johnny2002

Tyle czasu i nic? Czy nikt jeszcze nie byl na zmianie? Jeźeli ktoś był to dajcie znać jak wraźenia. Czy osiągi spadają, a moźe rośnie zuźycie?

Tak, szyba z 2008. We wzmacniaczu jest tylko jedna wtyczka 4 pin Nie mam fotki ze swojego. Na allegro znalazłem coś takiego. Czy na schematach jest gdzieś opis co jest grzaniem a co anteną ? Podbijam. Czy ktoś ma schemat ?

Czy ktoś ma może schemat podłączenia wzmaczniacza anteny (8k9035225) znajdującego się na lewym słupku c i ogrzewania tylnej lewej szyby karoseryjnej (8K9845299) ? Z wzmacniacza wychodzą 4 piny, a na szybie jest 6 punktów montażowych w dwóvh grupach (2 i 4). Czwórka oznaczona jako S G R B. Czy ta dwóka to antena a 4 to ogrzewanie ? Z góry dzięki

OK spróbuję dzisiaj, dzięki za odpowiedz.

Ale ona musi jakoś wyskoczyć spod podsufitki i spod plastiku od spodu (ten który jest po tylnią szybą - nie wiem jak dokładnie to się nazywa). Czy coś jeszcze trzeba demontować ?

Jak zdemontować samą osłonę słupka c w Avancie B8 ? Osłona ta jest od spodu przymocowana plastikową spinką/kołkiem rozporowym. To już zdemontowałem (trzeba zdjąć tą małą cześć oparcia kanapy przy samych drzwiach, a ona jest przymocowana jedną śrubką poda kanapą). Tylko teraz jak wyjąć tą osłonę ? Czy trzeba jeszcze coś zdemontować (podsufitke lub ten plastik pod szybą ) ? Chodzi o 8K9867287 (http://allegro.pl/oslona-zejscie-slupka-audi-a4-b8-8k9867287-i4949965664.html) Proszę o pomoc.

Hmm, czy taką odsysarką można wyciągnąć porównywalną ilość oleju jak przy tradycyjnym zlaniu przez korek ? W zasadzie to żeby zlać olej dołem rzeczywiście trzeba odkręcać obudowy i łatwiej przy użyciu kanału to zrobić, a od góry byłoby dużo łatwiej. Zastanawia mnie tylko ile tego starego oleju zostaje ? Podczas tradycyjnego zlewania można oczyścić również magnes na końcu korka na którym mogą zbierać się opiłki. Chyba ze w b8 nie ma tego magnesu, nie pamiętam.

Hej, Jaki obecnie zestaw polecacie na przód standardowej A4 b8 2.0 Tdi CAGA z czujnikami zużycia? Jak mniemam są to standardowe 314/25 ? Jaki zestaw żeby był zbliżony do standardowego (nie gorszy) z którego jestem zadowolony (wiem że można mieć lepsze ale skoro niczego nie brakuje to po co zmieniać) Gdzie najlepiej i kupić ? Allegro ? Czy ktoś z forum handluje ? Tarcze chciałbym wymienić na dniach bo już od kilku miesięcy świeci się ikonka a w lipcu planuję wyjazd do Chorwacji. Klocków zostało jeszcze chyba ze 3mm. Te które obecnie mam to chyba ATE nie ? Na allegro znalazłem takie dwa zestawy. Który lepszy ? Czy warto dopłacać do TRW ? ATE TARCZE+KLOCKI PRZÓD AUDI A4 B8 A5 314MM (4348648909) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ZIMMERMANN TARCZE KLOCKI PRZÓD AUDI A4 B8 A5 314mm (4348255438) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Też tak mam

Dałeś radę? Jakieś wskazówki ?

Ok mam http://a4-klub.pl/nadwozie-14/spryskiwacz-lampy-268353/

Odświeżam. Jak zdjąć cały przedni zderzak żeby nic nie połamać ? Czy można go zdjąć bez demontażu lamp ? ---------- Post dopisany at 20:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:53 ---------- Chce się dostać do spryskiwacza - (w zimie trochę przeciekał). Chyba że jest do tego jakaś inna lepsza droga.

Gdzies na innych forach pisałi też że takie problem występują prze słabym AKU. U mnie tez było podobnie z prawymi tył. Rozręciłem, czyściłem i było OK. W międzyczasie ładowałem też aku, więc nie wiem co pomogło. Teraz problem powrócił, a aku był słaby bo długo stał. Zobaczę jak doładuje.

Możesz rozwinąć "odpowiednio" ? Gdyby ktoś jeszcze miał podobny problem.

