wiissnia

Ja polecam coś z zapasem mocy i stabilnym ciśnieniem(jeśli sekwencja). Wydaje mi się że producent niema większego znaczenia.

Audi zrobiło już kilka tysięcy kilometrów po modzie i powiem tyle przy każdym wyprzedzanie mnie zaskakuje Spalanie jak dotąd uważam za bardzo dobre, mieści się w 8L przy jeździe 50%miasto - 50%trasa (ta sama stacja i pod korek, nie wskazanie komputera). Wczoraj pobiło rekord i spaliło po trasie 6,5L, jazda umiarkowana do 140km/h Powiem tyle Witek to geniusz! może ktoś wie na pewno? nikt nie zna odpowiedzi na ty pytania?

Z tego co się orientuję to felgi/opony nie mogą w ogóle wystawać poza zarys auta, kiedyś kolega miał tak w Tigrze i pan policjant zabrał mu dowód pojechał na przegląd a diagnosta go nie przepuścił. Felgi mniej więcej wystawały mu jak twoje, podejrzewam że wszystko zależy od policjanta.

201 czy 299 bo jedno i drugie z haczykiem

Witek jest grubo? na bank będzie

Ja tak samo. I mają tylko jeden sezon za sobą a nie 10 Też je mam i są lux, chociaż UG 7+ w moim odczuciu są cichsze

Ja bym założył takie same z przodu i z tyłu, chyba że planujesz inna szerokość felg z przodu a inna z tyłu. Na czarnym te felgi wyglądają superrrr, na srebrnym trudno powiedzieć.

Ciekawe co wyjdzie Słyszałem że hamownia na kółko jest całkiem dokładna. Co do odczuć to różnie z nimi bywa. Kolega miał Swifta GTI dłubanego, wydawało się że zapiernicza że szok, wsiadałem do a4 i pupa nie jeździ stanęliśmy na kresce i ja z przodu, więc odczucia to raczej kwestia samochodu, no chyba że porównujesz 2 takie same auta, takie jest moje zdanie.

w przyszłym roku w modzie będą wielkie samochody i małe kut.....sy a więc masz okazje być zajeb.....ie modnym przecież to kompletna bzdura co piszesz Nie rozumiem o co Ci chodzi. Masz jakieś kompleksy czy co?

jeśli felgi oryginalne Audi to powinny byś kuliste

jak dla mnie nieźle, teraz zaczyna być modne zakładanie ciemnych felg do jasnych samochodów

Możesz sprawdzić wszystkie parametry w czasie jazdy. Ciśnienie gazu, temperaturę gazu i reduktora, czasy wtrysku Pb i Lpg, oczywiście mapy Pb i Lpg, kilka innych pierdół, jeśli jest podpięta lambda to i jej wskazania (przydatne podczas strojenia Lpg).

Raczej nie ma sensu, bo ten seryjny jest ponoc dosc wydajny. Co innego jest w A4 gdzie sa 2 male IC po bokach... Też tak słyszałem ale on siedzi między dwoma chłodnicami od klimy i od wody więc obie go grzeją. A co ze sprężarką od 180? Niby ma grubszy wałek i można więcej pompować prawda? Ile PS i Nm na tym fufadle da się wycisnąć?

Mam 3 pytania: 1. Jest sens pakować większy IC do A6? 2. Jakie seryjnie ciśnienie doładowania jest w 2,5 TDI 180ps np.AKE? 3. Ile KM i Nm da się wycisnąć na sprężarce od 180?

cena lux. W Płocku za komplet firmówek z bieżnikiem 6-7mm z przekładką życzą sobie 500zł

Oryginalne felgi Audi mają śruby kuliste.

Prawie wszystkie benzyniaki da się zagazować. Potrzebny tylko odpowiednio wydajny zestaw i ktoś kto to ogarnie (coś czuję że mało takich szpecy).

Ja mówię o kabelku specjalnie do gazu. Jest ich kilka na alledrogo.pl z softem nie ma problemu bo jest na stronce producenta sterownika (za darmo). Obsługa jest dość prosta. Po za tym jest forum poświęcone stag'owi. Z takim kabelkiem sam sobie wystroisz gaz, zgrasz mapy Pb z Lpg, ustawisz wszystko co ważne. stronka to http://www.ac.com.pl/autogaz/programy/

Musisz to sprawdzić bo stag ma tak opcję. Nie twierdzę że tak jest u Ciebie ale warto sprawdzić ustawienia. Domyślnie jest właśnie 6000obr, a u Ciebie nie wiadomo. kabelek na usb kosztuje 80zł soft ściągasz ze stronki producenta. Podepniesz się i wszystko będzie jasne.

Jeśli pikacz działa to nie ma opcji żebyś nie wiedział gdy się przełączy na Pb z powodu spadku ciśnienia. Do jakich obrotów kręciłeś silnik bo w Stagu-300 jest opcja przełączania na Pb powyżej pewnych obrotów (tego na pewno nie zauważysz), trzeba by podpiąć kompa i popatrzeć(można nawet ustawić że powyrzej 3000obr przełącza na Pb). Znam ten sterownik całkiem nieźle(miałem taki u siebie i trochę z nim walczyłem). Bardzo możliwe, że jest tak jak mówisz, po obserwuj i napisz co i jak.

To prawda nie ma opcji aby jednocześnie jechał na Lpg i Pb. Ale jest możliwe że spadło ciśnienie gazu na szynach i przełączył się na Pb bez wiedzy kierowcy (gdy wyłączone jest ostrzeżenie o zbyt niskim ciśnieniu - pikacz), wtedy nawet nie zauważysz jak się przełączy na Pb a gdy ciśnienie wzrośnie wróci z powrotem na zasilanie Lpg. Podejrzewam, że właśnie tak było i dlatego ubyło Pb ze zbiornika. Jakie masz objawy jak się kończy gaz? Pika czy nie?

Ja bynajmniej zrozumiałem że podczas ciągłej jazdy 150 na Lpg ubywało Pb. Jak instalacja jest zrobiona profesjonalnie to nie ma prawa być spadku ciśnienia, miedzy innymi dlatego stosuje się prawie zawsze parowniki z zapasem mocy. Może filterek fazy lotnej trochę brudny jest?? i też tak będzie

Do Warszawy nie masz daleko -> Rogal Z moją 150 zdziałał cuda

dobre opony i szpera przy dużej mocy i wszystko jest ok. Jeździłem Swiftem GTI TURBO FWD o mocy ponad 300km na 750kg wagi i na seryjnych oponkach trakcji nie było na 4-pierwszych biegach, po założeniu slicków drogowych trakcja znajdowała się "już" w połowie 2 biegu Np. TOYO R888

Jest to możliwe. Jeśli w parowniku spada ciśnienie gazu na szyny wtryskowe poniżej pewnej określonej wartości(określonej przez typka od gazu) przełącza się na benzynę. Powinno pikać, ale alarm ten można wyłączyć w programie od gazu lub po prostu nie zamontować pikacza. W tedy przy szybszej jeździe gdy parownik już nie wyrabia, dyskretnie przełącza się na benzynę, w taki sposób że kierowca nic o tym nie wie a paliwko ze zbiornika ciągnie. Często dzieje się tak gdy parownik jest za słaby a warsztat montujący gaz chce to ukryć. Mam nadzieję że coś z tego zrozumiecie, bo trochę zakręciłem PS w Stagu jest ta opcja w programie wystarczy kliknąć