medman

No faktycznie jakoś to inaczej działa. Napięcie mierzone na odpiętym kabelku 11.6V a jak zapnę go do regulatora napięcia w alternatorze to jest 0.6V. Wygląda na to że będzie to jakiś problem z alternatorem. Zrobiłem ręczny wyłącznik, odcinający napięcie na tym przewodzie od wzbudzania alternatora i na zapiętym obwodzie pobór prądu jest 0,23 Ampera a po rozłączeniu obwodu pobór jest zerowy. Da radę jakoś sprawdzić sprawność regulatora napięcia i mostka prostowniczego "domowymi sposobami"?

Jedyny błąd jaki jest w CAN to 02071. w necie jest opis że to jakiś błąd komunikacji magistrali. Nic mi to nie mówi i nie daje. Dobrałem się do Gateway i napięcie na przewodzie od wzbudzania jest nawet po wypięciu go z kostki od sterownika i od alternatora. Jakieś zwarcie czy "perpetuum mobile"?

Dzięki za info. Czy DELPHI ogarnia ten sterownik?

Witam Auto a4 b8 2.0 tdi CAGA 2008 r Problem jest taki że rozładowuje mi aku. Doszedłem że winowajcą jest kabelek od wzbudzania alternatora na którym jest napięcie (ok. 11.5 V) i pobór prądu po zamknięciu auta to jakieś 0.23 A. Czy jest ktoś w stanie mi podpowiedzieć czy tak powinno być że to napięcie na wzbudzeniu altka powinno być po wyjęciu kluczyka ze stacyjki? Jeżeli nie, to co może być przyczyną tej usterki? Znalazłem już że ten felerny kabelek idzie gdzieś pod sterownikiem do kabiny i wychodzi pod kierownicą w okolicach pedału sprzęgła. Będę szukał dalej tylko ogarnę jak zdjąć rączkę linki od maski silnika. Może ktoś poratuje schematem elektrycznym na którym jest opisane gdzie i jak ten kabelek pomyka se po aucie? Pozdrawiam

Ok. Tak zrobię.

Dzięki za radę ale nie podaruje jak nie spróbuje. Telepanie jest zbyt mocno denerwujące. Mam jeden, sprawny pompowtrysk na podmianę. Zamierzam go włożyć na 4 cylinder gdzie korekcje są najgorsze. Dobrze kombinuje? Czy może powinienem wsadzić go na miejsce 3 cylindra gdzie bipy są największe?

Dzieki za odp. Auto pali, jeździ i ma umiarkowany apetyt na paliwo 5,5-6l/100km. Jedynie ostatnio zaczeło telepać na wolnych obrotach co jest wkurzające. Co do korekcji to nie jest tak że korekcje in+ to słabszy cylinder?

Witam VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Proszę o ocenę logów. Które pompki w/g tych logów są do wymiany. Auto to a4 1.9 tdi AJM 2000r.

Sugerowałem się lekkim buczeniem przy 2000 rpm jak pisałeś wyżej. Takie buczenie to właśnie wina przedmuchów na kolektorze wydechowym. A jak są przedmuchy to turbo potrafi nie doładować bo nie jest dobrze napędzane. Ale skoro mówisz że sprawdzałeś to raczej odpada. Przepływka słabo mierzy ale paliwa nie obcina. Sterowanie turbiną wygląda na OK.

Sprawdź czy nie ma przedmuchów na kolektorze ssącym i wydechowym na łączeniach z blokiem silnika i turbiną.

Nie znam się na elektronice. Jedyne co potrafię to kabelki polutować. Nie wiem czy czasami na tym samym linku, gdzieś w temacie był filmik na You Tubie gdzie koleszka sterował z poziomu RNS-a.

Fakt - pilot to troche lipa. Za to koszta -śmieszne. Dokładnie przeliczyłem 100zł z kw-dekoder 36zł z kw- Adapter multimedialny audi czyli kabelek 10 pin 22zł z kw - samochodowa przetwornica 12v-5v 35zł z kw - antena do odbioru DVB-T 4zł - gniazdo scart-tv Razem niecałe 200zł

[Porada] Podłączenie tunera DVB-T pod MFD. : Car Audio - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - Proszę bardzo. Może mnie admin nie zbanuje.

