michalzielone

Witam, jeśli chcesz mam do sprzedania osuszacz i sprężarkę regenerowaną (zalaną olejem) sprzęt został mi bo nie zdążyłem założyć do auto a miało ono wypadek. Na gwarancji jest napisane, iż w przypadku zatarcia starej sprężarki należy przepłukać układ i wymienić również osuszacz i dyszę rozprężną. Zdjęcia mogę wysłać na e-mail.

Winne mogą być też same końcówki spryskiwaczy jak są zapchane wówczas spryskiwacz wychodzi ze zderzaka a płyn nie spryskuje reflektora.

Źle mnie zrozumiałeś, zamek otwieram tylko za pomocą kluczyka, gdyż wcale nie reaguje na pilot. Do blaszki się dobrałem, ale to nie jest u mnie problemem, gdyż silniczek kręci jak szalony. Nie działa zasilanie bo nawet nie zapala podłączonej żarówki 12V ani innego siłownika, gdyż też to sprawdziłem.

Tak otwierać muszę z kluczyka.

Panowie podepnę się pod wątek, nie działa u mnie otwieranie bagażnika. Jednak silniczek podłączony bezpośrednio pod 12V kręci normalnie. Podłączyłem żarówkę i mam następujące wyniki: zamek otwarty bez obciazenia - 11,2V zamek otwarty z zarowka -10,8V zamek zamkniety z/bez zarowki - ok 0.04V Przewody i bezpieczniki są OK, zdjęcie klem na 0,5h nic nie dało. Czy ktoś wie, gdzie może leżeć przyczyna?

U mnie komputer na trasie około 1300 km pomylił się o 0.3l na plus (czyli wskazał więcej niż spalił). Silnik AVF.

Z wpiętym czujnikiem gaśnie mi auto tak, że nie mogę ruszyć jak się trochę nagrzeje. EGR mam praktycznie do wymiany bo cieknie z niego i juz raz był czyszczony i dalej cieknie.[br]Dopisany: 27 Październik 2011, 21:12_________________________________________________Zrobiłem szybki test. Odpiąłem wężyk, który idzie do grzybka EGR-a i zatkałem go. Okazało się, że auto odżyło i nawet pedał hamulca się podniósł. daniel_sen4 dzięki wielkie za tak szybką i skuteczną pomoc

Witam, tak jak w temacie. Brak mocy auto nie jedzie, gaśnie a na dodatek kopci. Trochę więcej mocy, a raczej możliwość ruszenia uzyskałem dzięki odłączeniu czujnika G71 (czujnik ciśnienia doładowania). Logi, które udało mi się zrobić to dynamiczne: - grupa 3 (2 bieg) z podpiętym G71 - grupa 8 (3 bieg) z podpiętym G71 - grupa 10 (3 bieg) bez G71 - grupa 11 (3 bieg) bez G71 Więcej auta nie chciałem męczyć, czy można wywnioskować co jest zepsute?

OK, dzięki Panowie

szkoda, że w logach tego nie widać ale hamulec ręczny był spuszczony :> A czy możecie coś powiedzieć o turbosprężarce? Ile, czysto teoretycznie, mógłbym mieć koników po chipie przy takim stanie silnika? Aha raz miałem możliwość sprawdzenia trochę auta na prostej to tak 220 km/h jechałem, pewnie mógłby i więcej ale miejsca już nie było do takiej jazdy.

Tankuję paliwo praktycznie na jednej stacji (SHELL od pół roku), kupię STP i zaleję. Czy ktoś ma jeszcze jakiś pomysł, gdzie mi moc ucieka? Jak sprawdzić układ podciśnienia? Rozumiem, że termostat do wymiany?

Brakuje logów z BS (komp mi padł) są za to dynamiczne i normalne. Mam wrażenie, że auto jest trochę za słabe. Ostatnio wymieniłem kompletny rozrząd, pasek alternatora, olej, filtry. logi normalne logi dynamiczne

Widzę, że w stolicy jest strasznie drogo. Jak ostatnio pytałem się ile może kosztować naprawa klimatyzacji po zatarciu sprężarki to w warsztacie powiedzieli, iż tak żeby na rok była gwarancję to 1,5 tys zl brutto. W tym jest sprężarka, chłodnica klimy, osuszacz.

Tak bez żadnego błędu

Nie mogę uruchomić tej procedury, może ktoś ma jakiś pomysł, żeby to zadziałało?

Numery 20A i 21 są w ETCE opisane a chodziło mi o te zdanie "przy wężu 8E0 145 837 G nie ma pierścieni uszczelniających , są tylko opaski zaciskowe" i teraz wiem, że mogę już się za to zabrać :> Dzięki

Właśnie, że nie kupisz, gdyż one nie mają żadnych numerów (Informacja w etce: "Taki numer nie istnieje w katalogu" dotyczy części 21A) i gość w ASO powiedział, że musiałbym przywieść stare to by mi dobrał. Tak myślę, że mu już chyba się nie chciało szukać części na magazynie, gdyż byłem w ASO po południu :gwizdanie: Gdybym znał ich wymiary to sam bym gdzieś poszukał.

Tak, ale one są sprzedawane w komplecie z rurą. A dla mnie chodzi tylko o uszczelnienie połączeń, a nie wymianę wszystkich wężów.

Tylko, że w ASO nie mają pojedynczej części a cały zestaw np 7, 5... Pewnie przy rozbiórce dowiem się jak to wszystko jest zmontowane.

To wiem i dlatego będę się za to zabierał, leje mi z EGR i z połączeń. Kupiłem już uszczelki do EGR-a i teraz chcę jeszcze poszukać uszczelek do połączeń przy IC. No chyba, że tam nic nie ma i wystarczy zmienić same opaski na nowe bo pewnie stare już wysłużone? Tak właśnie o to uszczelnienie 8E0 145 837 G pomiędzy rurą poprzeczną a IC.

Możesz napisać czy muszę coś dokupić żeby uszczelnić połączenia?

To co to jest te 21A? Cieknie mi z połączeń i chcę to w najbliższym czasie naprawić?

Witam, znacie może wymiary oringu przy wężu 8E0 145 837 G (w etce nr 21A,nr rys 145-82)?

Opiszę mój przypadek może komuś to pomoże. Żółta kontrolka w kształcie silnika wyskakuje, gdy mamy problem z EGR. Jadąc w mieście auto nagle zaczęło tracić moc, aż w końcu musiałem zjechać na przystanek autobusowy. Otworzyłem maskę i poprawiłem ramię tłoczka, które jest przy EGR. Auto odzyskało moc i później nie miałem już z tym problemów, a stało to się około 3 miesięcy temu. Z początku też pomyślałem o złym paliwie.

Co do stacji Orlenu to autoryzowane serwisy nie polecają tej stacji przynajmniej w Białymstoku.