djbovorta

majkel_majki zabiłeś mnie tym postem szok!!! Teraz to zacząłem się cholernie martwic :-( Trudno to nazwać szarpaniem bardziej tak przytrzyma Cię jakby wiatr dmuchną od przejeżdżającego auta z przeciwka np tira przez ułamek sekundy to czuć. Byłem własnie sobie pojeździć i powiem wam że to chyba ostatnio musiał być silny wiatr fakt taki że mieszkam nad morzem w niemczech i autostrady tutaj są w polach może to wiatr, nie wiem teraz nie czułem żadnych powstrzymań pędu. Pulsowanie obrotomierza hm jak pamiętam w hondzie tez takie miałem bo to czasem jest i to na przedziale 100 obrotów na minutę i tak do połowy czasem bujnie czyli spadają o 50obr/min. Ale czasem tylko i co ważne te spadanie obrotów nie jest zsynchronizowane w żaden sposób z odczuciami przytrzymania pedu jazdy.Wiadomo jak wrzuci mi ostatni 4 bieg i zwolnie do poniżej 1500obr/min czuć drgania trochę ale to chyba od tłumika którego słychac jak pomrukuje od za niskich obrotów bo ciężko silnikowi.Więc chyba u mnie wszystko ok tak mi się wydaje

Mam skrzynię 4 biegową, raczej aż takiego pulsowania to nie widzę jest no narpawdę delikatne i w sumie nie zawsze to czuje nie wiem czy to nie urojenia jakie, dziś będe jechał na autobanie to przetestuje.Raczej na 3 i 4 mi sie wydaje że czuć choć bardziej na 3.Sprzęgło ? przecież w automacie nie ma sprzęgła tylko każdy bieg sam się wysprzęgla więc nie rozumiem jak tarczki bez okładziny przecież w oleju to jest a tam może się tylko przypalić jak coś , jeśli chodzi o normalną skrzynie to tak myślę że może być takie szarpanie ale w automacie? . Proszę o sprostowanie jeśli się mylę Dodam jeszcze że jakieś 2tyś km temu zmieniałem olej w skrzyni oraz w mechanizmie różnicowym, jest to zwykły automat PRND 4 biegi Skrzynia poza tym działa bez zarzutu, przełącza biegi jak należy , na postoju jak wrzucę D i puszcze pedał hamulca to auto się toczy, olej przy zmianie był czysty nie śmierdział spalenizną nie było żadnych opiłków.Musze dziś zwrócić uwagę na to podczas jazdy

Witam Wszystkich. Ostatnio nurtuje mnie takie skakanie wskazówki obrotomierza w granicach między kreską a kreską do pół. Przy czym wydaje mi się że czasem tak jakby auto delikatnie bardzo delikatne czuć jakby szarpanie ale bardzo rzadko to czuć nie wiem może to przewrażliwienie nie wiem ale takie mam odczucie jakby np jedzie sie prosto na prostej równej drodze i np jakby dmuchną wiatr to takie odczuwalne jest wtedy przytrzymanie jazdy to coś podobnego czuje podczas moich obserwacji jazdy po równej prostej drodze bez wiatru. Czyżby coś sie działo z moją automatyczną skrzynią ? z silnikiem ? żadnych błędów nie sczytuje VAG.

Sprawdz czy amortyzator Ci nie leje , ja miałem stuki dzinwe z tyłu od kończącego sie amorka

Witam wszystkich Forumowiczów . Od kąt kupiłem mojego Avanta borykam się z dziwnymi dzwiękami przy skręcaniu w lewo ale raczej przy prędkości powyżej 50km/h i np na zjazdach z autostrady gdzie zawijas potrafi być dość długi i mocny.Słychac takie chru chru systematycznie ale wydaje mi sie że nie przyspiesza ilośc i szybkość dzwięków przy większej prędkości (moge sie z tym mylić ale ja nie słyszę zmieny intensywności podczas jazdy szybszej ).Myślałem że wina leży po stronie łożyska gdyż wydaje mi sie że słyszę owe dzwieki z przodu z prawej strony.Więc z okazji wymiany całego zawieszenia kupiłem łożysko i zmieniłem.Standardowo geometria oraz wymiana klocków tarcze nie zmieniałem przetoczyłem i teraz jestem z tego nie zadowolony bo mi bije kierownicą więc jak wróce do pl tarcze zmienie. Po wymianie łożyska i wszystkiego innego nie zauważyłem poprawy nadal słychac to samo choć teraz może i z tyłu ?.Już sam nie wiem zgłupiałem z tym i strasznie mnie to irytuje do tego te telepiące tarcze i mam dość a jestem jakieś 1200km od domu , kupować tu nie myślę tarcz bo wyjdzie 10razy drożej. Więc , co myślicie na ten temat ? wymienić łożysko tył prawy ? czy może macie na myśli co innego .Może nie daj Boże łożysko na półosi w skrzyni (mam automat) ale czemu tylko przy skręcie hm.Przy obciążeniu bocznym łożysko wydaje takie dzwięki szorowania synchronicznego więc byłem pewnien że to ono a tu lipa.Nie zauważyłem też żadnych elementów które mogły by trzeć o koło czy coś innego kręcącego się elementu.jeżeli mowa a skrzyni to jakieś 1000km temu zmieniałem oleje w skrzyni i w mechanizmie różnicowym przed i po sytuacja chrumkania nie znikła. Proszę was więc o poradę . Pozdrawiam Artur.

