szper11

Przeczytaj ten temat. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/322162-przewodyweze-klimatyzacji-nad-oslona-silnika/

Chłodnica po włączeniu klimy będzie gorąca a wiatrak ma zbijać temperaturę. Wąż między sprężarką a chłodnicą ma być gorący ale wyjściowy z chłodnicy powinien być dużo chłodniejszy- powiedzmy letni lub lekko ciepły. Najpierw usprawnij wentylator i zobacz co się zmieni. Kiedyś u siebie założyłem nowy pasek Gates od klimy i od razu lekko popiskiwał, nawet mocniejsze naciąganie nic nie dawalo. Wymieniłem na contiego i po problemie. Przy następnej wymianie założyłem Bosha i też cisza. Pasek u Ciebie też może popiskiwać przez duże opory które stawia sprężarka bo ciśnienie jest za wysokie ale to znów dochodzimy do tego że najpierw sprawny wiatrak, a potem szukanie dalej.

Prawdopodobnie to pasek tak piszczy, a dlatego cyklicznie bo sprężarka się wyłącza i bez obciążenia pasek przestaje piszczeć. Musisz usprawnić wentylator elektryczny bo oprócz tego że klima będzie miala słabszą wydajność to ciśnienie w układzie będzie nadmiernie rosło i czujnik ciśnienia będzie właśnie rozłączał klimatyzację.

Sprawdź dokładnie czy to nie łożysko. Ja miałem też taki przypadek i obawiałem się że to dyfer a okazało sie że jednak łożysko w prawym tylnym kole.

Nie wiem czy jest sens brać te z allegro. Ja do siebie brałem ze sklepu, firma Nissens, niby taki lepszy zamiennik. Chyba 230 zł z tego co pamiętam, wszystko pięknie pasowało jak fabryka.

Jeśli dobrze pamietam klucz 15mm do zluzowania napinacza i imbus 6mm do poluzowania napinacza od paska klimy no i sprytne ręce. Nic więcej nie musisz rozkręcać chyba że masz osłonę pod silnikiem to trzeba ją ściągnąć.

Ja brałem w tym sklepie http://atmil.pl/tuleja-wahacza-meyle-tyl-audi-a4-quattro-p-3440.htmlale te dwie górne na ten sam wahacz. Można napisać do gościa może ma dojście też do tych które potrzebujesz.

Witam,problem jak w temacie. Delikatne wibracje na wolnych obrotach i szorowanie z okoic łączenia skrzyni biegów i silnika. Stało się to z dnia na dzień. Wstępnie obstawiam że dwumas się skonczył ale moze macie jakieś inne sugestie. Jeśli okaże się dwumas to decyzja jest na zamiane na jednomas. Jak ktoś jest w temacie to proszę o spis wszystkich gratów potrzebnych do przeróbki na jednomas.

Ja u siebie założyłem z allegro od tego gościa http://allegro.pl/audi-a4-b5-95-99-przewod-klimatyzacji-8d0260707h-i5423501665.html Fakt że dopiero jakieś 2 miesiące ale jak na razie jest git.

Dawno temu w golfie II identyczny objaw. Przegub wewnętrzny.

To jest ten uszczelniacz który podał wyżej kolega bialy986 tylko napisał wał a pewnie chodzilo o półoś. Wedlug ETKI na obie strony idzie to uszczelnienie. Na wał napędowy idzie 857525275 76x76x10.

ok dzięki W sobotę będę próbował jeszcze raz się tam dobrać to dam znać jak poszło.

Powodem wyciągnięcia u mnie jest wariujący wskaźnik paliwa między rezerwą a 1/3 stanu paliwa. Jeżeli u Ciebie było to samo to faktycznie muszę poszukać czy jakiś przewód nie spadł, chociaż wtedy pewnie nie działał by zupelnie wskaźnik. Tak wężyki zdjąlem, nakrętkę odkręciłem. Nie chciałem ciągnąć żeby coś nie urwać i po kilku próbach wyciągania poskładałem wszystko do kupy. Wyczytałem też gdzieś że całą podstawę trzeba obrócić w lewo żeby to wszystko wyszło, ale zanim zrobię następne podejście chciałem mieć pewność jak się za to zabrać.

Witam, Panowie czy ktoś może ma dokładną instrukcję jak wyjąć pływak ze zbiornika paliwa w 1,9 TDI AFN quattro? Znalazłem fotostory ale do ośki a w quattro w zbiorniku jest jeszcze pompka paliwa i za nic nie mogę tego wszystkiego wyciągnąć. pozdrawiam

W swojej a4 AFN też mam podobne cykanie jak na filmiku,a posiadam jeszcze starą poczciwą 80 b4 z silnikiem 1Z i cykania nie ma choć kiedyś było identyczne i mimo że nic nie robiłem to cykanie zniknęło. Podejrzenie więc pada na wtrysk bo popychacz raczej sam się nie wyleczył.

Odkręć korek, pogazuj i zobacz czy nie ma bąbelków w zbiorniczku. Jeśli będzie się kotłować w zbiorniczku to wina może leżeć po stronie uszczelki lub samej głowicy. Jeśli przy gazowaniu jest ok to wymień jeszcze korek w zbiorniczku bo może zaworek upustowy który jest w korku jest uszkodzony i stąd wysokie ciśnienie w układzie.

Miałem tak kiedyś w 80 b4. Okazało się że to były tylne hamulce.

Jest, jeżeli nie trafisz bolcem w pierścień to nastawnik dojdzie na swoje miejsce ale nie koniecznie musi być w pierścieniu. Gorzej jeżeli nie trafisz w otwór w pierścieniu tylko bolec "oprze" się na pierścieniu i dociągniesz śruby nastawnika.

Witam, jak w temacie. Szukam namiarów na uszczelnienie skrzyni biegów od strony wyjścia na tylny wał. Skrzynia manual, oznaczenie EEP, 1,9 TDI AFN, quattro.

W AFN jest tak samo.

Ja wymieniłem na Nissens. Za nową płaciłem jakieś 270 zł.

Ja kiedyś jeszcze w 80 b4 wymieniałem łożyska alternatora które kupiłem w sklepie motoryzacyjnym i po 3 tygodniach zaczęły wyć jeszcze mocniej niż te pierwsze. Następnym razem pojechałem do gościa który prowadził sklep z łożyskami i mówił że do alternatora montuje się łożyska które po numerze mają oznaczenie CE i że to są łożyska ze wstępnym luzem czyli jak są zimne to posiadają wyczuwalny luz i dopiero jak się nagrzeją w czasie pracy to ten luz się kasuje. Nie wiem ile w tym było prawdy ale po kupnie u niego łożysk z tym oznaczeniem problem już nie wrócił. A może to tylko taki zbieg okoliczności. CE- Luz promieniowy w zakresie klasy „normalnej”, łożyska niskoszumowe Przykład: 6007CE źródło: http://parkmedia.pl/nsk/pdf/pl_bearing_designation_systems.pdf

Tył możesz dokręcić bo tam siedzą łożyska stożkowe, z przodu nie zlikwidujesz luzu.

Panowie, a gdzie mogę kupić te tuleje w tej cenie bo u mnie też się skończyly, a na intercarsie są po 72zł 8D0 505 185 A element gumowo-metalowy - 4szt Meyle - 33zł/szt

Ja wymieniałem od strony skrzyni biegów tylko, że ja mam 1,9 TDI 110KM i u mnie pasował przegub od Forda Scorpio II- LOBRO 302 238, a może być też SPIDAN 0.021561 ale czy u Ciebie jest tak samo to nie wiem.