Dzisiaj odpaliłem auto i wszystko działa. Błędów narazie brak, VCDS ładnie pokazuje położenie przepustnicy. Wcześniej potwierdziłem z kolegą, że przepustnica powinna się zamykać po podaniu + na pin 4, a - a pin 5. To tak na przyszłość gdyby ktoś szukał. Nadal jednak nie znalazłem śrubki która wpadła mi po prawej stronie do komory silnika (śrubka którą przykręcony jest bagnet do przepustnicy). Zdjąłem wszystkie osłony,wszystko przejrzałem i nic :/ Czy macie jakieś sprawdzone sposoby na takie poszukiwania? Może mycie silnika? Nie mam już pomysłów. Niby można przekręcić inną, ale strasznie denerwuje mnie to że ona gdzieś tam jest ... ---------- Post dopisany 10-04-2014 at 23:42 ---------- Poprzedni post napisany 09-04-2014 at 23:14 ---------- Poszukiwana śruba to N10338903, M6x16, 24x14x14 - śruba sześciokątna kołnierzowa Kurcze, wcale taka mała nie jest żeby mogła zaginąć bez śladu :/ Czy macie pomysł gdzie mogła wpaść po prawej stronie silnika ? W łapie jest jakaś taka dziura ale nie moge się tam dostać. Czy jest jakieś ryzyko że gdzieś po prawej stronie się dostanie i nabroi ? Czy po prostu kupić nową i się nie przejmować ?

Elektronike klapy zalewa chyba dlatego że gdzieś pod tym plastikiem jest nieszczelność i powietrze pod ciśnieniem ulatuje obok ośki obracającej klapą i dlatego olej dostaje się do wewnątrz obudowy. U mnie trochę oleju było we wtyczce, a wtyki są na stałe zalane w plastiku. Jedyna droga którą tam mógł się dostać olej to chyba przez przedmuch obok tych styków. Chyba że macie inny pomysł na to. Przy okazji pytanie skąd tam tyle oleju w dolocie ? Czy z turbiny ? Dostał by się tak wysoko przez intercooler ? Czy moze gdzieś z odmy ? Raczej nie doostaje się przez EGR bo by się chyba wypalił wcześniej ? Chyba ze przez EGR bo jak działa EGR to temp jest jeszcze mała ? Gdzie wogóle jest odma, bo jeszcze nie szukałem Pytanie nt biegunowości nadal aktualne. Jeżeli ktoś moze sprawdzić u siebie to czekam. U mnie "przepustnica zamyka się jeżeli przyłożę "-" do pinu 5, a "+" do pinu 4"

Marson, a skad masz takie informacje nt ozonu.

Silniczek przytrzymuje taka blaszka, ale nie jest ona do niego przykręcona tylko nałożona. Jeżeli ją zdejmiemy to możemy pod spodem silniczek odwrócić czyli zamienić mu biegunowość. Jeżeli ją zamienimy to silniczek będzie się obracał w drugą stronę. Czyli komp da mu syg zeby zamknął klapę a on będzie kręcił w drugą stronę i będzie próbował ją otworzyć. To jest problem. Jeżeli ktoś próbuje wykręcić ten silniczek powinien zwracać uwagę na to jak był włozony. Mi niestety wyślizgnął się i odłączyła się od niego blaszka. Mam zdjęcie przed zdemontowaniem ale nie ma żadnych charakterystycznych cech które pokazałyby jak był odwrócony. Sam silniczek wygląda tak: (JOHNSON A2C53244565 3J1644) Nie wiem czy to wgłębienie to oznaczenie plusa ? ---------- Post dopisany at 13:39 ---------- Poprzedni post napisany at 13:14 ---------- @wojcian - hmm a co ma do tego EGR ? To chyba turbo może olej puszcza i dlatego go tam tyle jest tak ? Nie wiem, nie znam się, ale EGR też rozebrałem i w środku jest jak nowy. Uszczelka (ta pod plastikiem) jest w znacznie lepszym stanie niż w tym od klapy gaszącej - jest elastyczna. Ta od klapy chyba ze zględu na kontakt z olejem była dużo sztywniejsza. Czy taką uzszczelkę da sie gdzieś kupić ? UPDATE: wojcian, ok, sorki już wiem o co Ci chodziło. Namieszałem trochę. Olej miałem w klapie gaszącej, a w EGR prawie sucho. Sorki bo namieszałem trochę w wątku o EGR. Utworzyć nowy o klapie ? w sumie przy czyszczeniu lepiej zrobić jedno i drugie. EGR przed: EGR po: Klapa przed: Klapa po: Nalatane 160k, nie wiem czy wcześniej bylo czyszczone. Chyba nie. Czyściłem zmywaczem do gaźników w sprayu K2 PRO. Fajnie schodziło i nie trzebabyło się jakoś przykładać, ale zeszła cała puszka. Elektronike suszyłem od razu suszarką. Zobaczymy czy będzie działać - jak dowiem się co z tym silniczniem ---------- Post dopisany at 22:05 ---------- Poprzedni post napisany at 13:39 ---------- Zrobiłem output tests i klapa dzialala porpawnie - otwierała się i zamykala. Na pomiarach czujnik poprawnie pokazywał położenie klapy - brak jakichkolwiek błędów. Nie odpalilem jednak jeszcze silnika. Nie mam pewnosci że przy gaszeniu samochodu się zamknie, a nie będzie probowała się otworzyć. Dodatkowo przykręcając ostatnią śrubę (mocowanie bagnetu do przepustnicy) śruba wpadła mi gdzieś w czeluści komory silnika ..... Zdjąłem osłony od spodu a po śrubie ani sladu :/ jakiś pechowy dzień. Macie jakiś pomyśl jak ją można zlokalizować ? Czy jeżeli nie ma jej w pobliżu chłodnicy alternatora i pasków to można sprobować uruchomić silnik żeby ją jakoś wytrzepać ? lub zlokalizowac po odgłosach ?