a ja wiem , nie pamiętam a nie jestem w domu żeby iść do garażu po pudełko ze starą rolką .Patrzyłem na toto : http://allegro.pl/rolka-napinacza-audi-a4-b5-febi-i2275412276.html co myślisz ? ---------- Post dopisany at 19:54 ---------- Poprzedni post napisany at 19:54 ---------- a ja wiem , nie pamiętam a nie jestem w domu żeby iść do garażu po pudełko ze starą rolką .Patrzyłem na toto : http://allegro.pl/rolka-napinacza-audi-a4-b5-febi-i2275412276.html co myślisz ?

Wydaje mi się że ona jest jakaś trochę pochylona ale nie wiele , wcześniej jak tamta była do wymiany to normalnie leżała w poprzek. A może mi ktoś polecic jakąś dobra rolke na allegro żebym sobie zamówił i kolega mi odbierze w pl ?

Witam Wszystkich . Obecnie przebywam w Niemczech i przed wyjazdem robiłem wszystko na cacy w mojej audiczce żeby śmiało śmignąć takie trasy .Miałem jakieś 2tyś km temu zdarzenie takie że spadł mi pasek micro ponieważ napinacz był już do wymiany i był bardzo krzywo co spowodowało spadnięcie paska i jego zerwanie .Przy okazji demontażu przodu auta zrobiłem rozrząd. Dziś jadąc sobie po niemieckiej ziemi zaświeca mi sie kontrolka od ładowania i wspomagania brak .Myślę sobie nie możliwe co dopiero nowy pasek nowy cały napinacz.Zatrzymuje się otwieram maskę i pasek faktycznie spadł .Co jeszcze sie stało ? , na rolce napinającej oberwał się pierwszy od chłodnicy ten felc i jak mniemam od tego pasek spadł.Ale dlaczego się oberwał ? miał ktoś jakieś podobne przypadki ? Musze teraz załatwiać rolkę napinającą żeby zmienić .Pasek niestety tez oberwał trochę i jeden z rowków jest poszarpany ale nie mam tutaj gdzie demontować całego przodu żeby zmienić pasek. Czy są może dostępne te rolki nie plastikowe ? i czy wymian samej rolki da pozytywne efekty nie spadającego paska ? Pozdrawiam. Artur

A powie mi ktoś czy jest uszczelka między kolektorem wydechowym a turbiną ? u mnie nie było i z racji że już było 1 w nocy nie miałem możliwości iść do sklepu sobie kupić i założyłem bez . Po uruchomieniu silnika wkładałem tam rękę czy dmucha i nie czułem żadnych przedmuchów .Czy ma ktoś schemat od AFN czy takowa uszczelka tam jest ? [br]Dopisany: 23 Luty 2012, 08:25_________________________________________________Odnośnie rozpoławiania to mam taki patent : Odrdzewiacz WD-40 oraz taki z wurth co tak jakby zamraża i śmierdzi niemiłośiernie a jak damy na palec to piecze jak fiks . A więc bierzemy szczotkę drucianą na wiertarkę i w miejscu łącznie w koło dokładnie czyścimy . Później w to miejsce traktujemy środkami w/w . Wlewamy do częsci gorącej WD-40 do pełna i zostawiamy tak odwrócone do góry częścią która spaliny wydobywają się do tłumika. Później młotek i kawałek kwadratowego pręta ( o drewienku można zapomnieć że puści ) ostrożnie żeby nie zdeformować uderzeniami kantów pukamy w koło ( oczywiście w dwie osoby ponieważ druga osoba musi trzymać nam za część zimną turbiny lekko w powietrzu ,lecz nie za wysoko bo jak puści rdza to spada i można nie znaleźć dystansów ) Mi tak po jakiejś godzinie powtarzania takich czynności puściło .

