basta85

Sam go z siebie robisz. czyli dla ciebie jest nienormalne, ze turbodoladowana jednostka moze problem z doladowaniem "tylko i wylacznie na niskich obrotach", jezeli zapchany jest kat albo dpf?

je nie mowie ze mi glowe urywa jak w moim bylym Subaru STI, bo to inna bajka. Ale jednak Niuton dieslowski czuc spoko, nagram

wylapal wylapal, bo byl caly zasyfiony. Bardzo śmieszne. Na początku się z tego śmiałem, ale tak naprawdę to poziom pewnych userów mnie przeraża. Licząc tankowanie to już trzy nominacje do hitu sezonu to ja juz nic nie rozumiem..... dlaczego mechanik, ktory wycinal DPF'a, wymontowywal puche zaraz za turbina i mi to pokazywal na zywo?? wszystkie 3.0tdi mialy najpierw kata zaraz za turbina? z tego co pokazuje ETKA, to tak.... laduje 1,5 bara, przy wyzszych obrotach, wiec nierozumiem twojej wypowiedzi muli tylko dol, wiec dlaczego zapchany kat nie mialby byc przyczyna? tak jak pisalem i widac po logach. Turbo laduje do peaka i go nie przekracza. Niestety wartosci ponizej 2000obr sie nie zgadzaja. Takze ewidentnie cos go trzyma. I nie rob ze mnie idioty, tylko rozmawiajmy normalnie. To jest moj pierwszy mocny diesel i jeszcze nie wiem o nim wszystkiego. Wczesniej siedzialem tylko wylacznie w japoncach doladowanych, ale benzynowych, gdzie mialem po 400 koni i naprawde troche ogarniam technicznie Bo sam skladalem pare projektow. ps. znacie jakas mozliwosc ustawic w VCDS tak wartosci EGR, zeby nie wyrzucil bledu jak go zaslepie? bo chcialbym to sprawdzic bez mapowania.

ej, ale mowie powaznie... po co mialbym sciemniac... Sam sie zdziwilem, bo to przeciez 3.0 i w dodatku quattro. Mi B6 1,9tdi palilo po miescie w granicach 7-8l. Ja mam trase do pracy 15km w jedna strone. W tamtym tygodniu jezdzilem tylko miasto. Mialem pelny bak i przejechalem 290km, zatankowalem dokladnie 29,6l na Arge Auto mam niedlugo i uwielbiam uczucie jak wbija w fotel.... takze nie jezdze jak emeryt. Jeszcze dodam ze mapa nie seryjna, tylko auto bylo strojone, wiec tak czy siak musi palic mniej od serii.

Tankowalem juz pare razy do pelna i tyle wyszlo. Nie po FISie

Powinien byc CCWA Byly tez CCW? Tankowalem juz z 5 razy do pelna, wiec watpie ze paliwo. Tymbardziej ze moc ma ok.... tylko sam dol muli. ps. w piatek wytne kata i zobaczymy czy cos sie zmieni. Po logach wyglada jakby go gdzies dusilo.... A poprzedni silnik ladnie musial lac wtryskami patrzac jak jego tloki wygladaly. Niby wszystko DPF wylapal, ale moze jednak..... Jezeli to nie pomoze to zabiore sie za EGR. Njagorsze ze nie sypie zadnym bledem.... wiec nie wiadomo co. Gora leci bardzo ladnie.

