medman

Luzik Lishoo Wiem gdzie jest czujnik teperatury. Dzieki za zainteresowanie. Będę miał pewność ze temp paliwa jest w porządku. Miałem sporo klopotów z autem i jestem być może przewrażliwiony. Pozdrawiam. Dla ciekawości wstawiam log 011 ile można wycisnąć z turbo 1Z- ta i zaznaczam że nie miałem notlaufa Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.01 1407 1213.8 1152.6 54.7 0.55 1470 1234.2 1173.0 45.3 1.13 1554 1417.8 1224.0 35.2 1.71 1701 1662.6 1509.6 35.2 2.26 1911 1876.8 1938.0 35.2 2.84 2142 1968.6 2499.0 64.8 3.42 2352 2101.2 2601.0 89.8 3.99 2562 2162.4 2590.8 94.1 4.55 2751 2193.0 2601.0 94.1 5.09 2940 2203.2 2601.0 68.4 5.65 3108 2213.4 2601.0 68.4 6.23 3297 2203.2 2601.0 68.4 6.80 3465 2203.2 2601.0 68.4 7.36 3612 2193.0 2590.8 68.4 7.90 3759 2182.8 2580.6 84.4 8.46 3885 2162.4 2580.6 94.1 9.03 4032 2152.2 2580.6 94.1 9.59 4137 2131.8 2570.4 94.1 10.13 4221 2111.4 2560.2 94.1 10.69 4326 2070.6 2560.2 94.1 11.27 3864 1805.4 1917.6 94.1 Ciekawe czy Rogal zrobił by jakąś ciekawą korektę pod turbinkę na końcówkach AFN ?

Dzieki

Jak w temacie: czy w bloku 007 temperatura paliwa moze wynosic 77 C? Czy ta wartosc jest jednak za wysoka i wskazuje na padniety czujnik temp. paliwa?

Kąt wtrysku do poprawy .Filtr powietrza jak dawno nie wymieniany to wymień. Powinno pomoc

Oceń sam czy sprężarka nie daje czasem za dużego ciśnienia żeby nie uszkodzić cienkiego czujnika w przepływce.Poza tym pistoletu nie wprowadzisz w okolice czujnika tylko w powietrze będziesz pryskał. Jak se już z tym poradzisz to opisz to na forum i wstaw logi 003 i 008 dynamiczne, obadamy efekt twojej pracy.

Kup w sklepie elektrycznym płyn w sprayu do czyszczenia częsci elektronicznych Nazywa się "KONTAKT"Jest to płyn na bazie acetonu Koszt około 6 pln. Ważne aby miał w zestawie cienką słomkę jak np. w WD 40 Zdemontuj przepływkę z obudowy filtra.Rozchyl delikatnie siateczkę w przepływce z jednej i drógiej strony, tak aby weszła słomka. Wprowadź słomkę w pobliże metalowej blaszszki, czujnika przepływu powietrza i psikaj.Powtórz kilkakrotnie tę czynność zmontuj wszystko do kupy i włala.

Od 3600 rpm przepływka obcina dawkę. Przydałoby sie zmienić filtr powietrza jak dawno był wymieniany, jak nie pomoże to przepływka do wyczyszczenia.

Kąt wtrysku do poprawy (log 000 BS druga wartość od lewej jest 38-40 a powinno być 49-54) ale jak pali bez problemów to bym nie zaczepiał.

Turbo jest seryjne a dokonał tego mr. Rogal Jak to zrobił? to jego tajemnica pewnie W każdym razie ta seryjna turina po zdjęciu wężyków ciśnieniowych z gruchy ładuje 2500 mbar ponad więc ma jeszcze spory zapas.

Najlepiej najpierw podmienić czujnik od kogoś na sprawny i obadać vagiem czy będzie różnica. Zrobić logi od nowa łącznie z dynamicznymi.

a gdzie to niby widzisz....ja rozumiem po logach dynamicznych ale po statycznych :gwizdanie: no chyba że właśnie jest tak to by sprawę wyjaśniało

Oprucz temperatury to wszystko pięknie. Masz chipsa i zmieniałeś kompa na 16 bit?

Dużo paliwka dowalone jest ale jak nic sie nie dzieje to jeździć i nie marudzić

Skasowałem. Błąd nie pojawił sie od razu po skasowaniu. Po przegonieniu furki znowu się pojawił. Wstawione w pierwszym poście W 004 dyn w ostatniej kolumnie przedział jaki powinien być to 3- 70% a u mnie wychodzi ponad 96%!? Za co odpowiada ta grupa logów? _________________________________________________ Czy może mi ktoś powiedzieć w gdzie znajduje się "przestawiacz kąta" czy też czujnik "przestawiacza kąta" w pompie vp 37? Zauważyłem że po lekkim przegazowaniu w grupie 004 BS pompa nie przestawia kąta. Muszę na chwilę zgasić auto i po ponownym uruchomieniu pompa ustawia kąt na wymagany.

