melman_zyrafa

Godzinę temu, Kosmita napisał:

No i to mniej więcej pokazuje tą różnicę. Jak Ciebie dociążyć to idze to praktycznie równo. W każdym razie o wiele lepiej niż katologowe 5,8 -100.

Dodajmy jeszcze, że łapaliśmy się z rolki. S5 z procedury zupełnie inaczej idzie. I to może być te pół sekundy, o które wszystkim chodzi.

9 godzin temu, Mosek napisał:

no dobra, a Twoje to czysta seria? hamowałeś ile ma hp Twoja?

Seria. Jeszcze nie hamowana.

Tak jak napisałem- z S3, które robi 4,9 na racelogicu idziemy równo- wygrywa ten komu lepiej sklei start.

Aha- żeby dać pełny obraz- Ja jechałem z kumplem (we dwóch mamy 200kg), Paweł był sam- Ale to i tak nie tłumaczy tego jak to b9 idzie...

5 godzin temu, Kosmita napisał:

Koledzy, to ja może nie będę sam o sobie pisał bo to bez sensu. Jak Wam mówię, że lata to o wiele lepiej niż powinno to nadal patrzycie tylko na 80 ps różnicy i się dziwicie. @melman_zyrafa ma poliftowe S5 Sportback i wielokrotnie ze mną ganiał. Braliśmy się i z kreski i z rolki więc niech sam napisze jak to wygląda w praktyce i z nowym S3 i z jego S5. Napiszę tylko od siebie, że jego S5 jest naprawdę zdrowym egzemplarzem, a nie ulepem z US.

PS. napisałem również na czym polega "prawie" - do pewnej prędkości idzie równo, wręcz na samym starcie ciut się wysuwałem do przodu, a od tych 150 3.0 zaczynało odjeżdżać. 

RS5 jedzie równo do 200 km/h z RS6 C7 560 ps. - to jest przetestowane przeze mnie. Nie porównywałem z Performance - tu już będzie różnica na korzyść starszego modelu, co nie zmienia faktu, że stare RS5 nie miało nawet podejścia pod względem osiągów do RS6 i zostawało praktycznie pod każdym względem w tyle. A teraz jest naprawdę fajnie. Oczywiście nowe RS6/7 to będzie znowu przepaść. Bo będą technologicznie nowsze, a to ważniejsze niż same Konie czy Niuty.

PS2. A jak ktoś chce sam się przekonać jak lata moja b9 252 to zapraszam do Warszawy  

OK, Jako, że zostałem wywołany do tablicy- nie śledzę tematu ale mogę potwierdzić, że jestem w szoku jak idzie Pawła 2.0 tfsi w B9- bo miałem z nią trochę problemów.

Zresztą nie tylko ja byłem zaskoczony- ganialiśmy się wtedy razem z S3 kumpla (zmierzone 4,9 do 100 na racelogicu- idziemy równo) a razem ze mną jechał właściciel 500+ S7. Wszyscy byliśmy w szoku.

Cyferki na papierze nie pokazują tego jak to faktycznie jeździ.

PS.

S5 w coupe na papierze robi 4,9 do 100 - sportback (5,1-5,4) - jest znaczna różnica w wadze- sportback to ciężka krowa.

U mnie siedzi ostatni wypust 3,0 TFSI na kompresorze m.in. z elektromagnetycznym sprzęgłem i dodatkowymi wtryskami w kolektorach.

540 konne S7 robi 3,5 do 100 i 12,2 do 200 (znowu Racelogic).

Hej,

Potrzebuję pomocy- jakiś czas temu ładowarka telefony wywaliła mi 2x bezpiecznik. Po drugim razie zniknęło mi podświetlenie ambiente+podświetlenie kratek, popielniczki, zapalniczki i włącznika świateł (część).

Sprawdzałem napięcie na przewodzie (szaro-niebieskim) wchodzącym do włącznika świateł i zasilania brak.

Z tego co widzę zasilanie idzie po przewodzie szaro-niebieskim z wtyczki T32A. Obstawiam, że gdzieś tutaj leży problem- gdzie znajdę tą wtyczkę?

Sprawa dość pilna

Kto dziś po 16 parkował na Łukowskiej pod Millenium? B6 z usyfionym lewym tylnym narożnikiem

Zawieszenie 1BV ma inne wahacze od 1BE/1BA (bodajże górne) co do trzeciego nie jestem pewny. I JEST TO FAKT- miałem okazję już je wymieniać...
Ale nie pytajcie mnie jaka jest różnica bo nie wiem... Są na bank inne numery.

Wiem, że jest zdecydowanie lepiej zestopniowana (to samo tyczy a5 bodajże).
W nowszych 3,0 TDI (B8 właśnie) siedzi już sprzęgło 2 tarczowe... Plug&Play nie dopasujesz...

