soul87

Wielozawór dobierany jest do wysokości butli. Zalezy jakiej wysokosci masz teraz butle. Butla 72 jest wysoka na 270mm

Podejrzewam ze teraz masz 230-250mm , jak zalozysz taki wielozawór do butli 270 to mogą byc problemy z pełnym napełnieniem butli 72 oraz z wielozawór może nie byc w stanie "wyjezdzic" calego gazu z butli .

do samej wymiany butli potrzebujesz butli, 72L kosztuje okolo 500 zł. Do tego nowy wielozawór . 

mnie bardziej zastanawia ciągła 0 korekta sondy ... tutaj szukałbym problemu 

W dniu 24.10.2018 o 22:50, kami050 napisał:

Witam

Dzisiaj byłem na wymianie oleju audi a4 b7 1.8t 163km i po powrocie do domu spojrzałem czy nie cieknie olej z filtra oleju , wycieku nie było ale zauważyłem dotykając go po obwodzie , że ma takie wgłębienia, których nie było bo sam go kupowałem, mechanik mówi ,że są one od klucza paskowego do dokręcania, czy mają one jakiś wpływ na pracę samego filtra i smarowanie silnika?

 

proszę o odpowiedz

 

Filtry dokręca się ręką... potem będzie płacz przy odkręcaniu ... 

Z pewną dozą niepewności chyba mogę potwierdzić że głownym czynnikiem może być tu napinacz łańcucha wałków i własnie jego szybkie napełnienie ciśnieniem oleju...

Wcześniej jak tylko przychodziły zimniejsze poranki to własnie stopniowo wchodził silnik na obroty podczas odpalania.

Parę dni temu wymieniłem uszczelkę pod napinaczem faz , była jeszcze oryginalna, nigdy nie zmieniana i już bardzo zmęczona - ciekła mocno. Po wymianie samej uszczelki o dziwo od tamtego czasu silnik odpala wzorowo...

Moja teoria jest taka że stara uszczelka swoją nieszczelnością powodowała zapowietrzanie układu który zasila olejem napinacz i po odpaleniu chwile trwało zanim napinacz dostał ciśnienie  co powodowało nierówną prace silnika 

W dniu 21.10.2018 o 18:22, Hołowczyc20 napisał:

 każdy szuka BEX-a bo ma mocniejszy dół 

Bajki opowiadasz, wał jest ten sam,blok i  tłoki są te same co w BFB. ... 

Zmiana numeru części była - to jest potwierdzone . ale co za sobą wnosiła - to już nie wiadomo. Można się tylko domyślać. 

18 godzin temu, bartez80 napisał:

ori kat ma 400 cpsi czyli w chłopskim tłumaczeniu 400 klatek na cal kwadratowy ,sport ma 200 cpsi ,czyli sporo wieksza przepustowość ….  co do wrażen to pytanie do tych co już to kupili ….

 

http://workshopmanual.com/doc/d3095-1-8t-engine-ulev-audi-paper/read?page=6

wg tego dokumentu kat w 1.8t jest 600/800 cpi 

16 godzin temu, AndrzejK. napisał:

I na koniec: różne bolączki mają różne auta z różnymi silnikami i nad tym można się racjonalnie "pochylić", jednak jak już wspomniałem najbardziej drażni mnie powtarzanie opinii zasłyszanych tu i tam o których niejeden nie ma bladego pojęcia i tworzą się fałszywe stereotypy na temat tego czy innego zagadnienia i nie dotyczy to tylko motoryzacji......

Masz B7 , w roku modelowym 2004 była jakaś zmiana numerów części dla pierścieni i tłoków dla 2.0 ALT więc pewnie te z b7 ciągną mniej oliwy .Ale to nie potwierdzone info, takie moje gdybanie. 

te z b6 to .... szkoda gadać  

i możesz tu pisać 24h na dobe o  tym że dla Ciebie ALT jest świetny ale sorry, 1.8t to jednak lepsza jednostka, tak samo jak 2.4 i nawet 3.0. 

Pierwszy do Q pasuje

Drugi nie 

Haha , nie wierny sie znalazł.

Montuje instalacje gazowe i sam mam avanta i uwierz ze 72 wchodzi bez problemu  

Czerwony to często najzwyklejszy ATF przekładniowy mineralny na którym będzie wszystko git  

https://allegro.pl/uniwersalny-tlumik-srodkowy-awg-sr-45mm-dl-30cm-i7066556872.html 

dwa takie za ori Ypipem wspawaj i bedzie jako tako  - po japońsku  

Koledzy a macie serie czy program?

u mnie problem pojawił się po programie i wymianie wtryskiwaczy na BEXowe.

przyjrzyj się tylnemu zawieszeniu, wbrew pozorom tez moze wprowadzac bude w wibracje. Stan tuleji na tylnych gornych wahaczach z tylu. 

Jak to z odpiętym wężykiem od gruszki przy turbo jest znaczy ze z tym turbo jest coś nie halo.... fizycznie, technicznie

tak. Trzeba uwazac na wneke na poduszke AIRBAG, były dwa rodzaje ... NIe znam szczegołów ale ja sie nadziałem i raz kupilem taka kierownice ktora niby byla 3 ramienna wszystko fajnie ale poduszka z mojej b7 3 ramienna nie pasowala ? 

okazalo sie ze kiera byla chyba z a3 . sprzedawca oszukal twierdzac ze byla z a4 b8

chociaz jak kupujesz komplet kierownice z airbag to nie powinno byc problemu. 

Szczelność dolotu, DVka do sprawdzenia, wezyki cisnieniowe przy n75 sprawne ? 

Nie ma ori instalacji, trzeba dorabiać.  Troche jest z tym roboty. 

12 godzin temu, greg2505 napisał:

Dokładnie jak kolega wyżej napisał, też mam ten problem, doraźnie pomachałem trochę sztangą turbiny i się ni zawiesza , ale i tak muszę ją wytargać i wyczyścić 

ja kiedyś w pasku 1.9 napsikałem przez otwór EGR pianki do czyszczenia piekarników, kominków , rozruszałem potem sztangę i nawet na pół roku dało rade

Rożnice są...

b7 maja inna tuleje banana. 

ale oba typy tulei sa zmienne miedzy b6 i b7

15 będzie pasować od BFB

ale potrzebujesz tez blachy (3) od BEXa

6 7 do wymiany od BEXa

Sztukateria ?  

A wlew tak jak kolega wyżej, robi się w klapce wlewu paliwa. 

A sprawdzałeś ciśnienie oleju ? 

Ja mam mechaniczny, zestaw CONTI. 

Przez miesiac był lekko głośniejszy. Ale po paru miesiącach jazdy postawie teraz piwo osobie które pozna po słuchu jaki napinacz jest w moim silniku  cichutko