mi przy dynamicznej jezdzie w miescie rowniez wychodzi 10l. Rano jezdze troche spokojniej, ale wracajac z pracy czesto od swiatel ogien Przypuszczam ze przy emeryckiej jezdzie wyszlobyo 8-9l, poniewaz tak pokazuje mi na FISie. Za to cos w trasie przy malych predkosciach wychodzi duzawo.... tempomat 130km/h na autbahnie i FIS pokazuje caly czas 8,8-9,1l. (IMO powinno byc w granicach 7l)

witam, Ktos mial stycznosc z warsztatem? chce wykonac tam swapa z mojego padnietego ASB na CCWA. http://autowozniak.pl/ bede wdzieczny za info. pozdrawiam =================================================================== wszystko ok z przekladka, ale podejscie do klienta tragiczne. Nie trzymaja terminow, nie odbieraja telefonu i maja klienta gleboko w D

witam, zeby nie zaczynac nowego tematu, kontynuuje tutaj. Patrzac po moim wykresie i po logach, wydaje mi sie, ze rowniez jest problem do 2000obr. Auto ogolnie bardzo dobrze goni (powyzej 2000obr) i nie sypie bledami. Na hamowni samochod wyplul 272 koni i 550NM, ale widac ze za malo NM w zakresie 1600-2000obr. Dodatkowo cos za bardzo EGR na koncu odcina... silnik CCWA (lacznie z wtryskami) turbina, EGR i pompa z ASB. (zeby smigalo na EDC16) oto wykres: po logach, widac ze doladowanie nieprawidlowe i chyba EGR szwankuje (dzwine ze bledu nie ma)... Bede wdzieczny za ocene ps. DPF wyciety DYNAMICZNE: Grupa 011, 001: http://vaglog.pl/log_205330.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_205329.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_205328.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_205327.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_205326.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_205325.html dodaje jeszcze statyczne EGR: http://vaglog.pl/log_205364.html + basic http://vaglog.pl/log_205363.html http://vaglog.pl/log_205362.html od czego myslicie zeby zaczac?

wszystko bylo na wierzchu, wiec latwo bylo sprawdzic wtryski cisnieniowo, przeplywke dostalem nowke sztuke zeby nie kombinowac. Zreszta przy przebiegu 70k czy to CCWA czy ASB, to trzeba miec strasznege niefarta zeby cos bylo wsyrane.

Dlaczego z daleka? Może poprostu lepiej wynegocjować cene i porobić pod siebie? Mnie swapy nie interesowały. Bo nikt ci nie zejdzie z ceny auta 10k. Pozatym niewiadomo ile bedziesz musial wlozyc.... (sam rozrzad i wtryski = 10k, a moze dojsc jeszcze turbo, przeplywka itp) Dla przykladu, skad wiesz czy juz tlok nie wypalony jak ktos nie wymienial lejacych wtryskow? (chyba ze podczas kupna sprawdzisz mikrokamera)

dlatego w przypadku 3.0tdi z przebiegiem + - 200k, ktory nie mial wymienianych wtryskow, rozrzadu itp., lepiej sie z daleka trzymac.... ja naczytalem sie tych wszystkich postow odnosnie kosztow 3.0tdi i dlatego zdecydowalem sie wylacznie na kupno B7 z padnietym silnikiem z niemiec. Zaplacilem 12k, za wrzucenie silnika z przebiegiem 70k z audi a5 (2010r), ktory ma juz lepsze wtryski, rozrzad i tloki. Dostalem gwarancje na rok i poki co jestem zadowolony.

Sorki ale 200tys to przebieg gdzie trzeba sie przygotowac na wydatki. Wszystko sie zuzywa. Poza tym dalem za auta 30tys a nie 40tys więc liczylem sie z dokładką. Wolalem zrobic tak bo przynajmniej wiem co i jak mam zrobione nie myslales o hybrydzie? z tego co widzialem, to chcesz pozniej stroic itp. IMO lepiej zaplacic 2200zl. za dobra hybryde i fruwac http://www.rotortech.eu/turbosprezarki-hybrydowe/ No tak tylko że ja i tak nie wykorzystam możliwości hybrydy. Skrzynia mnie blokuje przeciez masz Tipa z tego co kojarze, wiec dlaczego nie ? u mnie troche gorzej, bo mam manuala, wiec dwumas dostaje po tylku przy wiekszym niutonie.

