kladi

moze byc ze jakies lipne paliwo (nieswiadomie) kupujesz i robi sie terpentyna powierzchownie i wtedy bedzie ciezko odplal, moze byc ze jezdzisz na rezerwie i zasysa smieci, albo filtr paliwa do wymiany, wtedy tez bedzie ciezko palil, albo swiece zarowe padly...

Witam! Moj problem polega na tym ze po wylaczeniu wycieraczek nie chca one wrocic na pozycje dolna (zostaja u gory). Jak wlacze na pierwszy bieg to normalnie zadzialaja pojda najpierw na dol potem do gory i niestety zostaja na gorze, po wylaczeniu nie wracaja na dol... jak wlacze na 2 i 3 bieg dzialaja normalnie chodza gora dol gora dol itd. dopuki nie wylacze, jak wylacze je to zostaja na gornej pozycji... Co moze byc przyczyna? W serwisie powiedzieli mi ze te auta nie maja Przekaznika wycieraczek tylko jest to komputerowo sterowane... jest to mozliwe? Pozdrawiam!

Powiem szczerze ze ja jestem laikiem w tych tematach ale dałem rady jak znalazłem tą zaślepke włożyłem ją do zamrażarki i ponownie wbiłem na razie jest ok a co do dokręcania pokrywy nie miałem klucza dynamometryczneo dokręcałem na wyczucie ---------- Post dopisany at 23:46 ---------- Poprzedni post napisany at 23:45 ---------- Szkoda że nie zrobiłem fotek>>> Kolego mozesz powiedziec czy autko sie wtedy uspokaja jak wbijesz ta zaslepke? I jak dlugo mozna z tym jezdzic zaczym znowu wypadnie? Jeszcze bym mial pytanko czy istnieje mozliwosc wyeliminowania tej przyczyny wypadania zaslepek na stale btw. na dluzszy okres? Pozdrawiam!

Kazda B5 od 2001 roku na pewno ma euro 3 czy 2000 rok tez ma to nie wiem

Kolega powyzej ma po czesci racje... Ogulnie jest tak, ze B5 maja euro 3 obojetnie czy masz kata czy nie! Jezeli masz filtr czasteczek stalych to ma wtedy euro 4. Prawda jest taka mieszkam prawie 20 lat na poludniu Niemiec, gdzie przeglady sa bardzo pilnowane. Co sie okazalo po wybiciu Kata wartosc spalania sie poprawila! A nie tylko, bo i moc! Wiec z doswiadczenia mowie ze oplaca sie wybic kata tym bardziej w takim autku jak ty masz, bo i tak nie masz prawdopodobnie euro 4. Pozdrawiam!

No niby tak, ale czy w B7 czujnikow pomiaru temperatury nie jest wiecej niz jeden?

wlasnie nie wiem, bo to jest "nowy" termostat mam go z 3 miesiace w srodku, ale bede musial sprawdzic

A teraz to juz kompletnie nie wiem o co chodzi... od wczoraj auto mi sie nie dogrzewa :P, caly czas jezdze po miescie i wskazowka mi nie chce przekroczyc 70°C jeszcze co prawda nie bylem na autostradzie, ale wedlug mnie to bardzo dziwne, acz kolwiek cieszy mnie to z jednej strony, byc moze na autostradzie tez sie nie bedzie grzal :?

Dolewalem kilka razy, ale zawsze na zapalonym silniku żeby uszczelki ani glowicy nie uszkodzić i pomału lałem... Jak mi sie dziś uda wcześniej z pracy wyjść to spróbuje sobie załatwić nowa chlodnice, bo od momentu napisania tematu do dziś jeżdżę po mieście nawet silne auto do 3,5 tys obr. I nic sie nie dzieje kompletnie nic.... Więc muszę sie na własnej skórze przekonać ze to nie wina chlodnicy...

Witam! Posiadam tester do sprawdzania CO2 w ukladzie chlodniczym, jednak mam takie pytanie jak najlepiej testowac, bo ktos mi mowil ze na goracym silnik trzeba podpiac tester CO2 do zbiorniczka wyrownawczego, napompowac miedzy 1- 1,5 bar i poczekac 10 minut az sie cisnienie wyreguluje. potem dopompowac na 1,5 bar i czekac 20 do 30 minut jak cisnienie bedzie stalo to jest wszystko w porzadku z uszczelka i glowica... Jednak nieda sie tak zrobic bo jak nagrzeje silnik na 90°C podepne tester i czekam 10 minut to temperatura woda po 10 minutach juz ma zaledwie 70°C potem jak dopompuje na 1,5bar to woda znowu stygnie (bo wiadomo jak samochod zgaszony jest to stygnie wszystko) i zeby potem odczekac te 20- 30 minut to uklad w tym momencie juz jest ponizej 50°C a niby powinno sie sprawdzac jak uklad ma 90°C caly czas... Wiec jak ja to mam zrobic? Pozdrawiam!

Ale uszczelka tylko strzelona była, czy glowica tez? Pozdrawiam

nie nie chodzi o tester ktorym sie testuje czy uklad chlodniczy trzyma cisnienie

Znacz wiadoma sprawa, DPF i naped pompy juz zmieniony teraz cos z woda pozostaje, w piatek ma mi dojsc zestaw do sprawdzenia cisnienia w ukladzie chlodniczym to zobaczymy co wykaze...