Wartości są w porządku bo auto jest po modyfikacji softu. Chip był robiony w MRM więc napewno jest . Zauważyłem że coraz częściej pojawia mi się błąd 550-początek regulacji wtrysku. Pytanie: ten błąd jest związany z usterką nastawnika czy samej pompy? A może zupełnie coś innego padło?

Witam Mam problem z autem jak w temacie. Do tej pory czyściłem nastawnik kilka razy i w końcu go wymieniłem. Turbine regenerowałem, zmieniałem też obudowe od gorącej strony z zaworem upustowym. Wymieniłem końcówki (nówki) wtrysków na 110 od afn i wyregulowałem ciśnienia. Jak odpinam czujnik prędkości to szarpanie ustaje notlaufu wtedy nie łapie ale dalej jest niedoładowanie przy 94% wysterowaniu zaworu upustowego i nie działa licznik, auto ma muła .Wymieniony jest też n75 oraz wszystkie wężyki. Dolot był sprawdzany i jest szczelny. Katalizator mam wywalony, pompa była regenerowana bo cięzko palił na ciepłym silniku. Nie wiem co jeszcze.Chyba najlepiej zrobie jak się go pozbęde. Ale zanim to zrobie to może znajdzie się ktoś na tym forum kto rozkmini przyczynę tych wszystkich dolegliwości. Błedy jakie wywala to: 575 -control difference albo jakoś tak i dzisiaj rano pierwszy raz pojawił sie błąd 550 -błąd regulacji początku wtrysku czy cuś takiego Logi do oceny Group A: '000 dyn TIME STAMP 0.01 71 32 66 34 95 199 64 158 136 105 0.41 72 32 66 34 94 200 64 158 136 104 0.83 75 34 255 115 94 200 64 158 136 148 1.24 78 72 255 132 109 200 64 158 136 173 1.67 84 140 255 170 129 200 64 158 136 206 2.10 91 124 255 190 162 200 64 158 136 255 2.51 97 111 255 194 198 200 64 158 136 255 2.92 105 112 255 197 196 200 64 158 136 255 3.34 112 117 255 198 201 200 64 158 136 255 3.78 120 126 255 200 198 200 64 159 136 255 4.20 127 129 255 200 201 200 64 159 136 255 4.61 133 148 255 200 201 200 64 159 136 255 5.03 141 148 255 200 202 200 64 159 136 255 5.45 147 166 255 200 203 200 64 159 136 255 5.87 153 178 255 200 202 200 64 159 136 255 6.29 159 182 255 200 200 200 64 159 136 251 6.71 165 195 255 200 199 200 64 159 136 247 7.15 171 205 255 200 198 200 64 159 136 240 7.57 176 207 255 200 196 200 64 159 136 236 7.99 181 217 255 200 195 200 64 158 136 231 8.42 185 218 255 200 195 200 64 158 136 228 8.84 190 229 255 200 196 200 64 158 136 224 9.26 194 229 255 197 195 200 64 157 136 220 9.68 198 234 255 196 196 200 64 157 136 217 10.09 201 226 255 190 198 200 64 156 136 217 10.49 206 220 0 0 199 200 64 156 136 211 Group A: '003 dyn Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.51 1575 349.1 502.1 69.5 1.08 1596 847.9 545.3 4.7 1.63 1701 847.9 685.0 4.7 2.18 1869 847.9 847.9 4.7 2.73 2037 847.9 847.9 4.7 3.28 2226 847.9 847.9 4.7 3.83 2394 847.9 847.9 4.7 4.38 2562 847.9 847.9 4.7 4.96 2751 847.9 847.9 4.7 5.51 2919 847.9 847.9 4.7 6.06 3045 847.9 847.9 4.7 6.64 3213 847.9 837.9 4.7 7.19 3360 847.9 818.0 4.7 7.74 3486 847.9 804.7 4.7 8.29 3633 847.9 781.4 4.7 8.87 3759 847.9 768.1 4.7 9.45 3885 847.9 751.5 4.7 10.03 3990 847.9 741.5 4.7 10.61 4095 847.9 721.5 4.7 11.19 4200 847.9 718.2 4.7 11.74 4305 847.9 704.9 4.7 Group A: '004 dyn Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °ATDC °BTDC % 0.01 1512 1.4 0.1 3.1 0.57 1554 1.5 0.4 3.1 1.16 1596 3.2 0.4 81.3 1.71 1743 7.6 8.8 58.2 2.28 1932 6.2 6.6 66.4 2.84 2121 6.2 6.0 71.5 3.41 2331 6.6 6.3 78.9 3.99 2499 7.1 6.9 75.8 4.58 2688 8.1 7.8 79.7 5.16 2856 9.1 8.4 85.5 5.74 3024 9.9 8.7 95.7 6.31 3192 10.9 9.8 96.5 6.87 3339 11.9 10.1 96.5 7.41 3465 12.5 10.9 