nie myslales o hybrydzie? z tego co widzialem, to chcesz pozniej stroic itp. IMO lepiej zaplacic 2200zl. za dobra hybryde i fruwac http://www.rotortech.eu/turbosprezarki-hybrydowe/

ufff... kosztowna sprawa... kupujac nowe 059 130 277 AP zaoszczedzisz z 40%. Akurat na strojenie + jeszcze jakies fajne fanty

dokladnie tak, zle oznaczenie wkleilem. wlasnie slyszalem ze mozna zorbic kombinacje, turbo z CCWA + czesc sterujaca turbina od ASB i to smiga. Jednak suszarka od CCWA lepiej sie spisuje i mozna wieksze osiagi zyskac. Ja mam u siebie jeszcze SMIC i zastanawiam sie czy jest sens modzic na FMIC.... U mnie zostala stara skyrznia z ASB + uklad wydechowy tez zostal z B7.

tylko wylacznie z kolektorem wydechowym i turbina z ASB. Garreta gtb2260vk, EDC16 nie ogarnie.

Audi A4 B8 (EDC17) Audi A4 B7 (EDC16) Ale my mowimy o wtryskach a nie o silniku. Do ASB mozesz tak samo zaadaptowac nowsze wtryski z CAPA czy tam CCWA. W przypadku gdy Stano wrzucil wtryski 059 130 277 CC, to pojawia sie problem, bo one pracuje normalnie na 2000barach 059 130 277 BD pracuje na 1600 BAR Wiec logiczne ze musi dopasowac na nowo mape pod wtryski. Ja bym pakowal wtryski 059 130 277 AP (wymagane strojenie), nowej generacji, tansze i trwalsze. Dla info tabela wtryksow: 059 130 277 S 1600 BAR 059 130 277 Q 1600 BAR DROPPED 01/06/2005 059 130 277 AA 1600 BAR DROPPED 01/06/2006 059 130 277 AB 1600 BAR DROPPED 01/09/2006 059 130 277 AH 1600 BAR DROPPED 01/04/2009 059 130 277 AJ 059 130 277 AK 1600 BAR 059 130 277 BA 1600 BAR 059 130 277 BB 059 130 277 BD 1600 BAR Current part since 09 (BMK BNG ASB) 059 130 277 AN 1800 BAR 2007- CASA 059 130 277 AP 1800 BAR 2009- 059 130 277 AR 1800 BAR 2009- 059 130 277 BE 1800 BAR 2009- 059 130 277 BN 059 130 277 AM 2000 BAR 2007- CATA Bluemotion 059 130 277 CC 2000 BAR 059 130 277 CD 2000 BAR 059 130 277 CJ

on przeciez tez jezdzi na EDC16, wiec jak wlozyl wtryski nie seryjne to czeka go to samo i nie musi kupowac znowu nowych wtryskow.... Wiec dlaczego mieszam ?

pytasz o komputer ? jezeli tak, to pozostal ori EDC16

Tylko powrocil problem wtryskow. W piątek zamontowalem z końcówką CC i przyjął kodowanie. Dzisiaj zaczal drżeć i kopcić. Slabe korekcje na 1 i 4 cylindrze. Niby wtryski z auta potestowego a tu lipa. Jutro je zwroce i musze poszukać nowych z końcówką BD. a jakie wartosci (czas) wtryskow na VCDS ci wyswietla? jezeli zalozyles inne wtryski, to samo kodowanie moze nie wystarczyc. Bedzie jeszcze potrzebne strojenie (czasy, katy, itp). Dla przykladu, u mnie wpadl caly silnik CCWA z wtryskami 059 130 277 AP i tez bylo wymagane strojenie.

przeplywka, ale wlasnie doczytalem ze juz wymieniona byla...

Stano, a wymieniales moze MAF'a ?

przy 1800obr powinien miec juz jakies 1.2bar, takze za slabe cisnienie generuje. Moze faktycznie ten dolot zasyfiony, ja bym to sprawdzil, tak jak na tym niemieckim forum koles rozwiazal problem.

wszystko P&P