piotrple

Login - piotrple - na allegro! Oferta napraw paneli klimatyzacji! Polecam! FUH. Klima - Serwis - tel. 888 223 173

Kolego piotrsob 1 miałeś racje - po zaślepieniu śrubką EGRa auto nie gaśnie teraz pytanie co mogło paść - Dziękuję Ci bardzo za podpowiedź ! Czyli układ wydechowy się zatkał - tak dla potomnych. PIOTRSOB1 Ogromne Dzięki za rozwiązanie zagadki!

Musze to sprawdzić jutro czy to faktycznie nie od zasilania paliwa - próba Plaka myśle będzie odpowiedzią na to nurtujące pytanie - jak pójdzie to wszystko jasne

Witam Wszystkich! Mam z kuzynem problem w rozgryzieniu usterki w jego Audi B6 AWX - sytuacja ma miejsce od dwóch dni. Po zapaleniu silnik pali na dotyk - wszystko jest ok jednak po około 5 - 7 sekundach autko sie dusi - poszarpie nim i silnik gaśnie - zadymi na niebiesko. Po ponownym rozruchu ta sama sytuacja i tak w koło można i nic. Sprawdzałem jak tam wygląda klapa gasząca ale napewno nie ona go przydusza - jest w pozycji cały czas otwartej. Podpinałem Vaga i również 0 Błędów. Nie wiemy co robić - jeżeli ktoś spotkał się z ową przypadłościa proszę o poradę. Dzięki i pozdrawiam wszystkich. Autko ma nalatane 220 tysi z książką. Dziś zamieniałem na nowy czujnik obrotu wału i nic, pompa paliwa też pracuje. Pozdro

Nie zaszkodzi Ci jej wymienić , ale raczej nie, obstawiam na czujnik kontroli pedału hamulca

Wymień sobie zestawy naprawcze pod wtryskami - dochodzi do rozszczelnienia - norma w PD. Cena zestawu na 1 wtrysk to ok. 25 zeta i po problemie - w passatach wadliwie jest też zrobiony wałek - zużywają sie krzywki na 1 i bodajże 3 cylindrze. Temat z uszczelnieniami PD juz kilkakrotnie przerabiany i napewno pomógł - nie zaszkodzi Ci ich wymienić!

Też miałem 2 Tourany - tego z fotek w wersji a'la cross - jazda fajna - jednak przesiadłem sie na starego Forda Galaxy Mk1 ze względu na pracę jaką wykonuje - więcej miejsca - niezawodnośc i nie martwię się ile tracę na nim za rok! Powodzenia i gratuluję zakupu. Dwumas w Touranach to niewypał jak i w G5 i innych - wiem bo to też przeżyłem! To teraz dobre zabezpieczenie własne przed kradzieżą bo autko chodliwe! Uważaj na niego!

Pewnie kończy się czujnik kontroli pedału hamulca - jeżeli to on to wyjdzie na kompie za jakiś czas!

Spadek napięcia z akumulatora, immo do poprawy a konkretnie ta wtyczka co wchodzi do pętli zczytującej - słabe w niej połaczenie - wystarczy wyjac ja z kostki i przelutować łaczenie i gitara - potem czyszczenie Vagiem i ponowny odczyt

Dmuchawa sie pewnie skończyła lub opornica - najskuteczniejsza diagnoza - VAG

Wymień zawór rozpreżny tzn. dyszę rozprężna - jest w tym cienkim przewodzie obok tego co mówisz i masz problem z głowy! Kilka razy już ten temat przerabiałem. Trzeba odessać klimę - przy okazji uzupełnienie czynnika na nowo przed sezonem i gitara!

Wpadnij do mnie to coś poradzę. Info na priv

To norma - obwód układu Airbag jest powiazany z żarówka kontrolna w liczniku. Jeżeli wyjąłeś licznik a nieopatrznie przekręciłeś zapłon to na bank złapał bląd kontrolki w liczniku. Podpięcie pod kompa i usunięcie błedu rozwiąze problem. Pozdrawiam

A co koledzy powiecie na A4 B5 1.9TDI 110KM AFN 96 rok - Przebieg.....92.000!!! Oryginał z książka serwisowa do końca i przeglądami w OAMTC w Austrii do 2013 roku. 1 właściciel od nowości - co roku wpis w ksiazce - średnio rocznie 4000 - 6000km. Sam go osobiście przywiozłem - autko z ubezpieczalni w Austrii - właściciel kupił go jako nówkę - gość z 1936 roku, miał prywatnego kierowce. Kupiłem ja uszkodzona z przodu - autko już smiga jak złoto a ja wiem co mam - już kilka osób robiło zakłady odnośnie przebiegu i zonk....hehe Nówka sztuka - chodzi wg. mnie jak 130KM. Chyba pobiłem wszelkie rekordy tak niskiego przebiegu,