Tu masz te numery:
8E0 798 151 B

8D0 711 279

z 2jką mam podobnie, wcisnąć trzeba z siła i wrażenie jest jakby nie weszła albo się cofnęła ale mimo wszystko i tak siedzi. Teraz przez wyjazdem jak daje kilka sekund na rozruch motorowi to zawsze przelecę kilka razy 1 - 2 i wtedy jest znacznie lepiej, a teraz nawet bardzo dobrze (skrzynia chyba wzięła sobie to do „trybów”)

3-4-5-6 jest ok, podoba mi się przełożenie od 4+

Fakt, że manual w B7 3,0TDI jest zestopniowany do d*py... Pierwsze 2 biegi to tragedia, 3 zaczyna być ok, od 4 jest w porządku...

Czasem jak jest zimno to potrafi mi niedokładnie bieg wejść- zazwyczaj 2 właśnie. Wygląda to tak, że wbijam bieg tak jak zwykle ale on po puszczeniu sprzęgła wyskakuje. Dzieje się tak tylko przez dosłownie chwilę (zazwyczaj pierwsze 2 wbicia biegów).
U mnie jest to bardziej kwestia oleju- objawy mam takie same jak w poprzednim aucie. Bieg na zimno wyskakuje jeśli nie zostanie lekko dociśnięty. Ale tak jak mówiłem- wystarczy chwila i wszystko wraca do normy.

Miałem wcześniej problem z biegami- musiałem szukać 1,2,5,6. Myślałem, że to właśnie któraś z tulei na drążku zmiany biegów się poddała ale okazało się, że odpowiedzialna za to była śruba wybieraka (tego odpowiadającego za ruch na boki) - odkręciła się i prawie wypadła. Wystarczyło ją dokręcić i problem zniknął...

Różnica między 2,7 a 3,0 TDI jest tylko w wykorbieniu (stąd mniejsza pojemność). Cała reszta ta sama.

Postaram się znaleźć numer tej części jutro i Ci podrzucić. Sprawdź jeszcze czy od spodu masz wszystko dobrze poprzykręcane (śruby wybieraka).
Na sam koniec zostaje Ci sprawdzenie poduszki skrzyni...

Marcin- spróbuj zmienić olej- miałem ten sam objaw w poprzednim aucie i wymiana oleju pomogła.

melman_zyrafa, uszczelki wtrysków to masz na myśli pod tymi jasnymi dekielkami prostokątnymi które odkręcam na imbus 4 albo 5? Podkładki pod wtryski były nowe, razem w wtryskami.

A co do pistoletu to spróbuję, w piątek zalałem pełny bak więc na razie nie będę jechać na stację. Ale w przyszłym tygodniu dam znać co z tym tankowaniem. Bardziej martwi mnie ten olej. Nie znalazłem na necie podobnego przypadku jak koledzy mnie straszą o tych pierścieniach puszczających olej, poza tym kolega mi podeptał w gaz i na zimnym silniku (trochę mnie serce bolało ale diagnostyka musi być) i na ciepłym i nic. Nie ma nic niebieskiego, granatowego itp., a musiałoby być sądząc po tym jak szybko pojawiają się krople po wytarciu kolektora i śrub.

Mam na myśli podkładkę miedzianą, która ma charakterystyczny otwór. Zwykła się nie nada. Kupując nowe wtryski masz tylko gumową uszczelkę. Podkładki wchodzą od strony iglicy wtrysku i uszczelniają połączenie komora spalania/głowica.

Jesteś pewny, że to olej? Może uwalili Ci któryś z przewodów powrotnych- to się specyficznie ściąga- i roba zbiera syf. Oleju w silniku ubywa?

Z uporem maniaka powtarzam, ze kontrolka na desce ma tylko informować, że to diesel ma świece, jest zima i dłuzej sie świeci, świeci sie tak długo aż świece żarowe nabiora temp. roboczej czyli sie rozbielą i po tym min czasie można palić silnik, natomiast świece w dalszym ciągu są podgrzewane pomimo tego że silnik pracuje, a nawet jedziemy, aż czujnik temp cieczy chłodzacej przekaże do ECU ze sterownik może grzanie świec wyłączyć. Pisałem wepnijcie sobie zaróweczkę 5V w świece żarowa odpalcie silik i zobaczcie jak długo jeszcze bedzie sie świecić. Nawet w lecie przy plus 20 stopniach sterownik podgrzewa świece aż do uzyskania temp. cieczy + 30 stopni.

Ale ja nie mówię, że się z Tobą nie zgadzam... Po prostu było inaczej niż jest teraz. A auto i tak generalnie w garażu nocuje.

podkładki i uszczelki wtrysków nowe z ASO (podkładki mają specyficzne żłobienie)?

