DżedajGrd

Wszystko ok. Pomogło

Łukasz napisz tam gdzie Ci pisałem do kabla dostaniesz też płytkę z VCDS-em i musisz go używać z tym danym kablem. Nie możesz innej wersji VCDS-a bo uwalisz sobie kabel.

Ja dpf wywaliłem sam przy okazji innych prac. Na usunięcie programowe jadę na dniach do Mirka z ECU. Cały środek sprzedałem w skupie katalizatorów. Mój totalnie był zabity popiołem bo ktoś długo jeździł z walniętą przepływką i zawaliło go totalnie. Po kastracji i wymianie przepływki autko w końcu odżyło

A choćby do tego żeby go spieniężyć ja za swój dostałem ponad 500 pln-ów

Zwykły kabel B7 nie ogarnie tu już jest komunikacja po can-ie. Jak chcesz kupić pewniaka i za dobre dingi to pisz do kolegi siemiana sam mam od Niego i śmiga bardzo dobrze

sprawdz krociec .... Tzn??? U mnie siedzi pompa bosch. Tutaj chyba nie występowały problemy z króćcem. Chyba że nie o to kaman .... ---------- Post dopisany 31-03-2013 at 18:44 ---------- Poprzedni post napisany 28-03-2013 at 00:59 ---------- W końcu po wielu męczarniach okazało się iż winny za całe zamieszanie ponosi przepływomierz. Podmiana vacum też nic nie dała. Więc została przepływka. Po wyciągnięciu jej środek totalnie zabrudzony, skusiłem się na wyczyszczenie jej bo i tak nie miałem nic do stracenia. Po wyczyszczeniu autko w końcu odżyło. Radość jednak nie trwała długo bo całe 5km Vag wywala błąd 005214 mass air flow regeneration too low. Więc pozostaje już zakup nowej (ważne, że przyczyna wkońcu została zlokalizowana) Mam pytanie czy kupić przepływkę BOSCHa czy PIERBURGa ?

Dzisiaj sprawdzałem podciśnienie vacum i bezpośrednio na wyjściu z pompy 0,6 po dodaniu gazu przy około 2000obr. 0,7. Więc na dniach podmianka vacum.

Logi postaram się zapodać jutro. W jakim sensie wyjmowany? Wywalany był dpf więc był wyciągany razem z obudową filtra ale nie było z nim nic robione.

Dzięki ---------- Post dopisany 21-03-2013 at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany 18-03-2013 at 21:56 ---------- N75 podmieniony i dalej to samo. Pozostaje więc chyba nieszczelność w dolocie. Tylko, że już sprawdzałem to x razy i nic nie widać.

Cały układ doładowania sprawdziłem ponownie i nie widać nigdzie nieszczelności. Przewody podciśnieniowe również i są całe. Zaworek zwrotny ten biało czarny też ok. Zostaje ewentualnie n75. Podpinałem na krótko do niego 12V i wydaje mi się że ma mały skok tej cewki w środku. Nie mogłem go rozebrać i nie miałem na podmiankę innego. Nie orientujecie się czy ten zawór ma mieć duży skok czy mały???

Pewnie, że zrobię ---------- Post dopisany 07-03-2013 at 22:24 ---------- Poprzedni post napisany 06-03-2013 at 22:21 ---------- No i jestem po wymianie tegoż uszczelniacza. Stary ewidentnie był zużyty ale nie załatwiło to problemu. Turbo dalej słabo wstaje z dołu. Jestem pewny iż nie ma już żadnej nieszczelności. Wiec wydaje mi się iż albo samo turbo jest uszkodzone, albo dpf ( bardziej stawiam na niego). Dodatkowo nie mogę sobie poradzić z dostawaniem się ropy do oleju.... Dpf regeneruje mi sie co 500km (dużo jeżdżę po mieście) dzisiaj sprawdziłem poziom sadzy\popiołu wynosi 130g, gdzie max. wartość nie może przekroczyć 60g Więc chyba mam winowajcę problemów- Czyli aut z nim............ ---------- Post dopisany 17-03-2013 at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany 07-03-2013 at 22:24 ---------- Jestem już po kastracji dpf. Na razie co zauważyłem to to, że spalanie spadło i silnik troszkę inaczej pracuje. Nie mogę sobie jednak poradzić z niedoładowaniem ciśnienia. Cały dolot sprawdzony i nie widać nigdzie nieszczelności. Auto wgniata w fotel dopiero po przekroczeniu 2000 obrotów. Ma ktoś może jakiś pomysł. Wężyki podciśnieniowe a może N75 niedomaga??? Log próba dynamiczna: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 23:49 ---------- Poprzedni post napisany at 23:03 ---------- Koledzy nie wiem czy dobrze myślę ale czy w tym logu ostatnia pozycja % nie powinny rosnąć??? U mnie jest na odwrót. Może jakieś wężyki są zamienione od N75

Tak dpf wywalony. Jutro chyba jadę usunąć go jeszcze ze sterownika silnika

no i git

oj niestety nie mam....

Możliwe, że był niedogrzany ale wydaje mi się, że powinien trzymać 90st. U mnie tak jest. Z tym filtrem to fakt nie dopatrzyłem bo masz bip-y na + a nie-. Przepływka ok ale wydaje mi się, że wtrysk na 3 cyl. mówi już pa pa. ---------- Post dopisany at 01:41 ---------- Poprzedni post napisany at 01:38 ---------- sorry 4

Termostat do wymiany i filtr paliwa w pierwszej kolejności. To co ja widzę. Resztę niech wypowiedzą się koledzy.

Siemanko Z delikatnie przyciemnionymi szybkami też git Ogólnie furka 1 klasa

Przy chip-ie to chyba normalne, że spaliny szybko osiągają wysoką temperaturę. Jak masz możliwość to sprawdź sobie vcds temperaturę spalin przed dpf. U mnie było ponad 300 st. gdzie max powinno być chyba 150 st.

Jeszcze nie ale na dniach bd go wywalał. Ja u siebie zauważyłem następujące objawy przy zapchanym dpf: 1. Czasami na ciepłym silniku jest to przyblokowanie na ok 1s i odpala. 2. Silnik szybko osiąga temp. 90st. 3. Podczas jazdy gdy wybijam na luz obroty silnika czasami spadają poniżej obrotów biegu jałowego i po chwili się podnoszą. 4. Niedoładowanie turbo do 2200 obr (ale to chyba oczywiste) 5. I ogólnie autko wydaje się być zmulone do 2000 obr. ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 20:58 ---------- aha i oczywiście dostająca się ropa do oleju

Problem został rozwiązany. Okazało się iż to nie jęczała pompa wspomagania tylko była uszkodzona poduszka amortyzatora. Temat to zamknięcia

Niestety odpala na zimnym podobnie jak wcześniej, prawdopodobnie wtryski będę miał do wymiany, ale na razie będę tak jeździł. Mam zrobione 183 KM i 382 nM. Co do tego odpalania, to praktycznie cały osprzęt silnika mam od starego motoru BPW, ale dwumas mam nowy, bo ten stary to podobno był już szrot. Ja bym obstawiał jednak dwumas. Trochę zabawy jest ze sprawdzeniem jego, ale jak już mechanik dobierze się do niego to powie Ci w jakim jest stanie, czy są luzy itd. Rozrusznik mam ten sam co wcześniej i nie mam tego problemu, więc to możesz wyeliminować. Kurczę możliwe, że to jednak coś z dwumasem. Ostatnio zauważyłem i może to się łączy z tym przyblokowaniem na ciepłym silniku mianowicie jak silnik jest ciepły jadąc wybijam na luz, puszczam sprzęgło i obroty spadają poniżej biegu jałowego. Natomiast jak wybiję na luz, chwilę przytrzymam jeszcze sprzęgło to obroty idealnie spadają do biegu jałowego... ---------- Post dopisany 09-03-2013 at 18:21 ---------- Poprzedni post napisany 23-02-2013 at 19:23 ---------- W moim przypadku problem został zlokalizowany. Winę za całe zamieszanie ponosi dpf ( zero błędów w sterowniku, wypalał się normalnie ) ale jest totalnie zabity popiołem 130g - gdzie poziom napełnienia powyżej 60g kwalifikuje go do wymiany

Przemik właśnie na rozrządzie jest niby zrobione niecałe 60tys km. Auto sprowadzone z niemcowni (tak wiem rozrząd to podstawa żeby zmienić ale w chwili obecnej ważniejsze wydatki) A co do logów można odnieść się do tych upppp. Wiem silnik był niedogrzany ale w chwili obecnej nie mam lapka żeby zrobić nowe logi. ---------- Post dopisany 09-03-2013 at 18:17 ---------- Poprzedni post napisany 22-10-2012 at 17:38 ---------- Witam ponownie Kolegów Długo dochodziłem co może być przyczyną niedomagania autka (częściowo z braku czasu). Dziś jestem już pewny, że całą winę ponosi dpf. Mianowicie poziom napełnienia filtra popiołem (nie mylić z %zapełnienia) w przypadku 60g kwalifikuje go do wymiany. Po sprawdzeniu u mnie wynosi 130g czyli jest totalnie zabity. Będę go wywalał. Dodatkowo okazało się iż w samochodzie jest prawdopodobnie zamontowany box- jak zauważył kolega przemik ( przez poprzedniego właściciela, auto sprowadzone z DE). Nigdzie go nie widać. Ale podejrzewam, że jest w skrzynce na ECU na podszybiu. Jak bd miał chwilę to się tam dostanę i obczaję Dla potomnych mogę powiedzieć z własnego doświadczenia gdy będziecie mieć podobne problemy z autkiem a macie dpf w pierwszej kolejności dobrze go zdiagnozujcie bo warto ( mój wypalał się normalnie co ok. 500km ale jest totalnie zabity, zero błędów w sterowniku). Ja poszedłem inna drogą na początku i nic to nie dało tylko straciłem swój czas. Chodzi mi np. wymontowanie suszarki i jej czyszczenie...

Witam Kolegów. Mam następujące pytanie czy z loga wynika coś niepokojącego w pracy turbiny. Chodzi mi dokładnie o pracę sztangi. Może się mylę ale wydaje mi się, że coś jest nie tak. W dodatku w próbie dynamicznej 011 autko nie osiąga ciśnienia zadanego. Turbina po czyszczeniu. Z góry dzięki VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 06-03-2013 at 16:29 ---------- Poprzedni post napisany 05-03-2013 at 17:47 ---------- No i dzisiaj po oględzinach wyszło iż nieszczelny jest pierścień uszczelniający (oring) wychodzący z suszarki na przewód który idzie do IC. Pierścień zamówiony. Jutro montaż. Mam nadzieję, że będzie ok.

Koledzy mam takie pytanie czy próbował ktoś czy importuje kontakty do radia z Nokii Lumii 610. Chyba bd zmieniał tel bo tak jak pisałem kiedyś z Nokii 5230 nie importuje...