grotu

no i były błędy : 01809 - Actuating Motor for Temperature Flap: Left (V158) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01841 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed proszę o rozszyfrowanie i informację o możliwosciach rozw. problemu.

Witam, mam taki problem połowa nawiewów grzeje(strona pasażera) a połowa chłodzi (strona kierowcy), w rezultacie nie idzie odparowac szyby po stronie kierowcy proszę o pomoc, co może byc przyczyną, i jak rozwiązac problem.

No właśnie luz na osi jest bardzo minimalny bardziej wygląda że coś wpadło patrząc po ściankach,ale w wężach nic nie znalazłem.

nie, była suchutka.

ogólnie nie ma problemów, czasami mam wrażenie że zamuli w granicach 1600-2000 obr przy szybkim dodaniu gazu, ale później idzie jak rakieta, ostatnio przy ok 60st, wcisnąłem gaz do ok 4000obr na biegu jałowym i zaczął kulawo chodzic musiałem go wyłączyc i ponownie uruchomic aby wszystko wróciło do normy, komputer nie odnotował żadnego błędu. Poza tym trochę buja budą jak się delikatnie dodaje gazu na postoju. A z przepływomierzem wszystko ok? ---------- Post dopisany at 23:02 ---------- Poprzedni post napisany at 22:03 ---------- Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM jezeli to wystarczy to ok inaczej nie mogę zrobic bo mi error wyskakuje ---------- Post dopisany 30-11-2012 at 23:17 ---------- Poprzedni post napisany 29-11-2012 at 23:02 ---------- mam takie pytanie w opisie diagnostyki tdi jest taki opis:" 2. dokonujemy analizę grupy 011BS w próbie statycznej. ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. należy zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz. 3 oraz na poz. 4 - czyli działanie N75. zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie. w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość." który się nie zgadza z moimi pomiarami Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM , proszę o info czy to wygląda na nie sprawnośc zawory n75? ---------- Post dopisany 05-12-2012 at 23:02 ---------- Poprzedni post napisany 30-11-2012 at 23:17 ---------- no i wyszarpałem suszarkę, oto co zastałem

Mam jeszcze pytanie gdzie robic logi dynamiczne czy w SELECT>ENGINE>MEAS.BLOCKS 08(w basic functions) czy w SELECT>ENGINE>BASIC SETTINGS 04(w advanced functions) - w tym trybie robiłem statyczne. Które bloki przetestowac aby było wystarczająco. ---------- Post dopisany at 15:26 ---------- Poprzedni post napisany at 13:36 ---------- OK, logi dynamiczne zrobione proszę o analizę logów Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam, proszę o analizę logów statycznych, później postaram się zrobic dynamiczne. Z góry dziękuję za analizę. Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

tył 2/3 zbiornika paliwa 67.5cm, przód prawa strona 67cm a lewa 67,5cm mierzona na równym, a i jeszcze jedna rzecz byłem ustawić zbieżność i stwierdzili że z przodu nie da się nic zrobić i nie mieści się w normie miększa sprężyna rozwiązała by problem.

Koledzy nie mam wklejki w bagażniku ani książki serwisowej na wklejce pod maską mam pod 1 - 1065kg, pod 2 - 1020kg, jakie sprężyny dobrać wg kategorii wagowej, na dziś dzień mam tył biały- różowy czyli WR 8 i bardzo wysoko stoi, przód niebieski-pomarańczowy-różowy czyli WR 9 i też chyba trochę wysoko co włożyć żeby dobrze wyglądało, mam na oku sprężyny na przód WR 7 i tył WR 7 czy to rozwiązanie obniży auto?

Może mi ktoś pomóc jakie mam założyć sprężyny do tyłu w audi a4 b6 sedan 1.9TDI AWX, na przodzie mam niebieski-pomarańczowy-różowy waga 9, a na tyle biały-różowy-różowy waga 9 no i niestety tył bardzo wysoko stoi co mam robić jakiej twardości sprężyna musiałaby być zastosowana aby było dobrze. Nie mam książki serwisowej ani wklejki w bagażniku, samochód kupiłem obniżony i bardzo twardy - staram się doprowadzić do standardu. Z góry dziekuje za odpowiedz.

Może mi ktoś pomóc jakie mam założyć sprężyny do tyłu w audi a4 b6 sedan 1.9TDI AWX, na przodzie mam niebieski-pomarańczowy-różowy waga 9, a na tyle biały-różowy-różowy waga 9 no i niestety tył bardzo wysoko stoi co mam robić jakiej twardości sprężyna musiałaby być zastosowana aby było dobrze. Nie mam książki serwisowej ani wklejki w bagażniku, samochód kupiłem obniżony i bardzo twardy - staram się doprowadzić do standardu. Z góry dziekuje za odpowiedz.

Kolego mam ten sam problem, jakiej kategorii wagowej zamontowałeś z tyłu i jakiej masz na przedzie?

No dobra skoro podejrzewasz przegub to powinieneś chyba słyszeć na skręconych kołach klekotanie przegubów. No chyba że się mylę?

Witam, mam tez podobny problem, silnik AWX w audi a4 b6, strasznie szarpie przy ruszaniu z 1 później już w trakcie jazdy jest ok.Mechanik powiedział że nie wie co jest bo poduszki są raczej ok, więc wskazał na koło dwumasowe. Szarpanie nie wystepuje na zimnym silniku tylko w chwili jak silnik jest ciepły i po kilku ruszeniach z pierwszego biegu. Proszę o pomoc czym może być spowodowane to szarpanie.