_evolution

Moze nie b5 a4 i nie na 1756 ale ode mnie 4 pompy jezdza na 2260vk

przy GTB22 w moim przypadku ustalam cisnienie na 0.6..0.9 bar na postoju

nie dziwna sprawa, tylko brak podstawowej diagnozy. skoro odczyty z przeplywki sa nie halo nawet po wymianie to znaczy ze jest problem, i TU trzeba zadac pytanie czy mechaniczny, czy z diagnozujacym. Idac tropem mojego toku myslenia to pierwsza opcje mozna odpuscic, gdyz testowo mozna nadpisac program tak by nawet niedomagania przeplywki ( a ja mamy raczej sprawna) nie wplywaly na moc. Idac tym tropem dalej nie wykonali tego testu wiec nie jest to niegotowiec, a wrecz przeciwnie, tyle ze w twoim silniku nie wyplul oczekiwanych parametrow. Ja bym na twoim miejscu wgral czym predzej serie, i znalazl stracone konie. Jak pisalem juz wczesniej moje zdanie znasz, Ich teoria sie kupy nie trzyma z jednego chociaz powodu, problem jakikolwiek bylby z dmuchawa, objawialby sie tym ze nawet w samo poludnie przy tej mocy za autem mialbys srodek nocy od dymu... Czy chcesz czy nie musisz poszukac cos takiego VW SHARAN POMPOWTRYSKI SILN: AUY 1.9TDI 115 KOD AK (2411185500) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. i pare srubek do tego

Pomki orginalne czy jakies wieksze mozna dac? W ciemno wykres tylko upewnia no ale co z tego wykresu wynika ze auto zle zestrojone czy przez pomki reaguje tak a nie inaczej i jak mowiles ze koks wali juz od 1400rpm to szkoda auta i pewnie sprzeglo tez dostaje po d*pie? Jak jade na 5 biegu przy 1800 rpm i dam gazu to az buda skacze takie drganie sie robi ale pewnie przez to ze za wysoki bieg? Tak tylko probowalem bo normalnie inaczej jezdze popros ich ladnie o wgranie serii, jazda zwirusowanym i niesprawnym wozkiem to zblizanie sie do kolejnej drogiej awarii.

tu nie ma co myslec, trzeba kpl pompek wywalac - w ciemno wykres tylko upewnia

to sie nie zastanawiaj i wywal zestaw pompek. gwarantowana poprawa. Rozumiem ze chcieli i testowo wgrali jakiegos gotowca... ale ze cie na nim wypuscili... kto wirusuje niesprawne wozki???

pisalem juz pompki... ewentualnie testowo wymien zestaw filtrow... P.s. troche dziwne ze tuner wali koks ponizej 1400 rpm.... szkoda auta..

Niestety jestes w bledzie over na drodze nie przekracza 1.35 bar ..a to ok doladowanie, rozumiem że sporo paliwa tam sie leje, no skads musi byc ta moc btw. kiedys mialem ciekawą historię u jednego tunera, podjezdzam autem kolegi, daje tunerowi logi dynamiczne grup 002/115 (przeplywka i doladowanie). A tuner to do mnie "jak to mozliwe ze kreciles tdika do 5.5tys" a ja na to "bo to nie tdik tylko 1.8T" hahaha. Paliwa leje sie dosyc, by uzyskac taka moc ale nie tyle by bylo duze egt, jest delikatny kurz za autem - lecz nie kopci w porownaniu do niektorych tdci forda w serii. Znalazlem po prostu sposob na dostanie "darmowych PS" biorac pod uwage ze moge je uzyskac bez teoretycznego programowego zwiekszania dawek. Uprzedze od razu ze "niewiernych"... Jesli zajdzie potrzeba bardzo chetnie na jakimkolwiek modzonym juz AJM na dowolnej hamowni pobawie sie moca bez zwiekszania parametrow w wymienionych wczesniej mapach. Jest jakis chetny??:>

Niestety jestes w bledzie over na drodze nie przekracza 1.35 bar

EVO bycie mitomanem jest zle postrzegane w spoleczenstwie.... Masz farta bo moze lepsze egzemplarze stroisz niz my albo po prostu masz zawsze z gorki droge nono... albo naciskam hamulec na wybiegu... Tylko wytlumacz kierunek roznic, na chwile obecna kazdy ze sprawdzanych moich modow u mnie ma mniiejsza moc... Jak chcesz mozesz mi testowo podeslac jakis slaby egzemplarz - moze rzeczywiscie mam farta i stroje tylko zdrowe ajm chetnie sie przekonam a co do postrzegania, to nie komponuj tutaj mitow... Wiem ze czasem jestem irytujacy, ale irytuje raczej tych ktorym nie chce powiedziec o swoich "doswiadczeniach", ktore wygladaja tak ze poza tymi 5 mapami: limiter momentu limiter dymu mapa doladowania limiter doladowania BIP w calosci jest w ecu mnostwo innych "map" z ktorych ruszenie kilku daje calkiem zdrowy efekt w wyniku mocy... Tak wiec w razie czego wiesz gdzie wyslac nie trzymajacego serii ajm ---------- Post dopisany at 19:19 ---------- Poprzedni post napisany at 19:09 ---------- wywal zestaw pompek zaloz zdrowe.

