basta85

ma problem, ale niekoniecznie z tym zwiazany. Ogolnie firma co przekladala silnik, nie wystroila porzadnie auta... uzyli mapy z ASB. Znajomy wlasnie przerabia mape, zeby byla taka jak w CCWA i bedzie wgrywac niebawem. Ja znam juz pare osob z wtryskami z CCWA i smigaja bez problemu.

porownalismy w tamtym tygodniu z kumplem mape, ktora mam w aucie z ori mapa z CCWA (Audi a5 3.0tdi). Kolesie co przekladali silnik, moze i przekladki umieja robic, ale strojenie straszny drut. Bazowali na mapie z ASB i tylko wartosci troche pozmieniali... wogule nie pod te wtryski itp... Mozliwe ze to jest przyczyna slabego dolu itp... Dzisiaj ma kompletowac nowa mape, w sensie przeniesc ORI mape z CCWA EDC17 do EDC16. Niestety nie da sie kopiuj wklej, wiec jest zabawy na pare godzin.

dzieki za info. Wezme dzisiaj wymienie olej w dyfrze i zobaczymy czy bedzie jakas poprawa.

dodatkowo ostatnio zaczelo cos huczec/buczec i wydawalo mi sie ze 100% z pod maski. Buczenie takie jakby gdzies lekko cisnienie doladowania turbiny uciekalo i myslalem ze jakas mala nieszczelnosc, choc bledu nie wyrzucalo. Dzisiaj kumpel stwierdzil ze jemu to brzmi z tylu... i faktycznie. Siadlem z tylu i przylozylem ucho do kanapy i ewidentnie podczas obciazenia, jak turbina wstaje wlacza sie buczenie pod kanapa tylnia... Takze chyba most daje cos po d*pie... moze to byc tez zwiazane z tym tyrkotaniem podczas maks skretu....

Musisz sobie samemu dorobić, bo nikt nie sprzedaje gotowca. wykrec ten downpipe z katem, zawiez do dobrego mechesa od wydechow, odbierz z wycietym katem Jak koles obeznany, to zrobi sobie konstrukcje do ktorej przykreci kolektor, wytnie kata i wspawa rure pomiedzy. (nie ma potrzeby robienia tego na aucie) Ja placilem za taka przerobke 50zl...

witam, jak w temacie. Mianowcie podczas maksymalnego skretu i ruszania, (np na parkingu) slychac z tylnej osi tyrkotanie + wibracje. Od mechanika uslyszalem ze quattro tak ma, ale jak dla mnie bzdura. Jezdzilem innymi quattro i nie slyszalem tego zjawiska. Podczas normalnej jazdy nic sie nie dzieje, tylko podczas ruszania na skreconych kolach. Mial ktos podobny problem? Mozliwe ze tylne. zewn. przeguby? z gory dzieki !

Marcin, szczerze to az tak sie nie znam na turbosprezarkach, wiec pisze co mi powiedzieli. Bede musial tak czy siak podjechac do tunera. Z nowosci, po tym zabiegu fis pokazuje caly czas 2l na 100km wiecej niz poprzednio i podczas odpalania trzeba krecic troche dluzej.... Co za jazda Chce czlowiek dobrze a tu taka lipa

logi dzisiaj zbadam, zeby porownac do starych. Wedlug Boscha, sztanga jest ustawiona na oryginalnych wartosciach. Musze podjechac na strojenie i tyle... bo moze cos skopane. Choc Wojtek z Dynosoft twierdzil, ze wyglada to na problem techniczny... Auto wogule nie kopci i chodzi rowno.

niestety troche inaczej wyglada rzeczywistosc Ostatnio Kumpel mial problem, ze po myciu samochodu nagle auto nie jechalo i swiecila sie spiralka + ESP. Podjechal do ASO i zdiagnozowali padniety czujnik polozenia pedalu gazu. Wymienili i niby smigalo. Po nastepnym myciu znowu ten sam problem, wiec jeszcze raz wymienili. Okazalo sie ze problem dalej nie ustal i wkoncu wyczytalem gdzies na forum ze woda sie musi dostawac prze obudowe kompa do bialej kosci pod ECU. Rozebralismy i faktycznie niedokrecona pokrywa i mokre wtyki. Wysuszylismy, dobrze skrecilismy i problemu nie ma. Takze jak slysze ASO to mnie krew zalewa

turbo wymienione, dolot wyczyszczony, wyciety kat za turbina. Wrazenie po pierwsze przejazdze? te same co byly... bez zmian. Takze nic sie nie poprawilo.

