soul87

Po wykresie widać że powyzej 5250rpm moc leci już mocno w dół, turbo więcej nie pompuje czy już gdzieś jakis osprzetu 1.8t sie kończy przy tych mocach? (kolektor wydechowy na przyklad?)

bfb w b6 od ktoregoś tam roku modelowego chyba też 

Mysle ze to usterka na osobny temat a nie taki miszmasz w jednym temacie... 

Softem owszem mozna to zrobic, ale za kazdą zmianą musisz jezdzic do tunera zeby grzebał w sofcie  A mozna to zrobic tak że mozna odblokowac w sofcie to raz to żeby dalo się regulowac przez VCDS do woli . Zmiana obrotów w sofcie jest prosta i kazdy umie to zrobic, gorzej jest z opcją odblokowania regulacji do VCDS

Ileż można pisać  

Czytanie ze zrozumieniem sie kłania ?????? 

wymiana dwumasy pomogła na drgania????? 

u mnie od wymiany uszczelki pod napinaczem 3 miesiace temu, problem ani razu się nie powtórzył. 

WIęc moja teoria jest taka że objawy są powodowane przez zbyt pożne napełnienie olejem napinacza. 

w BFB od pewnego rocznika tej wartości nie można zmienić. 

O czym pisałem powyżej dlaczego tak jest. 

Musisz sie udać do ogarniętego tunera. sam vcdsem tego nie zrobisz. Potrzebna ingerencja w sofcie aby odblokować możliwość regulacji przez vcds. 

Ewentualnie mogę wykonać taką modyfikacje na podesłanym do mnie wsadem z waszych ECU. 

Jaką dwumase zalozyles? tzn jakiej firmy? 

Dodam tylko że żaden login nie pomoże, loginy są znane, można znależć na necie, zresztą wg specyfikacji w bosch me7 regulacja idle nie wymaga podania żadnego Pinu/loginu

Więc producent aby zablokować regulacje wyzerował limity adaptacji/regulacji obrotów do 0. 

Z fabrycznych 780 do 850. Dopiero wtedy jest znośnie w zimie. Ale mam jeszcze fabryczne sprzęgło i dwumase więc nie wykluczam ze to dodaje trochę wibracji  

Szacun, ja bym wolał uspawać już gdzieś w warsztacie zajmującym się wydechami jakieś tlumiki uniwersalny jak to sie tutaj w przypadku tego środwego Q zazwyczaj robi.

W oryginale tłumik środkowy Quattro to zwykłe dwa przelotowe tłumiki bez fajerwerków , tylko złączone w jedną walizke. Równie dobrze można dać Ypipe i dać dwa przelotowe tlumiki jakieś i już. Tak np jest w a6 c6 2.0tfsi fabrycznie. 

Przeguby wewnętrzne, półosie?

Ogarnięty tuner odblokuję Ci możliwość regulacji obrotów w vcds. Trzeba pogmerac w sofcie. Mi się udało. 

Mam podobnie na saabowskich , pewnie trzeba by w sofcie pogrzebać , ale problem tak szybko mija i w sumie nie jest zbytnio uciążliwy że nie ruszam póki co. 

a mi się wydaje że te pojedyńcze bzyt to dzwięk łancuszka i fazatora który własnie przestawia sobie faze   mam podobnie. 

Tak, jest .

Przerabiałem temat w poprzedniej b6

W Concercie III jak dłużej wciśniesz przycisk chyba MENU to otwiera Ci się ukryte menu gdzie widać siłe sygnału FM1 i Fm2

Nie udało by Ci sie to , diversity to informacja zwrotna z radia o sile sygnału, na jej podstawie wzmacniacz wybiera z której anteny w aucie ma korzystać. 

To nie jest zwykłe +12 itp 

Concert 2+ (III) nie korzysta z diversity..... Antena pod te radio ma tlko dwie głowice poprosty zwykłe, FM1 i FM2 , bez diversity i wymaga własnie specjalnego numeru wzmacniacza ktory ma wyjscie FM1 out i FM2 out . 

Dopóki wrinik nie ociera o  scianki obudowy to nie ma tragedii, ważniejszy jest luz wzdlużny niz ten co pokazujesz. 

Zaworek odmy do sprawdzenia z takich lajtowych rzeczy.

Aczkolwiek jeżeli nie ma objawów od strony ECU itp.

To raczej dwumas stracił wyważenie. 

Poduszka silnika az takich objawów nie daje. 

W tym przypadku nie ma żadnego wypadania zapłonów... 

co to jest czujnik DV?

Na tych zdjecia nie ma zaworka PCV, ten zaworek jest blizej skrzyni. Jak uzyjesz wyszukiwarki znajdziesz napewno .... bylo o tym milion razy 

Żartujesz? Myślisz że ktoś z audi powaznie potraktował maila na temat wibracji w 10 letnim audi? ?

1. Regulacja odboju przedniego.

2. Nowa plecionka o wymiarach taka jak ori , wspawana bez naprezen.

3. Poduszki silnika tylko nówki ASO, poduszka skrzyni lemforder 

4. Rozrzad jak najblizej pozycji 0 w bloku pomiarów 93.

5. Nowy dwumas.

 od najtańszego do najdroższego  

U ruskich na forach z racji ze u nich troche zimniej to jest chyba 50 stronicowy topic na ten temat.

Nawet pisali list do AUDI  

Nic nie zrobisz, one tak mają, jedne mniej drugie bardziej.

Jeden będzie drgał na nowce dwumasie i nowkach poduszkach z aso  a drugi bedzie aksamitnie gladki na dwumasie po 250tys i kompletnie rozjebanych poduszkach - sprawdzone ...  oba silniki osprzet stan ideał....

Tuner z tego tunera jak z koziej d*py trąbka, powinien umieć zdiagnozować problem. Pewnie wgrał gotowca , nie zabanglało i zbaraniał . 

w B7 po 200tys km po szwedzkich drogach śruba puścila lajtowo po lekkim grzaniu  i nic sie z aluminium nie stanie