lmarrio

Hepu

Z dwojga złego lepiej, że się przyznał, że nie wie jak się za to zabrać niż miałby coś sp........ć samochód jest już u innego mechaniora, na razie nie rozbieram silnika tylko wymieniam na inny, później rozbiorę i zobaczę co się uszkodziło, albo sprzedam jako uszkodzony. A przyczyną zerwanego paska było pęknięcie koła pasowego pompy wody , którą wymieniałem 30 tys. temu (wraz z całym rozrządem)

Witam, po pęknięcui paska rozrządu postanowiłem wymienić silnik, mechanik u którego zostawiłem samochód ma problem z wymontowaniem silnika. Czy ktoś może wspomóc mnie procedurą wymiany sinika - A4 3,0 ASN Multitronik

powaguspisz - skąd zdobyłeś informacje o tylnej sondzie i rozłączniu cewek ?

bez blokad nie da się go porządnie ustawić

Pisałem o tych uszczelnieniach - po 3 na każdy wałek, niestety pewności nie mam.

koła są na stożkach więc własne znaki się nie przydadzą, nie zapomnij o zablokowaniu wału. Za 31 to jest uszczelniacz wałka, nie o tym pisałem. Uszczelniacze o których pisałem są na wałku pod zaworami do zmiany faz. Niestety nie rozbierałem ich i nie wymieniłem, więc dokładnie nie wiem jak wyglądają. Miałeś jakieś błędy? Jakie Miałeś wartości w grupie 93?

Njlepiej by było, żebyś zdobył dokładny opis wymiany rozrządu (np. z autodaty lub z serwisu). Cztery koła muszą być luźne, po założeniu paska należy odpwiednio ustawić rolkę prowadzącą (naprężacz), teraz odblokowujemy napinacz i naciągamy wstępnie pasek, dalej zakładamy nasadkę ( Klucz do ustawiania faz rozrządu VW AUDI 3,0L AI05 (4029632515) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ) na koła wydechowe i "napinamy" koła (koła są dwuczęściowe i za pomocą tej nasadki obracamy jedną część do pozycji "0" - w środku jest zapadka, która musi zaskoczyć, drugą część koła trzyma pasek), dopiero teraz dokręcamy śruby kół z odpowiednim momentem, dalej wg instrukcji. Kół wałków dolotowych się nie ustawia. Niestety nawet dobrze (zgodnie z instrukcją i przy urzyciu wszystkich narzędzi) ustawiony rozrząd może żle wypaść w grupie 93. Najprawdopodobniej jest to spowodowane zużytymi uszczelnieniami na wałkach przez które płynie olej. Jednak sterownik powinien sobie z tym poradzić, bo może płynnie regulować przestawieniem wałków (oczywiście w niewielkim zakresie). Masz instrukcje wymiany paska rozrządu?

to jest też potrzebne a w kompletach często tego nie ma, tym się "napina" koła rozrządów wałków wydechowych (do usłyszenia kliknięcia) a to jest pełny zestaw Zapytaj na forum a6, może ktoś Ci pożyczy

k4rm3l - chodziło mi o numer błędu. W przebieg 70 tys. z rocznika 2001 trudno mi uwierzyć (a widziałem naprawdę dużo samochodów), mieszkam kilka kilometrów od giełdy w przeźmierowie gdzie za 50 - 200 pln można "skorygować" licznik do dowolnego przebiegu.

Przedzwoń do sklepów, które handlują wyposażeniem warsztatów, prawie każdy ma wypożyczalnię blokad (przynajmniej w Poznaniu)

tak, stosuję od kilku lat. Mam jeszcze Mikrę K12 w której po zdjęcu pokrywy zaworowej było widać dużo "szlamu". Wlałem płukankę, później pełen syntetyk, przy następnej wymianie to samo i jak pół roku temu zdjąłem pokrywę to w środku było czysto. Przy Audi też leję płukankę, na branie oleju niewiele pomogła, ale na "dzwonienie" przy porannym odpalaniu - tak, teraz "dzwoni" przez 0,5 s. Zazwyczaj stosuję właśnie stosuję Liqui, ale myślę, że każda markowa będzie OK (np. Valvoline)

k4rm3l podaj jaki masz błąd sondy. Co do klekotu przy odpalaniu - może pomóc płkuanka silnika i valvoline 5w40 maxlife

Grupa 94 to fazatory dolotowe a grupa 96 to fazatory wylotowe: Work sequence Coolant temperature at least 80 ° C. Connect Vehicle Diagnostic, Testing and Information System VAS 5051 and select vehicle system "01 - engine electronics" . For this, engine must be running at idle Guided Fault Finding in VAS 5051 . Display on VAS 5051 : In selection - 1 - , click on function "04- Basic Setting" . Display on VAS 5051 : 1 - Enter display group Select function "094" in button field - 2 - for "display group 094" and press Q to confirm input. Display on VAS 5051 : Activate basic setting by pressing button - A - . Simultaneously depress accelerator pedal and brake pedal, increasing engine speed to approx. 2200 RPM. Requirement: Depressing accelerator pedal and brake pedal, engine runs at approx. 2200 RPM. Check "camshaft adjustment bank 1" in display field - 3 - and "camshaft adjustment bank 2" in display field - 4 - . Display field Possible displays Specified value 3 Test OFF Test ON Syst. OK Syst. nOK System OK 4 Test OFF Test ON Syst. OK Syst. nOK System OK If specified value "Syst. OK" is not obtained: Click on button twice. i jeszcze opis grup 90 - 98 www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html

