lmarrio

Paweł Nadłonek, udało Ci się sprawdzić ten kolektor?

Jeżeli sprawne to było by fajnie

Witam, czy nie ma ktoś z Was na sprzedaż sprawnych "gruszek" kolektora ssącego? Bo u mnie połamały się cięgna

BeyerBrown błąd 18407 nie dotyczy czujnika wałka tylko nastawnika fazatora

Mundi2110 - niech mechanik sprawdzi nastawniki kół rozrządu na R-2 a zwłaszcza na wałku wydechowym, bo albo nie pracują, albo pracują nieprawidłowo. Można je wymontować po zdjęciu górnej pokrywy wałka rozrządu (najlepiej byłoby je podmienić z innego, sprawnego motoru).

Ja wlałem do swojego silnia dwa opakowania ceramizera, bo miałem nadzieję na "uzdrowienie" stukającego popychacza. Niestety nic to nie pomogło - jak stukał tak stuka. Skutkiem ubocznym ceramizera był spadek zużycia oleju, żeby nie było zbyt pięknie tylko przez jakieś 10 tys. km. Czy poprawiła się kompresja - nie wiem, nie sprawdzałem. Ogólnie nie zauważyłem żadnej różnicy w pracy silnika.

Przy cewkach mrugałaby kontrolka, raczej wygląda to na skrzynię. Podjedź na diagnozę do dobrego warsztatu. Koszt naprawy nie musi być zabójczy. Poszukaj użytkownika Bart-S, on może Ci pomóc.

falowanie obrotów przy prędkości ok 50km/h, przy braku szarpania to początek problemów skrzyni multi. Nie masz lekkich szarpnięć przy ruszaniu? Jaki masz przebieg? Kiedy był wymieniany olej w skrzyni?

Ja mam sprawne z poprzedniego silnika. Podaj numery starego.

Jak dymi tak po długim postoju, to ewidentnie wskazuje na "przepalenie" płynu chłodniczego.

Proponuję sprawdzić białą kostkę za komputerem na podszybiu, z czterech kostek tylko ona śniedzieje.

Jeżeli kapsel z oringiem był wymieniony, to pewnie przy demontażu pękła obudowa koła. Cena poszła na priv

Jak dobrze pamiętam, to w środku są oringi uszczelniające. Widocznie któryś się uszkodził. Sprawdzałeś cenę nowego? Gdybyś potrzebował to mam 4 koła sprawne na sprzedaż.

to bardzo ciekawe co piszesz, możesz wrzucić zdjęcia?

uszkodzona (pęknięta) tuleja na R2

Dobrze zrozumiałem, że gubi zapłony (trzęsie silnikiem) tylko na PB. Niezależnie czy ciepły czy zimny?

skasuj i sprawdź. można sprawdzić rezystancję zaworów i koniecznie wiązkę od zaworów do ECU, można ją uszkodzć przy każdej pracy pod maską

błąd 17927, jest stały czy pojawia się co jakiś czas? Najprawdopodobniej masz problem z nastawnikiem faz rozrządu, czyli czymś takim: http://www.directupload.net/file/d/4159/rrv84f3z_jpg.htm można to kupić od 250 do 350 i wymienić tylko zawory. Problem może jeszcze leżeć w wiązce silnika, trzeba ją sprawdzić.

nap.0,2V mniejsze miałem w ECU. Jak będę musiał wyjąć alternator to dam go do firmy zajmującej się regeneracją i tam wymienę regulator, łożyska, pierścienie ślizgowe oraz sprawdą diody. Później podłączają alternator do testera i sprawdzaja nap. wyjściowe z różnym nap. wzbudzenia i pod różnym obciązeniem i nie ma bata, musi działć i mieć 13,9V do 14,4V. Byłem kilka razy w takim zakładzie i widziałem jak to robią. Pełna profeska - w 5 minut alternator sprawdzony i rozebrany na części pierwsze. Po godzinie odbierałem sprawny i wyglądający jak nowy.

Nie wymieniłem regulatora z braku czasu, ale sprawdzłem ładowanie na aku. wynosi 13,9V do 14.05V , niezależnie czy silnik ciepły czy zimy ?, na vagu pokazuje około 0,2V mniej. podejrzewam, że czeka mnie poważniejsza regeneracja ?

Sprawdzę u siebie we wtorek

Przewód idzie w dół a później w okolice błotnika, bo tam jest akumulator podciśnienia. Jest OK

17927 - regulacja wałek rozrządu Bank 1: Awaria (nastawnik rozrządu, bank 1 - błędne działanie) 16395 - Bank 1 wałek wydechowy - opóźnienie nie zostało osiągnięte Opis obydwu błędów wskazuje na problem z zaworem N205 (nastawnik faz rozrządu) lub jego podłączeniem elektrycznym . A tu opis sposobu diagnozy: Possible Solutions Check Fuse(s) Check/Replace Camshaft Adjustment Valve Bank 1 (N205)Perform Output Test/Basic Setting Check Wiring and/or Connector(s) from/to Camshaft Adjustment Valve Bank 1 (N205) Check chain guides of Camshaft Adjuster Unit (N205) for wear Possible Solutions Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Check Fuel Pump Relay (J17) Check Mechanical Timing

"słabe styki" to rzeczywiście najczęstsza przyczyna słabego ładowania po regeneracji alternatora. Po wymianie warto sprawdzić nap. na wyjściu alternatora i na zaciskach akumulatora, powinno być bardzo podobne. Jak ładowanie jest słabe to warto sprawdzić nap. wzbudzenia. Dodatkowo można spojrzeć na przewód masowy silnika. Doładowywanie aku. bez odpowiedniego ładowania niewiele pomoże na długość życia akumulatora - mówie o akumulatorze w samochodzie. We wtorek wjadę na podnośnik i zobaczę jak mi pójdzie