lukaszlsw

Jeśli tam siedzi pompa 11 to po wymianie wtrysków, które te silnik dość mocno blokują mogą być takie efekty jak u kolegi IDUAL

137 po samych wtryskach bez softu ma 0.205 A ile wyszlo Ci w serii?? Przerzuciłem już parę wtrysków i nigdy nie było tak diametralnego wzrostu. max 10km. Na 216 czasem coś lepiej wyszło ale bez softu wraz bieda. AHH ma pompę 11?? Co do autora wątku proponuje hamownię i wszystko się wyjaśni Może masz rezystor w pompie ale to dymu było by co nie miara

Do wątku dodam swoje 3gr. 90 na blacie łapie mniej więcej 7km jazda tak do 100. I podczas jazdy cały czas trzyma się wskazówka pionowo. Co innego gdy gdzieś się zatrzymam na kilka minut wtedy od razu spada. Wg mnie poza tym termostatem zależy też temp ustawiona na climatronicu,oraz siła nadmuchu. ja mam cały czas 18 bo jak mi się auto nagrzeje to w środku jest za gorąco:) Po ustawieniu na HI temp też diametralnie spada na wskaźniku. Po przesiadce z B4 stwierdzam ze w B6 ogrzewanie jest masakrycznie wydajne :> Gdy jeździłem 1Z robiłem kiedyś test podczas dojazdu do pracy, po przejechaniu na zimnym nadmuchu jak dojeżdżałem temp dochodziła do 80, gdy jechałem od razu z ogrzewaniem na max ledwo się podnosiła na tym samym odcinku i temp zawietrznej. Po odetkaniu EGR silnik również zaczął nagrzewać się szybciej. Kolejna kwesta że w niektórych modelach są świece zatopione w płyn, przez co szybciej się nagrzewają. Niestety trzeba przywyknąć do mrozów i wolniejszego nagrzewania naszych autek i nie szukać dziury w całym

Czyli jakiś słaby majster jak Ci w takim stanie auto oddał :gwizdanie: Ale dobrze że już wszystko gra

Kąt wtrysku to tylko do palenia. Podczas jazdy komputer sam reguluje dynamiczny kąt wtrysku. Osobiście nie chce mi się wierzyć w spalanie 9-10l w AFN. 1Z i AFN to chyba najoszczędniejsze TDIki.Nie ma co porównywać VP do PD bo różnice w spalaniu jednak są zauważalne.Proponuje podpiąć pod vag zrobić diagnostykę.Albo zmienić system sprawdzania spalania Wiadomo że na krótkich odcinkach przy mrozie nie spali nam 5l ale 10 to już kosmos. Podczas jazdy na krótkich odcinkach/korki to wskazania Fis dotyczące średniego spalania są mocno oszukane.Przynajmniej u mnie. Gdy jeździłem jeszcze 1Z na hybrydach i chipie ~średnio wychodziło 7 max 7.5. Obecnie w zamulonym AVB PD na podjazdach dochodzi do 8l max

Dawka powinna być w przedziale 15-30 przynajmniej tak było w 1Z. Z czego mniejsza liczba=większa dawka. Mi poniżej 10 zaczynało telepać silnikiem. I reguluj z wyczuciem bo tam 1mm to duża różnica I nie koniecznie ustawiaj na tą najmniejszą. Osobiście miałem na granicy równej pracy (dość duża) a zwiększenia spalania nie zauważyłem, za to poprawia się reakcja na gaz

Może przy założeniu wszystkiego nie została ustawiona dawka. Jeśli będzie za duża to na wolnych nie będzie chodzić równo. Jeśli cała pompa była wyjęta należy na nowo ustawić kąt wtrysku i dawkę. Odpal Vag i w grupie 000 chyba 2 i 4 wartość jeśli dobrze pamiętam.Pozdrawiam

Można sprawdzić czy na zimnym silniku do świec dochodzi prąd. Możliwe że jakiś przekaźnik/ bezpiecznik jest uszkodzony.Tak jak kolega ERWO pisał sprawdzić czy nie cofa się ropa. Jednak wydaje mi się że gdyby się cofała to w lecie problem również by występował.Ale nie zaszkodzi sprawdzić Dla pewności sprawdził bym również rozrusznik może już nie kręci jak powinien. Za poranne odpalanie odpowiadać może również stan PD oraz kompresja.