jak prawie slusznie zauwazyles wyjda rozne wyniki. z ta mala roznica ze na chwile obecna kazdy powtorze KAZDY moj podwazany wynik na forach po wyhamowaniu gdzie indziej okazal sie byc wyzszy gdzie indziej... co do 180 na moim dyno.... ja sie obawiam wynikow bliskich 200 po wyhamowaniu auta z 180 ps dynometa na jakiejs obciazeniowce... moze przyczyna lezy w tym ze jestem z natury czlowiekiem z pasja ktory na takiego najprostszego ajm poswieca min 4..5 h i stroi az wynik bedzie zadowalajacy a nie 1,5h - czytaj 2 pomiary soft kaska i do domu ---------- Post dopisany at 14:09 ---------- Poprzedni post napisany at 14:07 ---------- ~ 180 ...185 na booscie 1,45...1.5 bar w gorce

JAk pisalem turbo seria, cisnienie +0.15 bar w calym zakresie utrzymuje boost, pompki podadza odpowiednia ilosc paliwa bez najmniejszego klopotu

nie skumales 145+ PS w sensie najslabszy ode mnie w serii mechanicznej wyjechal z wynikami wiekszymi od 145 PS, najmocniejszy wedle mojego dyno mial 163... na te moce w ajm nie trzeba zmiany dmuchawy i wtryskow... ja ruszam w ecu inne mapy niz 5 podstawowych i z tamtad biore konie.

Seria plunela 117 ps, wiec juz musi sugerowac ze silnik moze byc mechanicznie calkowicie seryjny. o seryjnosci turbo i pompek nie musze sie wypowiadac - turbo sprawdzily conajmniej 2 osoby pompki conajmniej jedna... W aucie wyciety zostal kat i wsadzone kpl sprzeglo z kolem od asv z wiadomych powodow wytrzymalosciowych. Same parametry mocy sa ze tak ladnie ujme powtarzalne, gdyz nie jeden ajm przewijajacy sie przeze mnie wynikowo pluje 145+ Ps bez zadymy i moment zalezny od sprzegła i dwumasu. minus jest taki dla kreskowiczow ze im wszysko leci w dol po 3500 rpm nie zwracajac uwagi na to ze nawet w najnizszych punktach wykresu jest i tak sporo wyzej niz na "ladnych wykresach". Co do zastanawiajacych kresek... ja bym sie nie zastanawial 155... ja sie zastanawiam o co kaman w tych drugich... tensometry rozkalibrowane???

ROB nie wiem czy masz swiadomosc ze w tym aucie dodalem 0.15 bar od serii... wiec sam rozumiesz ze te 400 roz@#% mi system... wiec nie jest to mocny soft - auto ledwo chmurzy...

Podstaw mi swojego to zobaczysz jak bardzo sie mylisz.... tyle robi sie nawet z seryjnego atd 101 ps... No ale trzeba sie nauczyc stroic fury a nie strzelac z gotowcow:) P.s. o nieseryjnosci turbo juz byla 10 minutowa dywagacja ponoc... nieseryjnosc zostala zaprzeczona.

Eeeeeee One leca na metale... "kolorowe"

Wykres wykresem, grunt zebys byl zadowolony, 300+ niuta @2krpm to jakies 1,2 bara doladowania w tych obrotach, wiec nie jest zle ze wstawaniem...

zapytam mojego dobrego kolege co montuje gaz do teraz. tak jak mowilem gaz do tych mocy to min 4kpln ---------- Post dopisany at 21:51 ---------- Poprzedni post napisany at 21:48 ---------- Powiedz "Pan" jeszcze raz do mnie...... na Pana trza miec wyglad i pieniadze , a ja w dowolnej kolejnosci ani jednego ani drugiego

Wybacz ale nie skumałem Twojej wypowiedzi... Mgłbys rozwinac?? P.s. z tego ajm daloby sie jeszcze troche ugrac

parenascie, wystarczy poszukac tu i owdzie:)

NIe zrozumielismy sie, ja spawam zeliwo turbiny z kolektorem, robi sie kpl nierozlaczny. koras turbiny pozostaje wymienny w razie "W"

zaczne od tego iz jetronik jest firma na tyle dobra iz nie musi reklamowac sie na kazdym forum z powodow ktore porusze pozniej. Wybór tunera nie powinien odbywac sie na zasadzie oszczednosci bo idac tym tropem powinienes udac sie do allegro- zrobilbys za 300. Z jetronikiem jest tak ze niezaleznie od cen zawsze sie oplaca pojechac. jesli szukasz innych opcji to pozwole sobie na taka mala dygresje iz w samym wrocku opcji masz wiecej :http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=32&t=461463 np taka

Ja podam sprawdzone informacje: turbosprezarka i kierownice wytrzymaja temperature spalin. wysterowac kierownice to zaden problem, ale jest jedno ale: podstawowymi roznicami miedze silnikiem diesla a OTTO ( zapłon iskrowy) jest to iz silnik otto zawsze pracuje na stechiometrycznej mieszance przez co generuje potezne ilosci spalin w odroznieniu od silnikow diesla przy tej samej mocy. Montujac VNT do benzyny pojawi sie problem przeladowywania mimo ustawienia kierownic w pozycje najmniejsze cisnienie, wiec musisz wstawic wastgate do regulacji cisnienia

Wiekszosc hamowni obsluguje pomiar poslizgow w napedzie automata, wiec nie stanowi to problemu. nie ma tez problemu z tzw wybiegiem choc czesto slyszy sie rozne bzdury, jedyny problem to tzw kickdown, ale i na to jest sposob.co do samego wykresu, masz pogladowy dla 110 ps bezpieczny dla skrzyni: