury zaraz za turbo problem zniknął.

Żebym umiał zrobić logi to pewnie bym już je zrobił. Niestety ale nie wiem jak to się robi a nie przeczę że chciałbym się nauczyć robić tą operację.

Dokładnie mam taki sam problem jak Twój tylko w PD. Zbieg okoliczności bo dodałem minute po Tobie taki sam post. Ciekawe czy uda się ten problem rozwiązać. Odpytywałeś VAG-iem swoje auto ? Masz jakieś błędy ?

Witam. Mam problem z utratą mocy w swoim aucie w trakcie jazdy. Występuję ten brak w różnych sytuacjach i przy różnych obrotach oraz biegach. Raz potrafi wyłączyć turbinę na 4 biegu przy obrotach 3200obr/m a dzisiaj przyspieszałem na 2 biegu i przy 2800 obr/m też mi rozłączyło. Jeżeli wyłączę silnik i ponownie go uruchomię to moc powraca do czasu aż się ponownie nie wyłączy. Po odpytaniu VAG-iem wyskakuje mi n/w błąd. Może ktoś już miał taki problem i będzie mógł pomóc.

Mateusz nie musisz się denerwować odrazu nie chciałem krytykować Twojego auta tylko ja jestem uczulony na takie rzeczy i dlatego tak napisałem. Zdziwiły mnie różnice w kolorze całego przodu a reszte samochodu i do tego jeszcze te koło cofnięte do tyłu więc jedno mi się nasunęło na myśl. Ale jeżeli jesteś pewien że auto masz nie bite to dowiedz się tylko co jest z tym kołem. No i życzę Ci żebyś latał nim jak najdłużej. A jeżeli chcesz zobaczyć moje to nie mam nic do ukrycia. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157584.0;highlight=dena5

Jak dobrze poszukasz to znajdziesz mój samochód i jakie miał uszkodzenia i nie twierdze że to jest perełka, traktuję go po prostu jak samochód do jazdy a nie żeby się nad nim spuszczać codziennie. Mam szacunek do audi i tyle.

Wielokrotnie widziałem co można zrobić z samochodu, które uważał bym tylko na złomowanie. Więc nie pisz mi co bym mógł a co nie mógł. Jeżeli auto jest mocno uderzone to blacharzowi jest wygodniej wstawić ćwiarę niż ciągać auto na ramie i później pasować wszystko do kupy żeby to jakoś wyglądało.

Mam jeszcze jedno pytanie.... czy nie masz problemów z geometrią kół bo patrząc na Twój samochód z lewej strony od strony kierowcy to przednie kołó jest jakoś dziwnie cofnięte do tyłu w kierunku kabiny. Sprawdzałeś go gdzieś na ścieżce diagnostycznej albo u jakiegoś dobrego mechanika?

Dziwny jest ten Twój przedlifto-polift. Przód polift reszta przedlift. Ale tak się wpatrując w Twoje zdjęcia to albo był przód dobrze bity i wstawili całe dwie przednie ćwiartki z przedlifta razem z blacharką albo poprostu po kolizji z przodem ktoś zmienił cały przód na poliftowy bo nawet odcienie i barwa srebrnego koloru całego przodu nie pasuję do reszty auta. Nawet przy malowaniu błotników nie wyjechali kolorem na połowę drzwi tak jak to się robi w dzisiejszych czasach żeby ludzie na giełdzie nie porównali że różni się odcień między błotnikiem a drzwiami.

Serio serio Pasek latał przez 8 lat w 95% po europie. Na początku miał skrzynie automata ale po pierwszej awarii sprzęgła została wymieniona skrzynka na manual przy przebiegu 195 tys. No i do tej pory jak dobrze pamiętam to wymieniał 4 razy sprzęgło w manualu 3 razu turbinę 1 raz pompę wtryskową poza tym przy silniku nic nie było robione. Olej wymieniany od samego początku na taki z górnej półki i co 8 tys. O normalnych wymianach podezspołów typu tarcze, klocki itp. już nie będę wspominał ile co i jak bo to oczywiste. Po prostu samochód jeździł w firmie u mojego kolegi i nigdy nie żałował na niego kase bo auto dużo na siebie zarabiało. Na dzień dzisiejszy paskiem jeździ jego pracownik w celu dojazdów z domu do pracy. On osobiście kupił A6 4F z silnikiem 2.0 TDI z DSG plus wydłużona gwarancja na 3 lata lub 150 tys km no i po 3 latach użytkowania ma już na gwarancji 3 silnik. Żaden niestety nie wytrzymywał do 150 tys. W serwisie bardzo są zdziwieni że skrzynka DSG wytrzymała jak narazie.

Koledzy mam to samo u mnie występują drgania przy obrotach 1500 obr/min i jest to bez różnicy czy w czasie jazdy czy na biegu jałowym. Na początku myślałem że to gumy od tłumików ale po wymianie problem nie ustał. Myślę jeszcze o sprawdzeniu poduszek pod silnikiem ale nie wiem czy jest sens i czy komuś wymiana poduszek pomogła.