No dobra "Ty" (jeśli mogę na Ty ) mi pomogłeś odnośnie odległości nie powiem wiedziałem bynajmniej technicznie co i jak .Ale powyższe pytania nikt nie skomentował nawet . Przepraszam że uraziłem Ciebie ponieważ tylko Ty odpowiedziałeś na moje pytanie na forum . Dziękuję devastation

Eh , nie wiem co mi tak wszystko idzie na wspak i blokuje co się tylko da .Zrobiłem ten wirtual xp ale co nie integruje mi się z systemem win7 nie wiem czemu robiłem dokładnie jak w instruktarzu i pupa .Chyba szybko nie uda mi się zrobić te logi bo wszystko co tylko może jest przeciwko mnie . Wczoraj dotarłem do czujnika , wyczyściłem wtyczkę choć ona jest pod siedzeniem więc mało prawdopodobne że się zabrudziła . Zdemontowałem tarcze hamulcową wyskrobałem syf z zębatki od ABS oraz wyczyściłem sam czujnik . Błąd dał się skasować i dziś jak jechałem do pracy się nie zapalił ale mam takie odczucie że jak dohamowuje i już prawie się zatrzymałem i nacisnę mocniej pedał to mimo iż niby asfalt suchy to abs mi dwa razy odbije pedał lekko. Dlaczego ? ;( Wiem że nie ten dział ale myślę że szkoda zakładać nowy wątek jeżeli można wyjaśnić sytuacje w dwóch słowach . Ponownie proszę o pomoc .[br]Dopisany: 08 Luty 2012, 08:11_________________________________________________Mogę stwierdzić że brak mocy został rozwiązany . Po rozruszaniu kierownicy turbiny nie pojawia się błąd i auto jest żywe i jedzie poprawnie. Teraz w wolną chwile wyciągam turbinę i czyszczę dokładnie , mój problem rozwiązany . Pozdrawiam

Tylnych tarcz nie muszę zmieniać ponieważ są dość grube , dlatego je na tokarce cyknę . Denerwuje mnie te drganie przy samym końcu dohamowania. Próbowałem zrobic logi ale nie jak kline login to mi się nie łaczy i wyskakuje że przekroczono czas łączenia . Co mam zrobic z tym ? A jak zmierzyć odległość jak dostęp do zmierzenia tej odległosci blokuje osłona tarczy ? jak się dokonuje tego pomiaru ? Aha mierzyłem oporność miernikiem i ma 1.11 oma oporność ten czujnik [br]Dopisany: 09 Luty 2012, 17:35_________________________________________________A więc tak : . A więc doszedłem do tamowego rozwiązania . Toczenie tarcz , wymiana klocków , ustawienie odległości czujników od zębatek ABS . Działanie ABS przy dohamowaniu na suchym asfalcie zniknęło . Ręczny super , wszystko ok . Pozdrawiam

A da się skasować błąd ? Jak się da ale po uruchomieniu znów się zapala to uszkodzony czujnik bądź odpięty ( urwany przewód ) .

Ale odraz się zapala czy dopiero po przejechaniu kawałka ?

tylko że ja nie ruszałem czujnika , w sensie nie wyjmowałem go . Jak kupiłem auto to tego nie było teraz mi się tak zrobiło . Ale dziś zauważyłem inny temat . Krzywe tarcze z tyłu i tył hamuje mi pulsacyjnie , może to jest przyczyną przy dohamowaniu że mi abs odbija ? Widziałem że też końcówki klocków mam więc kupiłem nowe i w sobotę jadę stoczyć tarcze i zmienić klocki z tyłu ( bez czujników krańcowych są ) Jeżeli mam sprawdzić jak ma wystawać daleko czujnik to czym mam się sugerować ? od czego mierzyć ?

Witam Wszystkich . Mój problem to błąd nr 290 czyli czujnik tył lewy . Wczoraj dotarłem do czujnika , wyczyściłem wtyczkę choć ona jest pod siedzeniem więc mało prawdopodobne że się zabrudziła . Zdemontowałem tarcze hamulcową wyskrobałem syf z zębatki od ABS oraz wyczyściłem sam czujnik . Błąd dał się skasować i dziś jak jechałem do pracy się nie zapalił ale mam takie odczucie że jak dohamowuje i już prawie się zatrzymałem i nacisnę mocniej pedał to mimo iż niby asfalt suchy to abs mi dwa razy odbije pedał lekko. Dlaczego ? Proszę o pomoc

Za późno ale dzięki

Ale to dopiero w kwietniu chyba , przecież bym zwariował . Mam pomysła : instaluje wirtualna maszyna na moją siódemke będzie i xp śmiagało więc . A dziś znów nie miała niespodzianka , chyba ostatnio coś mnie moje audi nie lubi . Jadę sobie fajnie testuje przyśpieszanie a tu piiiiiiiiiiiiiiiiii i mosz ! wielki wykrzyknik w nawiasach i do tego kontrolka ABS .A że miałem lapka przy sobie bach vag i pokazał bład 290 czyli czujnik tył lewy skasowałem .Jadę i jade nie świeci myśle se he pewno jaki śmieć podszedł pod czujnik zajechałem do domu .Zjadłem jadę na pocztę i w drodze powrotnej po jakichś 20km trach znów się zaświecił .Skasowałem go zaś i jak dojechałem to nie świeci jak narazie. I jak myślicie jechac na garaż do kolegi odkręcić koło i zobaczyć na ten czujnik ? te modele mają coś z niełączeniem albo jakieś inne dolegliwości z czujnikami czy nie ma sensu odkręcać koła nie mając nowego w ręku ?