Co do drugiego problemu- to normalne, że odbija- też tak mam (i z tego co czytałem- nie tylko ja). Po włożeniu pistoletu cofnij go o jakiś 1-2 cm- odbije dopiero po zalaniu do pełna.

Taka ciekawostka- bo u mnie też po wymianie świec dwa lata temu (jedna lub dwie były spalone) - kontrolka się nie świeci tak długo jak przed wymianą. tzn- zapala się i gaśnie tak jak przy mocno dodatniej temp.
hmmm...

czyli defakto prawdziwy(mechaniczny) napęd Q w latach 2000 był w modelach aut z silnikiem umieszczonym wzdłuż np A4 Natomiast modele aut jak TT,A3 z silnikami umieszczonymi w poprzek posiadały pseudo napęd Q

przynajmniej ja tak rozumiem bo jak inaczej nazwać napęd na 4 koła jeżeli jest on załączany elektronicznie po cześci w skrajnych przypadkach np wpadnięciu w poślizg .Z tego co czytałem to właśnie ten napęd specjaliści uznali jako bardzo niebezpieczny i zdradziecki

Quattro (Audi), 4Motion (VW) to nazwa handlowa dla obu rodzajów napędu na obie osie (Torsen i Haldex).

Nowe RSy mają dwa Haldexy na tylnym mechanizmie roznicowym.

Golf 6 na przodzie ale nie kazda wersja

Dev- czyli, że Haldexy na tylnej osi w nowych RSach pełnią funkcję sterowanej elektronicznie szpery? Natomiast ilość momentu trafiającego na całą tylną oś jest regulowana przez Torsena? Dobrze to rozumiem?

Ty mówisz o Haldexie. Dla ułatwienia przyjmijmy, że wszystkie auta w koncernie VAG mają:

Haldex - dla silników poprzecznych- układ sterowany elektronicznie. To jest dołączane 4x4

Torsen - dla silników wzdłużnych - układ czysto mechaniczny. To jest stałe 4x4

Aa i "spięcie", jak to nazwałeś, napędu nie jest zależne od prędkości tylko od utraty przyczepności. Jeśli jedna oś zaczyna się ślizgać , moment jest kierowany na oś o większej przyczepności.

Nie wiedzą czego? Informacji o Quattro i Torsenie jest od groma- w internetach jak i u nas na forum.

W wielkim skrócie- Torsen stosowany jest w autach z silnikiem wzdłużnym. Za rozdział mocy między osie odpowiada układ czysto mechaniczny- Torsen właśnie. Od jego konstrukcji zależy jaki jest rozdział mocy, że się tak wyrażę, "w standardzie". W b6 i b7 jest to jeśli się nie mylę 50/50 (wyjątek stanowi rs4 , gdzie jest 40/60).

resztę sobie kolego doczytaj.

Pozdrawiam kolegę z B8 spotkanego dzisiaj na skrzyżowaniu Św.Bonifacego i później w Dolince Służewieckiej ?

Witam, jakiś czas temu założyłem przekładnie servotronic, lecz nie działa, sprawdzałem przejście na zaworku... brak. Widziałem na allegro zaworki z innych modeli Audi, czy ktoś się orientuje czy mogą one pasować? np. z A8 D3?

... Auto oddałem do specjalistów, którzy wykryli zawieszajacy się zaworek. Rozruszali go podając wyższe napięcie. ...

Jeśli można wiedzieć o ile wyższe było to napięcie i z jakiego żródła?

Tego niestety się nie dowiedziałem...

Mariusz, ja swoim na Bilsteinie B8 + Prokit przycieram spodem o nierówności na drodze. Czasami nawet o progi zwalniające. Prokit jest b.miękki w porównaniu do BV. Jak to wygląda na Sportline?
Z tego co zauważyłem- auto zeszło jeszcze ok. 1,5-2 cm w dół w stosunku do BV.

Prócz sitka i oringów, w co jeszcze warto się zaopatrzyć przy wymianie magla? Są jakieś inne oringi/podkładki przy wężach?

Są oringi na srubach przy wężach,ale one są niemal wieczne

Mówisz o podkładkach aluminiowych? Teoretycznie przy każdym odkręcaniu śrub powinno się założyć nowe (miedziane lub aluminiowe- nie ma znaczenia). Przy dokręcaniu mają one ulec delikatnemu zgnieceniu i uszczelnieniu układu.

U mnie właśnie przez jedną z tych podkładek uciekał płyn (tylko po rozgrzaniu).

Napisałeś, że wymieniłeś wtryski- masz wszystkie uszczelki nowe (te gumowe + miedziane (do kupienia w ASO)).?
Dwumas potrafi mieć naprawdę różne objawy- nie tylko stuki przy gaszeniu...