W opisie użytkownika forum podany jest że to silnik 75 PS więc jeszcze słabszy niż 1Z, ale i ten słabszy posłużyć powinien jeszcze przez parę dobrych lat. Mój znajomy ma AFN-a w pasku B5 z przebiegiem bagatela 1 760 000 km i jeszcze chodzi. Także Twój jeszcze trochę polata. Ja bym ściągnął z niej chlapacze.

Kolego Pawle dowiedziałeś się ile to kosztuje w ASO ? i czy to jest prawidłowy numer tego mocowania ?

Kolego następnym razem użyj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=81090.0;highlight=instrukcja+wymiany+pompy

Jak by mnie spotkał taki problem to napewno kupił bym używkę z B7. Raz że jest z nowszego modelu a dwa że wymieniałem u siebie jeszcze w passacie B4 uszczelnienia i powiem że wytrzymały jedynie dwa lata i z powrotem cieknie maglownica. Co oryginał to oryginał. Tutak masz ogłoszenie maglownicy akurat od A6 4F ale nie sugeruj się częścią tylko zadzwoń sobie do tego sprzedającego czy ma może w sprzedaży maglownice taką która Cie interesuje, powiem Ci że już wielokrotnie kupowałem u niego części i jestem bardzo zadowolony. Części zawsze w bardzo dobrym stanie jak na używane a nie żadne buble.

Kolego sprawdź poziom płynu do wspomagania może są jakieś ubytki albo wymień płyn na nowy. Jeżeli nie pomoże to będzie wychodziło na to że czas pracy pompy dobiega końca i będzie trzeba ją w najbliższym czasie wymienić na inną sprawną.

Kolego najlepiej to zadzwoń do tego gościa z allegro i poproś żeby Ci podał numery katalogowe BOSCH z tego zestawu co sprzedaje i podjedź sobie w Bolkowie do jakiegoś sklepu co sprzedaje części i sprawdź czy taki zestaw podejdzie do Twojego auta. Bo cena naprawdę jest bardzo korzystna. Albo sprawdź sobie na stronie http://katalog.fota.pl/Katalog/Cars3.aspx?GenArtNr=402 tam jak wejdziesz w numery po wybraniu części masz podane numery katalogowe różnych producentów a w tym między innymi BOSCH-a. Tarcze będziesz mógł sprawdzić w taki sam sposób.

Kolego wydaje mi się że albo na wtyczce nie ma dobrego styku albo po prostu lewy czujnik jest uszkodzony i nie da rade wykasować błędu. Ja mam do wymiany czujnik lewy tył ( jest uszkodzony) i też nie mogę wykasować błędu. Nie wiem czy jest różnica między lewym czujnikiem a prawym ale można by spróbować przełożyć odwrotnie czujniki przednie i wtedy odpytać go VAG-iem czy dalej będzie pokazywał błąd lewego koła czy będzie błąd prawego.

Może się komuś przyda. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=332478

Kolego ja montowałem w swojej A4 zestaw Xenartz-a barwa światła 5000K i jestem bardzo zadowolony. Jeżdżę na nich już 16 m-cy i odpukać nic się z nimi nie dzieje. Kosztują teraz na allegro 359 zeta plus KW no i najważniejsze że dają gwarancje 24 miesięczną na żarniki i przetwornice. Kupiłem dlatego droższe ponieważ jak to mówi przysłowie " chytry dwa razy traci" :> A tutaj masz przykładowy link do aukcji http://allegro.pl/xenartz-zestaw-hid-h7-xenon-xenony-ksenon-ksenony-i2011342629.html

Kolego jak zmieniałeś opony to może kupiłeś po prostu ząbkowane. Mój kolega miał taki problem ze powyżej 120 km/h zaczynało trzepać całą budą a po przekroczeniu pewnej prędkości drgania całkowicie zanikały. Dodam również że nie były odczuwalne także do 120 km/h.

Ja do autka polecam Nadie Ali

Talib ja Ci polecam 5000K. Kupiłem zestaw Xenartza pod Canbus-a i efekt jest piorunujący. Na lampie ORI. A tak świecą moje HID-y.

Marcin nie sądzę żeby dostać Anglika z takimi częściami żeby nadawały się do założenia i jeżdżenia. Oni nie dbają o samochody tak samo jak włosi. Ja oprócz intercoolera wszystkie części kupowałem z wersji po lifcie żeby później się nie pałować z częściami jak by coś nie pasowało.

Napewno powinien pasować McPherson, tylko sprawdź sobie po drugiej stronie jakie masz oznaczenie ma McPhersonie ( dwie duże litery) żeby ktoś Ci nie wcisnął czegoś innego, Maska jak poprzednik już napisał ze wymiarami jest taka sama tylko w przedliftowej będziesz miał spryski na masce w polifcie masz schowane, zderzak jest inny bo ma halogeny, błotnik wymiarami taki sam tylko różni sie kierunkiem,pas przedni radził bym Ci kupić od polifta bo później może być problem z założeniem lamp,intercooler powinien pasować z A4 przed liftem, nie ukrywam że za części Ci wyjdzie min. 2000zł o ile nie zakręci się około 3000zł. Kupowałem takie części wiec doświadczyłem to na własnej skórze.