Kontakt - Warsfoll.com.pl

Podłączyłem wg. schematu jak opisuje fragless1 do AFNa 96 rok - ostatni schemat bezpośrednio przy ECU - wszystkie przewody się zgadzały i po montażu tempomacik śmiga elegancko. Dzięki i pozdrawiam

PODŁACZYŁEM WG. SCHEMATU = Manetka------ECU 1-------------58 2-------------34 3-------------35 4 i 6---------66 5-------------bezpiecznik na plus - bezpośrednio spod przekaźników + po stacyjce i pod dodatkowy bezpiecznik w skrzynce w wolne gniazdo numer 11, I wszystko śmiga - schemat dotyczy A4 B5 96r 1.9TDI AFN 110KM - bezpośrednio w przewody przy kompie!!!

mozesz kupić niekoniecznie oznakowanego jako pomoc drogowa - mozesz wtedy poruszac sie nim jako przewozy prywatne nie zarobkowe - musi miec wpis jako cieżarowy, problem jest bodajże od 06.2013 roku gdzie bardzo rygorystycznie podchodza do samochodów przerabianych np. jak taka pomoc drogowa - chodzi o to ze nie zrobisz wszędzie pierwszego przegladu technicznego od takiego samochodu - tylko kilka stacji w Polsce ma takie uprawnienia do wydania decyzji o zarejestrowaniu takiego pojazdu - chodzi o homologacje m.in. na najazd - odpowiednia firma musi przeprowadzac taki montaz a poza tym ogólnym problemem jest takze poruszanie sie takim samochodem np. po Niemczech - wymagany tachograf ( ogólnie zaczynaja sie wszelkie instytucje interesować takimi autami jak i busami przewozącymi większa liczbę pasażerów - liczby ostatnich wypadków pokazuja ze są to samochody o szczególnym ryzyku. Miałem do niefdawna taka pomoc drogowa Mercedesa Sprintera 312 dubelkabina+ najazd - DMC do 3500, masa własna 2500 - zostaje Ci legalnie po załadowaniu 800 kg z 2 kierowców w środku - ciągły stres - wiem bo dużo jeździłem. Teraz sprzedałem ją i kupiłem Forda Galaxy + nówk lawete o DMC 2000kg i mam wszystko w tyle....

Ja już mam drugą A4 w posiadaniu i po raz drugi kupiłem lampy Depo S4 soczewkowe + kierunki osobne - i to są wg. mnie najlepiej pasujące i dopracowane lampy z jakimi miałem do czynienia - chodzi mi tylko tą wersję z soczewka bo z tańszymi zwykłymi lampami to już tragedia w jakości materiałów. Lampy maja bardzo dobrze dopracowane, wszystko pasi bez żadnych przeróbek - wtyczki, silniczki, Błotniki!!! Po co kaleczyć błotniki i robić sobie dodatkowe kłopoty i koszta - a juz parę samochodów widziałem po takich przeróbkach i może na 10 sztuk tylko 1 miała to dobrze spasowane ale to juz nie zależy tylko od lamp ale głównie od umiejętności i dokładności osób to przeprowadzających. Jak w każdej branży....

Ktoś Ci wcześniej właśnie ten kabel z fotek co opisujesz musiał podłaczać ze względu na to że te pierwsze audi A4 na wtyczce do radia miały tylko stały + natomiast nie miały doprowadzonego + po stacyjce : te fabryczne stare kaseciaki tego nie potrzebowały - natomiast gdy wymieniasz radio np. na Pioneer musisz do kostki doprowadzić + po stacyjce bo inaczej za kazdym razem bedziesz musiał właczać i wyłaczać radio ręcznie - a odnośnie tego kabla to kolorem tylko ktoś wprowadził Cię w bład - a właśnie 2 pin pod przekażnikami to sygnał + po stacyjce. ja też podłączając radio musiałem taki kabel sobie doprowadzić do ori kostki do radia.

Tam są 2 silniczki i są powiazane ze sobą odnośnie przełączania na środek, nogi lub na szybę : - pierwszy silniczek jest zaraz za klimatronikiem - niebieska wtyczka , niebieskie cięgno - to silniczek klapy centralnej - dostęp do niego po zdemontowaniu schowka od strony pasażera - drugi silniczek jest przymocowany do obudowy nagrzewnicy ale po stronie kierowcy obok pedału przyspieszenia - silniczek w uchwycie aluminiowym - kolor wtyczki czerwony - kolor cięgna czerwony - to silniczek klapy nogi - odmrażania, dostęp po zdjęciu schowka pod kierą i wycięciu kawałka obudowy alu koło pedału gazu ( ja tak robie przy jego demontażu) i to one oba wspólpracuja ze soba. Aby to dobrze zdiagnozować który odmówił dalszej współpracy polecam zapiac Vaga lub sprawdzić to po kodach klimatronika. Jezeli chcecie zdobyć taki silniczek posiadam kilka sztuk - prosze pisać na meila. Dotyczy tylko ten wątek co napisałem A4 z pogranicza rocznika 94 -96 co posiadaja pierwszy rodzaj silniczków 7V Bosch z kablami wypuszczonymi z silniczków - pierwsze najstarsze instalacje A4.