Jak by na stacji mieli lipne paliwo to przy temperaturze taka jak jest teraz u mnie (-15) była by kaszka z mleczkiem, i nie palił by gorzej a wcale i piechota Śmigam już trzecim TDI i zawsze przez miną sprawdzam świeczki akumulator wymieniam filtr i często dolewam dodatek do paliwa. Nigdy nie było problemów z paleniem. Nie jestem znawcą od PD ale proponuje sprawdzić kąt synchronizacji jak koledzy mówili i świece żarowe.Jeśli macie słaby akumulator lub rozrusznik również będzie bieda przy takich temperaturach. Pozdrawiam i nie dajcie się zimie! :>

Popielniczkę najlepiej zostaw jak jest. Mi się otwiera prawie do końca. A przypadkiem w tym poradniku nie pisze że trzeba jeszcze dociąć tą cześć która jest na samym dole za popielniczką.Bo jeśli tego nie założysz będzie minimalna szpara pod climatronikiem. Ja tego nie założyłem od razu i teraz nie chce mi się wyciągać zapalniczki.

Ja docinałem kawałkiem piłki do metalu (brzeszczot) a potem papierek. Papierkiem bardzo ładnie można doszlifować jak się chce Proponuje docinać wzdłuż takiej wypustki plastiku po drugiej stronie panelu a potem całość docierać papierem. Nie posiadam zdjęcia jak ta wypustka wygląda ale jak zabierzecie się do ciecia to będziecie wiedzieć o co chodzi. I powoli bez pośpiechu z częstą ilością przymiarek bo można przeholować

Tą listewkę trzeba odkręcić i wysunąć. Nastąpienie jak już obetniesz i dopasujesz climatronic to zaczniesz bawić się z tą listewką. Trzeba uważać żeby za bardzo nie przesadzić i równo pod małym kątem przyciąć.Ale to wszystko wyjdzie w praniu i jest naprawdę łatwe Listwa musi zostać bo będzie nie ładnie wyglądać.

Również docinałem i wygląda jak w orginale. Proponuje najpierw obciąć trochę a następnie docierać papierem ściernym. Tym sposobem dopasujemy idealnie do tunelu. I przy montażu uważajcie żeby nie porysować tunelu, bo wykonany jest z takiego materiału że raz dwa zostają ślady.

Po zakupie Audioli świeciła mi się kontrolka od egr. Postanowiłem to wszystko rozebrać i przeczyścić. Okazało się że poprzedni właściciel zrobił zaślepkę. Na próbę ją wywaliłem i tak śmigam. Jedynie co zauważyłem ze auto parę minut wcześniej osiąga temperaturę 90 stopni i oczywiście nie świeci mi kontrolka po oczach:) Dodam również że wcześniej potrafiło mi zatrząść silnikiem przy schodzeniu z obrotów, teraz tego nie ma. Jednak wydaje mi się że zależało to od paliwa. Pozdrawiam

Dzięki za szybką odpowiedz, jeszcze poszukam radyjka w dobrej cenie kupie wszystko co potrzeba i zakładam

Podłącze się pod temat, moim pierwszym modem w aucie będzie montaż radia 2din dokładnie takie: http://allegro.pl/audi-concert-iii-a4-b6-b7-cd-mp3-i1271400695.html Po wymianie klosza ten climatronic mocno trzeba ciąć?? I czym brzeszczotem?? :> I czy do poprawnego działania takiego radia trzeba ciągnąc kable od licznika i dokupywać tą przejściówkę ISO. Przeglądałem sporo tematów ale nadal nie jestem pewien do końca co do montażu radia typu chorus 2din w miejsce ori 1din. Z góry dziękuje za pomoc :)

Witam wszystkich użytkowników tego forum. Mam na imię Łukasz i jestem ze Świdnika (Lubelskie) Od niedawna jestem posiadaczem A4 B6 Pozdrawiam Gorąco!! :>