Mysle ze przekladka ccwa do B7 nie jest najgorszym pomyslem I jezeli ktos twierdzi ze wtryski z ccwa pod EDC16 nie beda wspolpracowac to sie grubo myli i tyle. Wtryski uzywki sprawne z nowszej generacji mozna dostac komplet za 2000zl. Wiec mozna zaoszczedzic nieco kasy. Mysle ze niektorym te pomysly calkiem sie podobaja

ahhh ok. No niestety slabe te odpowiedzi co do wtryskow. Wczoraj byl u mnie kumpel na tym samym setupie i wtryski chodza mu cichutko. Takze musze wtryski wyciszyc lepszym strojeniem i tyle.

wczoraj wyciagnelismy turbine, juz po dotknieciu wirnika cos nam nie pasowalo, poniewaz byly za duze luzy. Zawiozlem do Bosch Serwis Gladysek w Krakowie i sprawdzilismy ja dynamicznie na urzadzeniu przeplywowym. Na niskich obrotach faktycznie wirnik wpadal w lekkie wibracje i turbina nie trzymala zadanych wartosci. Zostawilem ja na wymiane lozyska i odbieram w poniedzialek. Ciekawe czy to faktycznie rozwiaze problem. No i jeszcze z ciekawosci sprawdzilem odrazu filtr powietrza.... masakra... gdzies 60% zalepione. Firma ktora robila przekladke, miala wymienic wszystkie filtry, wiec nie sprawdzalem. Jak widac, chyba im nie poszlo.... Takze to rowniez moglo sie przyczyniac do slabego dolu. Co miales na mysli z A6 forum? bo wrzucilem tam temat, ale zero odpowiedzi.

sprawdzilem DPF i na pewno wyciety. Dzisiaj wyczyscilem EGR i dolot, syfu bylo masa. Wartosci EGR sa teraz zgodne. Niestety dalej dol bez zmian. Czas na wyciagniecie turbiny. Jezeli bedzie faktycznie zuzyta (co bardzo mozliwe, patrzac ze stary silnik plul na pewno opilkami), to zastanawiam sie czy wysylac ja do Katowic, zeby zregenerowali i zrobili hybryde (2200zl), czy szukac pewnej uzywki, ktorej pewnie nie znajde

wczoraj mialem podobnie od bramek na A4. Koles lecial Focusem RS, myslalem ze nie dam rade nadazyc, tymbardziej ze on FWD, ale milo sie zdziwilem jak musial zjechac na prawy pas i go minalem

Dzisiaj nornalna jazda byla. Ja mowie o poprzednim tankowaniu.

bosniak, widze ze sie dogadujemy co za jazda

But + spokojna jazda wyszlo mi 10l. Tyle podczas ostatniego tankowania. nie resetowalem od 295km.... 235/40/18 Zreszta, nie ma co rozgryzac tematu, jedni uwazaja, ze to bzdura a drudzy sie ciesza i tyle W porownianiu z Volvo S60 2.5t benzyna (wystrojone na 280 koni), ktore kiedys mialem, to 3.0tdi ma spalanie i osiagi bomba.... W S60 w miescie przy moim mieszanym stylu jazdy, caly czas 16l/100.

Panowie, trzeba miec jeszcze gdzie polozyc buta Godzina 9.00 rano po Krakowie jest to niemozliwe

juz bardziej sie nie da w miasto pod sukiennice nie zajade

to w centrum akurat jest, wsumie glownie dwupasmowka sie smiga. W korkach wiekszych jeszcze nie stalem... max 10 min. Zreszta wynik +-10l w miescie mnie zadowala, jdeynie w trasie mogloby sie poprawic, Kiedys smigalem A8 3.3tdi biturbo o gorszym osiagach, to wcinal non stop 15. Swoja droga najgorszy silnik dieslowski w historii

ps. tutaj filmik pewnie cos zle jade, albo zle nagrywam i takie tam jak jezdze emerycko, to pokazuje 8-9l. Przy dynamicznej jezdzie 9.5-11l.

Biorąc pod uwag że mu na dole nie jedzie a potem nagle wskakuje 550 niuta to coś czuć. No tak W takim stylu szybko wymieni przeniesienie napedu przeciez to tylko 550 niuta .....

problem byl tego typu, ze na poczatku auto wogule nie chcialo jechac z dolu + zaswiecil DPF i nie odebralem. Kazalem poprawic. Wkoncu wycieli "niby" DPF'a i dopasowali program. Auto zaczelo jechac z dolu, choc dalej wydawalo mi sie, ze nie jest to seria do 2k obr. Jezeli okaze sie, ze oni wycieli wnetrze kata, a nie DPF.... (wlasnie patrzylem po fotach skruszonego kata, bardzo podobny do DPF....) rozmawialismy i wedlug niego to problem techniczny, ktory trzeba ogarnac i dopiero wtedy mozna myslec o dostrajaniu. niestety mam do nich 120km drogi.... Sztanga nie byla sprawdzana.

podczas odbioru widzialem tylko skruszone wnetrze DPFa w pudelku.... Dziwie mnie troche ze chlop w trakcie naszych rozmow w uparcie szedl, ze dpf jest zaraz za turbina i musi silnik do przodu przechylac zeby go wyciac.... (bo nie zrobili tego odrazu, a ich prosilem) na gorze faktycznie za szybko ucina. Aligator z Dynosoftu twierdzil ze moze to byc spododowane za wysoka temp. spalin. Najchetniej to zaslepilbym jutro EGR i zobaczyl co sie stanie, niestety trzeba wtedy remap zrobic... Nie bede kupowal nowki, jezeli nie ma pewnosci, ze to EGR daje w dupe.