boro80

Witam, Wczoraj byłem u gościa, który podłączył mi radio w aucie tak, żeby współpracowało z systemem Bose. Musiał tam podłączyć jakieś dodatkowe napięcie i wpiął się w jeden z pinów w kostce zasilającej radia. Niestety kiedy to zrobił, po odpaleniu auto zaczęło się trząść prawdopodobnie dlatego, że miało za niskie obroty. Jeszcze raz spróbował i było to samo. Wyjął więc ten przewód i podłączył pod inne zasilanie bezpośrednio z radia. Auto odpaliło już bez problemu i chodziło jak wcześniej. Niestety po przyjeździe do domu znowu pojawił się podobny problem, choć tym razem po krótkiej chwilii auto uzyskało swoje normalne obroty na biegu jałowym. Potem odpalałem je jeszcze kilka razy po ostygnięciu i było OK. Z kolei rano za pierwszym razem rozrusznik tylko zakręcił. Auto odpaliło dopiero za drugim razem. Moje pytanie jest następujące: czy przez to wcześniejsze podłączenie mógł coś uszkodzić w układzie elektrycznym samochodu tak, że raz auto pali normalnie a raz z problemami?

Niestety oryginalny nowy N75 to koszt 280 zł :/

Witam, Kilka tygodni temu dałem do czyszczenia turbinę, ponieważ co jakiś czas się zacinała i auto łapało notlauf. Niestety po czyszczeniu, choć turbina się nie zacina, to pojawił się nowy problem z dynamiką. Auto jakby trudniej wkręca się na obroty i czasami zaczyna przyspieszać z pewnym opóźnieniem, przez chwilę wogóle nie reaguje na gaz.. Podczas czyszczenia turbiny wyczyszczony został też przepływomierz. Czy może to mieć z tym jakiś związek? Na VAG-u nie pokazało żadnych błędów. Diagnosta w trakcie testu drogowego ustalił, że turbina pracuje zgodnie z ustawieniami fabrycznymi, a przepływomierz działa. Jedyne co ustalił to, że zawór N75 pracuje wg niego z małym, ok. jednosekundowym opóźnieniem. Powiedział jednak, że nie ma potrzeby tego ruszać. Czy może to mieć jednak związek z moimi problemami z dynamiką i gorszym wchodzeniem auta na obroty? Czasami muszę nawet popuszczać trochę gaz, żeby auto zaczęło przyspieszać. Wcześniej tego nie było.

Witam, Mam dośc poważny problem. Co jakiś czas auto na ciepłym nie odpala. Jak ostygnie zapala na dotyk. Byłem na VAG-u i pokazał błąd zaworu wyłączenia pompy wtryskowej. Czy to rzeczywiście może być problem z tym zaworem czy pompa rzeczywiście kończy swój żywot?

Witam, Ostatnio diagnosta sprawdził na VAG-u, że mam zły kąt wtrysku. Wysłał mnie do mechanika, który jednak na podstawie odpalania i pracy silnika stwierdził, że wszystko jest OK. Auto rzeczywiście na zimnym pali bez problemu i jego dynamika też jest w normie, chociaż bez szału. I teraz nie wiem komu wierzyć...problem też w tym, że co jakiś czas najczęściej na ciepłym silniku nie mogę auta odpalić. Wczoraj musiałem nawet odczekać 2 godziny. VAG pokazał błąd elektrozaworu wyłączającego pompę, ale przy okazji zastanawiam się, czy nie ma to też czegoś wspólnego z kątem wtrysku na pompie?

Na tym dolnym pasku powinna być chyba właśnie temperatura. Jestem prawie pewny, że to ten dolny, ale jutro sprawdzę u siebie.

Witam, Od jakiegoś czasu moje wskazania temperatury zewnętrznej zaczęły wariować na postoju. W czasie jazdy wszystko wydaje się być ok, ale po chwilii postoju wskazania zaczynają gwałtownie rosnąć. Ostatnio np. przy temp. powietrza ok. 10 stopni, po rozgrzaniu silnika czujnik temp. zewn. wskazywał 35 stopni. Mam podejrzenie, że na wskazania ma wpływ temperatura silnika. Czujnik temp. zewn. umieszczony jest w przednim zderzaku i czy możliwe jest, że nagrzewa go pracujący wentylator chłodnicy?

Problem w tym, że u mnie moc jest cały czas. Auto ładnie się wkręca, choć bez rewelacji. Wydaje mi się, że kiedyś było lepiej, ale w końcu zrobiłem nim juz 100 tys. więc parę koników mogło paść Problem jest w notaluf-ie, który pojawia się co jakiś czas. Niedawno przejechał się ze mną jeden mechanik z komputerem. Odczytał kilka wartości i stwierdził, że turbinę trzeba wyczyścić. Notlauf pojawia mi się co jakiś czas, ale to dość niebezpieczne, bo zdarza się czasem przy wyprzedzaniu. Dlatego postanowiłem to w końcu zrobić. Tylko nie wiem, czy warsztat, do którego chcę pojechać rzeczywiście jest godny zaufania? Przypomnę Turbo-RKF ul. Robotnicza.

Niestety jeśli chodzi o mechanikę wiem o niej tyle, co o gotowaniu:)

Witam, Od jakiegoś czasu moje auto łapie notlauf. Diagnosta ustalił, że przyczyną jest przeładowanie turbiny. Sama turbina jest sprawna, wymaga jednak przeczyszczenia, podobnie jak przepływomierz. Stąd też moje pytanie: gdzie w okolicach Wrocławia lub samym Wrocławiu można to dobrze zrobić? Ma ktoś jakieś doświadczenia w tym względzie z firmami Dynosoft albo Turbo-RKF?

Na początek może coś o moim Audi. Jest to auto z 1997r. w wersji Avant z silnikiem 1.9 tdi o przebiegu 260tys. (tyle przynajmniej jest na liczniku). Jeżdżę nim od 2005 roku i jak na razie auto spisuje się dość dobrze...tylko dość dobrze, ponieważ co jakiś czas łapie notlauf.