Ciekawe żeczy piszesz, to potwierdza po raz kolejny potwierdza górę 1.9 tdi nad 2.0 tdi.... No coz pozostaje ubolewanie nad starym dobrym 1,9 tdi 131 km :/

Powiem tak moja glowica byla wymieniana na szybko, bo musialem wracac do Niemiec osobiscie tego nie widzialem ale podobnie ze byla planowana nie pytalem czy na szczelnosc sprawdzana, ale wczesniej normalnie moglem jechac 230km/h i nic sie nie dzialo dopiero od jakichs 4-5tys km takie zeczy sie dzieja

tak się składa że głowica w silniku BPW jest taka sama jak w 1.9 numer częsci jest identyczny ... Zle sie wyrazilem chodzilo mi o material z czego robione sa glowiczki, bo ze podchodza to wiem bo tez juz kombinowalem ze jakby tak "czasem" pekla mi moja glowiczka to zeby kupic z AWX gdyz podcodza P&P a duzo tansze sa.

ahaa... to o to chodzi. A tak szczerze czy glowice z tych 2.0 tdi sa slabsze od 1,9 tdi? Bo kurcze bardzo naprawde bardzo duzo przypadkow jest ze one wlasnie pekaja a pamietam ze kumpel mial passata 1,9 tdi z turbinka BRD albo Caha nie pamietam juz bo to on korpus zostawil a flaki wymienil zachipowal go jeszcze do tego ze auto mialo cos kolo 190km tak z wykresu wynikalo przynajmniej... i kurcze zrobil nim 270tkm i auto od tyka palilo glowica nigdy w zyciu nie zmieniana i gdyby nie to ze przezucil sie na nowszego paska 2.0 tdi ktorego teraz przeklina to by to autko do dzis na bank jezdzilo. Dla tego sie wlasnie zastanawiam czy te z 1,9 silnikow nie byly mocniejsze. A jeszcze wracajac do 16V to tam czesto glowice pekaja, bo mam mechanika co specjalizuje sie wylacznie VW i Audi i mowi ze to norma, bo tyle kanalow napchali do malej glowiczki ze to musi poprostu pekac jak dostaje w dupe...

czekaj bo troche nie ogarniam... czy dobrze zrozumialem ze przez to ze glowica montowana jest jedno punktowo to pada? Przy okazji daj znac jak ci zrobia z ta glowiczka czy pomoglo czy nie

A masz w nim DPF? Jeśli tak to wlasnie dla tego ci wałek rozrzadu poszedł... Podobnie jakiś konflikt jest jak sie DPF wypala i ściera wałek Ja tego DPF sie już dawno pozbylem bo sie zapchal ---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 12:26 ---------- co do pompy wody to juz wymieniona zostala bez potrzeby :/

I jak po splanowaniu glowicy i wymianie uszczelki problem ustal?

Kurcze zastanawia mnie nadal czemu mi przy predkosci wyzuca wode, a nie przy obrotach, bo wydaje mi sie ze jak uszczelka jest strzelona to powinno przy duzych obrotach wyzucac wode, bo wtedy powinno podnosic uszczelke, a jak powyzej pisalem jechalem dla testu z obrotami powyzej 4000 i nic sie nie dzialo, a przy predkosci 140 km/h gdzie obrotow jest zaledwie ok.2900 wywala wode... A jeszcze jedno pytanko, czy nie powinno wyrzucac wody tez w miescie? Jakby uszczelka peknieta byla?

Tak planowana była przy glowicy tez nie widać jakichś wyciekòw ani nic, krokiem wywala wodę, korek w100% sprawny bo w innym aucie jeździł i wszystko normalnie działało tak ze nadal nie mam pojęcia co może być... A co do sprawdzania ciśnienia czy trzyma to nie wiem, bo teraz nie sprawdzalem

mi sie wydaje ze 8v jest lepszy, gdyz glowica nie ma tylu kanalow i mniejsze prawdopodobienstwo jest ze peknie ale twoj wybor

Witam! Mam dziwny problem z autkiem, gdyz przy jedzie z predkoscia powyzej 140km/h nagle wywala mi wode. mam wtedy (2900 obrotow)... Chcialem sprawdzic czy to uszczelka pod glowica wiec nalalem plynu do zbiorniczka i na autostrade. Przepiecowalem go tam na trzecim i czwartym biegu ze obroty do 5000 dochodzily i tak z 20 minut caly czas, po czym sie zatrzymalem zeby zobaczyc co z plynem... okazalo sie ze stan byl dokladnie taki z jakim wyjezdzalem. Potem go jeszcze raz pogonilem na 6 biegu tym razem tak konkretnie nawet do 180 km/h obroty jakie mialem wtedy moze z 3800 i po 10 minutach zauwazylem jak wskazowka temp. wody zaczela nagle rosnac na 120°C wiec sie zatrzymalem okazalo sie ze plynu w zbiorniczku ani grama... wiec dolalem wody ktora wczesniej ze soba wzialem. Dolalem odpowietrzylem uklad i powoli juz do domu dojechalem. Moje pytanko co moze byc ze tak sie dzieje? Uszczelka, glowica, termostat (wymieniany miesiac temu) czy chlodnica wody ktora z zewnatrz wyglada na czysta? Bo nie mam juz sil, a nie chodzi o to zeby wymienic pol auta i nie wiedziec co jest grane :/

No wlasnie ze ten blad sie zapisal w komputerze i caly czys to samo za chwile podesle filmik