buszmen241

Witam, BOSCH 0258007090

Na wałkach od strony rozrządu masz zimmeringi o wymiarach 32x47x10 Na wał od strony czołowej 32x47x10 czyli identyczny Podam Ci numer z CORTECO tych zimmeringów 20026413B lub numer REINZA 81-19299-10 Niczego więcej nie potrzebujesz

Witam 8D1 820 511E lub 8D1 820 511B

NGK referencja BKR6EKUB dwuelektrodowa BOSCH referencja 0242235748 czteroelektrodowa Pod gaz katalog pokazuje mi świece LPG 1 z NGK

To mnie kolego pocieszyłeś Sprawdzałem tzw. ,,bipy'' i inne parametry potrzebne do sprawdzenia pompek i wszystko mieściło się w granicach norm. Może gniazda w głowicy się wyrobiły, podobno częste zjawisko.

Jak się to ma do falujących obrotów? Występują tylko na dobrze rozgrzanym silniku.

Witam ponownie, wybaczcie że odgrzewam starego kotleta ale gdybyście mogli podać jakie logi dokładnie mam zrobić co do tych skaczących obrotów, będę wdzięczny.

Witam, słuchajcie z rozrządem nic nie robiłem, objawy spadania obrotów zaczęły się jakieś dwa miesiące temu, teraz doszło do tego że sam gaśnie. Objaw idealnie pasujący na zapowietrzony układ lecz to nie to. Możę są to te uszczelnienia na pompkach? Pompi sprawdzone na kompie przeze, mnie wszystko jest tak jak zaleca producent tzn. mieści się w granicach normy. Może gniazda w głowicy są wyrobione? Czymś konkretnym to się objawia? Nie wiem silnik głośniej pracuje czy coś w tym stylu?

Krzywki nie wyglądały na podtarte, nad uszczelniaczami też się zastanawiałem ale stan oleju w normie tzn. nie przybywa go. Bo jeśli dobrze myślę to gdyby oringi na pompkach ,,puszczału'' to paliwo dostawało by się do oleju? Lub odwrotnie spalałby olej tak? Samochód nie puszcza grama dymu

Witam serdecznie forumowiczów. Mam problem ze skaczącymi obrotami w moim A4 1.9 TDI AJM ​Otóz po zapaleniu wydaję dźwięk jak gdyby pracował na dwa cylindy, gdy już się w miarę uspokoi to skacze po obrotach. \​Dwa razy zdarzyło się w czasie jazdy przy większych obrotach sam zgasł, musiałem kręcic kilka sekund żeby ponownie zapalił, efekt podobny do zapowietrzenia ​Blędów w silniku brak, jedyny błąd jaki jest to coś związanego z abs-em, błąd komunikacji can. ​Sprawdziłem przekaźnik 219 pod podszybiem, pompa tandemowa podmieniona, nowa pompa w baku sitko wyczyszczone, nowy filtr paliwa, wtyczki na pompkach sprawdzone, masy sprawdzone, podciśnienia też, przepływka podmieniona. Czy ktoś zwalczył już podobny problem? Proszę o pomoc.

Witam, mam problem z podświetleniem licznika. Mianowicie po włączeniu świateł świecą tylko wskazówki plus panel z klimy i radio, nie świeci natomiast podświetlenie tarcz plus nawiewy. W momencie gdy wyjmę bezpiecznik z licznika ( nie pamiętam który to numer) i włożę go ponownie licznik zaczyna świecić poprawnie tarcza plus wskazówki, nawiewy również, gdy samochód postoi kilka godzin sytuacja się powtarza. Miał ktoś podobny problem? Dodam jeszcze że w liczniku żadnych błędów. Pozdrawiam

Spróbuj sprawdzić parametry każdego czujnika abs przy kole. Może być tak że któryś z czujników wychwyci inną prędkość niż reszta (prędkości nie będą się pokrywać) i dlatego uważa że następuje poślizg i włącza się abs. Ja sam walczę z tym problemem obecnie wyjąłem bezpiecznik pompy abs by jako tako się poruszać. W moim przypadku żadnych błędów w sterowniku abs.

Odma jest pod kolektorem ssącym.

Wszystkie połączenia sprawdzone, przepływka byłą czyszczona, podmieniana. Czujnik temperatury mam nowy OE. Rozrząd ustawiony dobrze, założona nowa odma i dalej te same objawy. Może to przepustnice szlak trafił?

Nikt nie poradzi co jest tego przyczyną tych objawów?

Up.

Ok zdam relacje jak poszło. [br]Dopisany: 12 Grudzień 2011, 19:30_________________________________________________Witam ponownie. Miałem dać znać wcześniej ale jakoś nie było czasu. Mój problem nadal trwa... Już mnie krew powoli zalewa Wymieniony rozrząd, cechy na wałkach sie zgadzają. Wymieniłem czujnik temperatury na oryginalny tak dla pewności. W necie znalazłem film pokazujący mój problem, pozwolę go sobie wkleić najwyżej dostanę opr. ;( problem występuje gdy silnik ma mniej więcej 20 stopni. Powiedzmy że ruszam z taką temperaturą i wciskam sprzęgło, obroty zaczynają szaleć tak jak ma to miejsce na filmie. Gdy silnik złapie większa temperaturę problem mija. Podpiąłem pod vaga zero błędów. Przepustnica nie jest jakoś specjalnie zawalona.

Czyli tak odłączam na całą noc, podłączam, zapalam mam go grzać do 90 czy mogę śmiało ruszać po zalaleniu? Te 50 kilometrow mam jechac za jednym razem czy ogólnie tyle przejeździć?

No właśnie problem w tym że tak już robiłem. Znajomy kazał mi go odłączyć na jakieś pół godzinki, zapalić go i zagrzać do 90 stopni. Przepustnice czyściłem i adaptowałem. Podmieniłem również czujnik temperatury wody bo zauważyłem że gry na klimatroniku mam 90 stopni to na liczniku 70. Tzn. wskaźnik podniesie się do 90 z tym że po jakimś czasie. To normalne? Sorka że wyjaśniłem to tak ,,łopatologicznie'' ale inaczej nie mogę.

Witam wszystkich, mam problem z moim audikiem. Problem polega na braku mocy, z tym, że raz samochód normalnie przyspiesza a raz wciskam gaz do podłogi i zero reakcji. Może zabrzmi to glupio, ale objawia sie to tym że, gdy pedal gazu jest twardy to samochód idzie nieźle, w drugim przypadku dosłownie gdy poloze noge wpada do podłogi i samochód momentalnie traci moc. Samochód ma instalacje STAG-A ale problem występuje na gazie i benzynie. Wymieniłem świece, kable, podmieniłem przepływkę i dalej nic. Dziś byłem nim w trasie i średnie spalanie wg. komputera 9,6 wiec stawiam że sonda jest ok. Na VAGu zero błędów. Jednym słowem POMOCY bo już nie wiem co robić.

Tak dokładnie obok przepływomierza.

Pytanko czysto teoretyczne. Co to takiego i do czego sluzy? Wg. mnie wyglada to na jakas ,,podmianke''. Dodam że samochod ma mala moc i probuje dojsc co jest tego przyczyna. Bede wdzieczny za szybka odpowiedz. Pozdrawiam

Serdecznie witam wszystkich forumowiczów. Mam nadzieje że to forum odpowie mi na wszystkie pytania dotyczące A4. Pozdrawiam :>