Witam wszystkich! Proszę o porade odnośnie montazu tempomatu w mojej A4 B5, autko z 04.1996 roku, silnik 1.9 TDI AFN. Czytając tego posta od początku do końca - niektórzy pisza o montazu do AFNa w tym poście - OK! Bezpośredni montaż do ECU - OK! - sprawdzam i wg. nich jest - 1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żółtej (przewód CZARNY) 39 PIN 2 rząd 15 pin od lewej 2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce żółtej (przewód niebieski) 35 PIN 2 rząd 11 pin od lewej 3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty) 36 PIN 2 rząd 12 pin od lewej 4 pin z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty) 67 PIN 1 rząd 21 pin od lewej 5 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce brązowej (przewód czerwono siwy) 59 PIN 1 rząd 13 pin od lewej 6 mostek z 4 I TU WYSTĄPIŁ ZONK - A u mnie wygląda to tak: PIN 38 - czarny, PIN 34 - niebieski, PIN 35 - czerwono - żółty, PIN 66 - czarno-żółty, PIN 59 - czerwono-siwy, PIN 67 - brak przewodu, PIN 36 - brak przewodu, Niby liczenie kolejności się zgadza tylko pytanie czy ktoś omyłkowo nadał złe numery przewodom... wygląda to na przesunięcie o 1 pozycję z każdego... Tego nie będe poruszał ... Wolę ustrzeć innych i abyście pomogli mi rozwiać wszelkie wątpliwości odnośnie montażu w tych starszych - najstarszych modelach A4. I tu moje pytanie: Mam podłączać wg. tego schematu spokojnie? = Dopiero na 30 stronie tego posta użytkownik KUKLEX opisał schemat najbardziej pasujący pod moje ECU: Manetka------ECU 1-------------38 2-------------34 3-------------35 4 i 6----------66 5-------------bezpiecznik na plus - bezpośrednio spod przekażników + po stacyjce i pod dodatkowy bezpiecznik w skrzynce w wolne gniazdo numer 11, Wg tego zgadza się wszystko jak u mnie i chce mieć 100 % że jak tak podłaczę to będzie działać i nic się nie uszkodzi. Dziękuję serdecznie za odpowiedź.

Witam wszystkich! Proszę o porade odnośnie montazu tempomatu w mojej A4 B5, autko z 04.1996 roku, silnik 1.9 TDI AFN. Czytając juz drugi post ( wcześniej przeczytałem post z montazem tempomatu w tutule AJM - niektórzy pisza o montazu do AFNa w tym poście - OK! Bezpośredni montaż do ECU - OK! - sprawdzam i wg. nich jest - 1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żółtej (przewód CZARNY) 39 PIN 2 rząd 15 pin od lewej 2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce żółtej (przewód niebieski) 35 PIN 2 rząd 11 pin od lewej 3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty) 36 PIN 2 rząd 12 pin od lewej 4 pin z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty) 67 PIN 1 rząd 21 pin od lewej 5 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce brązowej (przewód czerwono siwy) 59 PIN 1 rząd 13 pin od lewej 6 mostek z 4 I TU WYSTĄPIŁ ZONK - A u mnie wygląda to tak: PIN 38 - czarny, PIN 34 - niebieski, PIN 35 - czerwono - żółty, PIN 66 - czarno-żółty, PIN 59 - brak przewodu, Niby liczenie kolejności się zgadza tylko pytanie czy ktoś omyłkowo nadał złe numery przewodom... wygląda to na przesunięcie o 1 pozycję z każdego... Tego nie będe poruszał ... Wolę ustrzeć innych i abyście pomogli mi rozwiać wszelkie wątpliwości odnośnie montażu w tych starszych - najstarszych modelach A4. I tu moje pytanie: Mam podłączać wg. tego schematu spokojnie? = Manetka------ECU 1-------------58 2-------------34 3-------------35 4 i 6----------66 5-------------bezpiecznik na plus Wg tego zgadza się wszystko jak u mnie i chce mieć 100 % że jak tak podłaczę to będzie działać i nic się nie uszkodzi. Dziękuję serdecznie za odpowiedź.

Jeżeli ktoś szuka takich silniczków Boscha 7V mam kilka sztuk - odnośnie ceny proszę pisać na priv.

8l0 820 043 d