Tak, ale zalezy jak go odwrócisz to będzie działał w lewo albo prawo czyli zamykał albo otwierał i tu jest problem Zaraz dodam zdjęcia to się rozjaśni.

Dzięki ale to w sumie mi chyba nie pomoże. Kabelkologia się nie zmieniła tylko nie wiem jak odwrócić silniczek :/ Ważniejsze byłoby gdybym wiedział że jeżeli na 5 pin czyli czerwono-czarny poda + to np przepustnica się zamyka (4 pin we wtyczce to zielono biały) Czy takie informacje da się wyciągnąć ? czy tylko organoleptyczne sprawdzenie u kogoś ?

Dziś otworzyłem swój i niestety był podobnie zalany jak na wczesniejszym screenie. Dotychczas tylko raz wywalił błęda którego skasowałem i był spokój, jednak profilaktycznie wolałem zajrzeć. Mam wersję 03L 128 063 C V 100, A2C53329083. Wyczyściłem sprayem do czyszczenia gaźników, jednak silniczek też był w oleju :/ Niestety przy wyciąganiu silniczka wyślizgnął mi się z rąk (był w oleju) i teraz nie wiem jak był odwrócony w środku - nie wiem który to plus a który minus :/ Sterowanie silniczkiem jest na pinach 4 i 5 (przemierzyłem). Czy ma ktoś moze schemat elektryczny albo czy ktoś mógłby u siebie sprawdzić jaka kombinacja + - na pinach 4 i 5 zamyka przepustnicę ? Poniżej udało mi się znaleźć podobny datasheet. http://interparts.pl/portal/zdjecia/Service%20Info%20A2C59514306_vdo.pdf Czy w VCDSie sa jakieś testy którymi możńa byłoby wywołac taki stan żeby zmieżyć zasilanie na pinach 4 i 5 ? Z góry dzięki za pomoc. Jutro wrzuce fotki jak to wyglądało. Swoją drogą ciekawe dlaczego ten olej się tam dostaje :/ ---------- Post dopisany at 08:51 ---------- Poprzedni post napisany at 00:11 ---------- Problem chyba się rozwiązał (na silniczku jest maly slad który sugeruje jak był włożony) ale jeszcze tego nie sprawdziłem. Swoją drogą co uszkadza ten olej ? Tzn dlaczego piszecie że jak olej się dostanie to do wymiany ? Czy nie można wszystkiego dokładnie wyczyścić ? Silniczka raczej nie uszkodzi i chyba można go przepłukać i wysuszyć. W plastikowej obudowie jest czujnik położenia i w powyższym datasheecie pisze żeby uważać z ładunkami elektrostatycznymi. Czy to o to własnie chodzi ? Dostaje się olej i uszkadza czujnik położenia poprzez zwarcie z +12V ? ---------- Post dopisany at 08:55 ---------- Poprzedni post napisany at 08:51 ---------- Acha no i pytanie czy rzeczywiście konieczna jest jakaś adaptacja ? Przy wyłączonym samochodzie przepustnica zawsze jest w pozycji otwartej bo zmuszą ją do tego sprężyna. ---------- Post dopisany at 10:29 ---------- Poprzedni post napisany at 08:55 ---------- Jak poskładałem to przepustnica zamyka się jeżeli przyłożę "-" do pinu 5, a "+" do pinu 4 (). Czy może ktoś potwierdzić że u Was jest podobnie ? Np na starej wymienionej juz przepustnicy (5 pinowej). Będę wdzięczny.

S_N_O_P_Y zrobisz DIY ?

03G131547C, 03L131547B i 069131547D Ja jeszcze nie rozkecałem, ale się przymierzam bo raz wyskoczyły błedy: 5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit: Signal High 5295 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit: Signal Low Po zresetowniu narazie cisza. Pewnie trzeba będzie zerknać do środka mechanizmu klapy. Tu przykład jak to może wyglądać FAQLoad - Tiguan 2.0 TDI Throttle Value Repair Wszystkie uszczelki kosztują trochę ponad 80zł u Gajosa + przes. Czy rzeczywiście trzeba wymieniac za każdym razem ? Są jeszcze uszczelki po podkrywkami od elektroniki jeżeli ktoś rozbiera ...

Hej, Czy ktoś z czyszczacych wczesniej może napisać jak z tymi uszczelkami ? trzeba przy każdym czyszczeniu wymianiać czy można zostawić te stare ?

Czy przy wyciąganiu EGRa w celu wyczeszczenia trzeba wymieniać wszystkie uszczelki czy mogą zostać stare ?