Nie działa VAG na win7 64 bit :wallbash: a nie mam innego laptopa

Czyli do testów mam wsadzić 2 i jechać od 40 do 80 ? i jak długo tak się jedzie ? pokazuje kiedy koniec ?[br]Dopisany: 07 Luty 2012, 09:37_________________________________________________A te grupy przy logach 003 , 008 , 011 , gdzieś się wybiera czy samo automatycznie robi wszystkie grupy ?

Mam VAG w języku polski ( te tłumaczenie jest tam bardzo kiepskie) . i jak klikam te logowanie to mi wyskakuje żebym wprowadził jakiś nr bloku czy coś takiego i na tym się kończy bo jak zostawię tam 0000 i klikam start nic się nie dzieje. A czemu niby miało by się coś stać przy rozruszaniu kierownicy ? Przecież nie robi się to inaczej niż robi to gruszka podciśnieniowa . Dziś jadą co pracy auto mi jechało dobrze i chyba nie wyskoczył mi ten błąd jak na razie uważam że rozruszanie łopatek było dobrą decyzją .Wydaje mi się że ten cytat dotyczy skrajnych sytuacji takich jak zablokowane na maxa łopatki i na siłę ciągnięcie za ten regulator .U mnie chodziło z lekkim oporem ale po kilkunastu razach i WD40 chodzi aż miło lekko i słychać jak gruszka dmucha . Taki link http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html Co tu się może stać ? wszystko mechaniczne , wiadomo trzeba z czuciem i jak się blokuje to nie drzeć na chama bo coś się skrzywi bądź urwie.

wydaje mi się że po czasie dopiero .Jak skasowałem błędy to chwile jechał bardzo fajnie . Teraz byłem rozruszać kierownice turbiny raczej chodziło tak dość z oporem . po kilkunastu ruchach wydaje mi się że chodzi lżej , zauważyłem też że wężyk od gruszki rusza się lekko na dół i w górę tak jakby miał wytłoczone miejsca od zgrubień tych na które się wsuwa i twardy jest . Czy może on też nie podciągać do góry tak jak trzeba ? Po rozruszaniu kierownicy odpaliłem auto i dałem gazu to za pierwszym przegazowaniem wydaje mi się że w pewnym momencie ( pewno jak turbina zaczęła pompować ) aż trzepneło na bok autem takiego jakby kopa dostał silnik .Ale już za kolejnym przygazowaniem nie czułem tego

No nie mam najmniejszego pojęcia Mam błedy takie : 2 DTC's Found: 17978 - Engine Control Module Blocked by Immobilizer 35-10 - - - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent [br]Dopisany: 06 Luty 2012, 12:55_________________________________________________stawiam na to podciśnienie co idzie od tej rury co jest przy samej ścianie grodziowej . Tam od dołu tej rury jest jakieś coś i tam jest podpięty wężyk od gruszki tej u góry co jest nad turbiną . Ja to wyjmowałem nie dawno i może coś pokombinowałem albo podciśnienie tam gdzieś ucieka .Stawiam na to bo tam grzebałem ostatnio , ale co nie mogę otworzyć maski !!! kur..... nie wiem zamarzła ? przecież dziś ją otwierałem a teraz ciągnę za tą wajche i nic dochodzi do tapicerki do góry a maska ani drgnie ;( [br]Dopisany: 06 Luty 2012, 15:58_________________________________________________ten zawór n75 też my wyjmowali i może tam coś nie łączy czy też podciśnienie ucieka [br]Dopisany: 06 Luty 2012, 16:04_________________________________________________Pozmieniałem wszystkie wężyki podciśnieniowe które ruszałem wcześniej . Błąd skasowałem i teraz wróciłem z przejażdżki i bład wyskoczył znowu ;( . Skasowałem go ale pewno jutro też wywali błąd ;( wtyczki też popsikałem poczyściłem tych czujników w tej rurze . Co z tym błędem 575 ? Pomocy

Ale tu chyba chodzi o to że ja nie czytałem całego tematu odnośnie sczytywania logów się mi wydaje .

dziś jak wrócę z pracy sprawdzę czy nie ma błędów . Czasem mi się pojawiał od immo ( wina kostki ) ale poza tym nie miałem żadnych błędów w komp. A logi nie wiem spróbuje , gdzieś może znajdę przycisk log i sczyta mi