Poniżej zamieszczam opis działania zmiennych faz rozrządu w ASN'ie

k4rm3l - pytanie jaki czujnik został założony, bo w katalogach do tego silnika jest ich klika. U mnie np. był ten FEBI BILSTEIN - 18904 o ciśnianiach załączania1,2-1,6. k4rm3l - jak wygląda "świecąca kontrolka rozrządu"?

może to być LPG, trzeba się podłączyć i sprawdzić. Mi dużo kłopotu sprawiała "biała kostka" za komputerem PB, ciągle śniedziała i miałem błędy, przepustnicy, przepływki wypadających zapłonów, pedału gazu i mocno szarpał przy ruszaniu. A raz zdarzyło mi się, że przez 15 minut silnik nie pracował na 1 rząd cylindrów (ani na LPG, ani na PB), po tym czasie zaczął i nigdy więcej się to nie powtórzyło? W moim ASNie często zapala się Check z różnych powodów.

Nie wiem jak załączyć na tym forum plik, ale mam opis jak działają fazatory. Mam dokładnie to samo jak wy. Po wymianie rozrządu w gr. 93 miałem 2-4-6-3, więc postanowiłem poprawić i po poprawce wyszło 6-6-12-4, i zaczął pojawiać się błąd 16399, kupiłem fazator wydechowy i go wymieniłem, i po wymianie mam 10-9-18-8. Rozebrałem fazator stary i środku wszystko jest OK. Ze szczątków informacji na necie i rozmów z mechanikami jestem przekonany, że problem leży po stronie przepływu oleju. Dodam jeszcze, że blokady miałem pożyczone z Audi wraz z oryginalnym opisem. Na necie spotkałem się wielokrotnie z tym problemem, ale nigdy z rozwiązaniem. Wszyscy piszą "źle ustawiony rozrząd" a w moim przypadku na pewno ustawiony jest OK. Co do mocy to jest bez zmiany, tylko w momencie zapalenia kontrolki nieznacznie spada, puszczenie i ponowne dodanie gazu rozwiązuje problem. Spalanie bez zmian.

w grupie 93 wartości powinny być bliskie 0, jeśli nie są, to przyczyną może być źle ustawiony rozrząd, lub problemy z przepływem oleju, nie widziałem tego, ale czytałem, że na wałku są uszczelniacze i po ich uszkodzeniu mogą dziać się cuda, może być również zatkany kanał olejowy, albo uszkodzony fazator. Ty masz w miarę równo przestawione wałki wydechowe na R1 i R2 a błąd masz od wałka wydechowego na 2 rzędzie. Czy czujesz jakąś różnicę w jeździe? http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Wartościw grupie 93 pokazują na ile są odchylone wałki od ustawienia bazowego (powinno być 0,0,0,0), odchylenie może być spowodowane "kiepskim" ustawieniem rozrządu lub problemami z fazatorem, nastawnikiem, przepływem oleju.

sławek85 - jak znajdziesz chwilę to sprawdź proszę grupę 93, bo wymieniałeś uszczelki na wałkach i chciałbym zobaczyć jak to poprawiło wartości w grupie 93. Wszyscy, którzy wymieniają rozrząd nie wymieniają uszczelnień i później w grupie 93 są duże odchylenia.

pasek powinieneś wymienić, bo olej rozpuszcza gumę. Jak długo był zaolejony, to na pewno jest mocno osłabiony

najczęściej cieknie olej z zaślepki koła a dokładnie z oringu (nr. 13), cała zaślepka do kupienia w ASO za małe pieniądze, sławek85 - jakie masz wartości w grupie 93?

lukisz - po wymianie rozrządu na lewym wydechu nam 17 (przed wymianą na wszystkich było od 0 do 5)!!! Sam sprawdzałem ustawienie na pożyczonych blokadach z serwisu Audi i wszystko było OK. Znajomy z serwisu Audi nie potrafił mi pomóc, bo nie mieli takiego przypadku :-( Wymieniłem nawet jedno kółko fazatora i nic się nie zmieniło. Przy takim przesunięciu pojawiają mi się dwa błędy: "zbyt późne przestawienie wałka" podczas przyspieszania na zimnym silniku i "zbyt wczesne przestawienie wałka" na ciepłym silniku podczas hamowania silnikiem. Robiłem VAGiem test zaworów i pracowały OK. Myślę, że problem leży albo w przytkanym kanale olejowym, albo w uszkodzonych pierścieniach uszczelniających. Niestety nie mam czasu z tym walczyć, bo poza checkiem jeździ tak samo.

Witam, mam odblokowanego pełnego FISA (kolorowego) ale mam tylko pokedynczy komputer, chciałem zmienić kodowanie ale nie mogę bo jak wchodzę w Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 to mam tam możliwość wpisania tylko jednej cyfry - aktualnie jest 0, a poniżej nam okienko nowa wartość i przycisk test, jeszcze niżej przycisk SAVE czy jest możliwość, że moim samochodzie ustawienie fisa są na innym adresie? ogólnie kodowanie mam 00100, jak zmienię na np.00200 to km mam w milach, jak zmienię na 01100 to obniża mi się wskaźniki paliwa pomocy