Jest tańsza opcja na TV cyfrową do RNS-D.Wychodzi 300zł. Oprócz tego można też podłączyć np. pendrive i słuchać własnej muzyki lub oglądać filmy z napisami. Jest ładny opis na forum golfa . U siebie zrobiłem wg. tego opisu i hula. Jedynie co to na pin 7 trzeba zapodać +. Nie wiem czy można podac tu link. Jak coś to podam na priv.

Ja pie....rnicze 300 stron?! Czekam na tutorial. Pewnie szybciej będzie niż ogarnę cały wątek z fisem.

Manetka to ta od wycieraczek? I to od tej manetki trzeba wyprowadzic kable do dodatkowej kostki? Temat z wymianą na pełny fis ma ponad sto stron. Lektura na ładnych pare godzin.

Da rade wstawić pełnego fisa zamiast 1/2 fisa. U mnie siedzi licznik z dwiema kostkami podłączeniowymi z tyłu a z tego co patrzyłem na forum i nie tylko to zegary z pełnym fisem mają trzy kostki? Nie chce zakładać nowego postu bo może było już takie pytanie, chociaż ja nie znalazłem.

wojthass napisał: "Pozwole sobie w tym temacie powiedziec o moim obecnym problemie, w jednym watku juz to zaczałem, ale nie dostałem ostateczniej odpowiedzi, a tu duzo znawców sie wypowiada:) Otoż problem pojawil sie po programie i objawia się trzęsieniem nadwozia w okolicy 1950 do 2200obr. na 5 biegu przy predkości 100/h i czasami na 4 biegu przy w tym samym przedziale obrotów. Dwumas raczej mam ok, turbina byla regenerowana lub wymieniana w 2011r, troche mi sie poci IC, wiec chciałbym sie dowiedzieć czy wymieniać poduchy i na jakie bo troche luzow juz maja, od s4 przypasuja? Niby logi pokazaly ze kąt wtrysku mam na zero a powinno byc dwa, a niedługo będe wymieniał rozrząd wiec powiedzieć o tym mechanikowi bo chyba tak to się koryguje?" Jak nic nie pomaga to remeake setupa. Też tak miałem i szukałem wszędzie dopiero zmiana setupa pomogła.

Sprawdź czy na złączce elektrycznej do n75 pod gumką nie są przełamane przewody. Rozruszaj sztangę przy turbinie i pojeździj trochę z nogą w podłodze. Po spalaniu widzę że jeździsz jak emeryt a przy takiej jeździe często się zapiekają żaluzje w turbinie.

Dla pewności sprawdź czy nie ubywa Ci płynu chłodniczego i czy pod korkiem wlewu oleju i na bagnecie nie robi się "masło"

Zacznij od najprostszych rzeczy. Sprawdź ciśnienie w oponach, zaciski na tarczach czy nie są po zapiekane i obejrzyj układ paliwowy czy nie ma wycieków. Pzdr

Co ty za bzdury piszesz! Nie bzdury sam tak miałem i wiele jest wątków na ten temat na forum, aut z takimi objawami. Nie powiedziałem że u kolegi mattii85 jest tak na pewno bo co auto to inna przyczyna i kolega nie wspominał wcześniej że dzieje się to też podczas jazdy. Dopiero po moim poście opisał że gaśnie mu podczas zmiany biegów. Objawy pasują bardzo do podwieszających się zaworów. Widzę że nie można chyba na forum wyrazić swojej opinii bo zaraz super znawcy, fachowcy i extra mechaniki zmieszają z błotem.

Pewnie podwieszają się zawory. Nie gazuj na zimnym do tych wysokich obrotów to nie będzie problemu. Zawsze najpierw rozgrzej furę a potem dopiero buta.

To OK. Pompę oddaj do dobrego serwisu innego wyjścia nie ma. Ja nie powiem do jakiego bo to nie moje tereny Myślę że po naprawie pompy logi turbiny też się poprawią.

Kąt wtrysku ustawiasz w trybie BS? Bo inaczej możesz kręcić pompą do usra..... i nic nie zmienisz. Żeby ten zaworek wyjąć z pompy to trzeba najpierw wyjąć pompę. Sprawdź na początek czy dwa przewody elektryczne wychodzące z zaworka n108 nie są przetarte. Filtr powietrza kiedy zmieniałeś?