96.5 7.97 3591 13.0 11.9 96.5 8.55 3738 13.7 12.6 93.0 9.12 3864 14.4 14.1 90.6 9.68 3990 15.0 15.1 82.4 10.22 4095 15.0 15.0 87.1 Group A: '008 dyn Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.01 1470 9.2 33.8 20.2 0.82 1470 9.2 33.8 20.6 1.65 1554 50.4 34.8 30.6 2.48 1785 51.0 37.4 37.8 3.36 2079 51.0 39.8 39.2 4.24 2352 51.0 40.0 39.8 5.13 2625 51.0 40.0 40.0 5.95 2877 51.0 40.0 40.0 6.81 3129 51.0 40.0 40.0 7.69 3360 51.0 40.0 40.0 8.52 3570 51.0 40.0 40.0 9.35 3780 51.0 40.0 40.0 10.23 3948 51.0 40.0 40.0 11.11 4116 51.0 39.0 39.6 11.94 4284 51.0 34.6 37.2 Group A: '010 dyn Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 0.01 329.2 987.0 1009.8 6.7 0.55 332.5 987.0 1009.8 57.3 1.10 565.3 987.0 1091.4 100.0 1.68 724.9 987.0 1428.0 100.0 2.26 847.9 987.0 2019.6 100.0 2.81 847.9 987.0 2009.4 100.0 3.39 847.9 987.0 2080.8 100.0 3.94 847.9 987.0 2080.8 100.0 4.49 847.9 987.0 2091.0 100.0 5.07 847.9 987.0 2101.2 100.0 5.65 847.9 987.0 2101.2 100.0 6.23 847.9 987.0 2101.2 100.0 6.78 847.9 987.0 2101.2 100.0 7.36 847.9 987.0 2091.0 100.0 7.91 821.3 987.0 2080.8 100.0 8.46 798.0 987.0 2070.6 100.0 9.01 771.4 987.0 2070.6 100.0 9.59 754.8 987.0 2050.2 100.0 10.14 734.8 987.0 2050.2 100.0 10.69 731.5 987.0 2050.2 100.0 Group A: '011 dyn Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.01 1449 1030.2 1009.8 86.3 0.57 1428 1030.2 1009.8 84.8 1.12 1449 1142.4 1009.8 59.0 1.67 1512 1315.8 1142.4 35.2 2.22 1638 1570.8 1346.4 35.2 2.77 1785 1744.2 1744.2 35.2 3.35 2016 1917.6 2050.2 39.8 3.90 2184 2050.2 2060.4 44.5 4.48 2394 2131.8 2080.8 52.3 5.06 2562 2152.2 2091.0 60.9 5.61 2751 2162.4 2080.8 68.8 6.19 2919 2172.6 2091.0 76.6 6.74 3066 2172.6 2101.2 85.5 7.32 3255 2172.6 2080.8 93.4 7.87 3381 2162.4 2070.6 94.1 8.42 3528 2152.2 2070.6 94.1 8.97 3654 2152.2 2060.4 94.1 9.55 3801 2142.0 2070.6 94.1 10.13 3906 2142.0 2060.4 94.1 10.68 4032 2131.8 2050.2 93.8 11.23 4137 2091.0 2050.2 93.4 11.78 4242 2050.2 2050.2 93.8 Narazie same dynamiczne bo problem występuje podczas jazdy Jak będą potrzebne jeszcze jakieś to wstawie. Reszta logów Group A: '000 normalne TIME STAMP 0.01 41 59 0 28 89 199 109 187 82 108 0.42 41 59 0 28 89 199 109 186 82 107 0.84 41 58 0 28 89 199 109 186 82 108 1.26 41 58 0 28 89 199 109 186 82 110 1.67 40 59 0 29 89 199 109 187 82 109 2.09 40 57 0 29 89 199 109 186 82 109 2.52 41 59 0 28 89 199 109 186 82 108 2.94 41 60 0 27 89 199 109 186 82 107 3.35 40 59 0 28 89 199 109 186 82 108 3.77 41 59 0 27 89 199 108 186 82 108 4.20 40 60 0 29 89 199 108 186 82 109 4.60 41 59 0 28 89 199 108 186 82 108 5.02 41 58 0 27 89 199 108 186 82 108 5.44 40 58 0 29 89 199 108 186 82 108 5.86 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 6.30 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 6.73 40 61 0 28 89 199 108 186 82 108 7.15 41 58 0 28 89 199 108 186 82 108 7.56 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 7.99 40 60 0 28 89 199 108 186 82 108 8.40 40 60 0 29 89 199 108 186 82 107 8.81 41 59 0 28 89 199 108 186 82 106 9.23 40 59 0 29 89 199 108 186 82 109 9.66 40 59 0 29 89 199 108 186 82 111 10.08 40 59 0 29 89 199 108 186 82 109 10.49 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 10.90 40 58 0 28 89 199 108 186 82 108 11.32 41 60 0 27 89 199 108 186 82 107 11.73 40 59 0 29 89 199 108 186 82 109 12.15 40 59 0 28 89 199 108 186 82 108 12.57 40 60 0 29 89 199 108 186 82 109 13.01 40 59 0 28 89 199 108 186 82 108 13.44 41 59 0 27 89 199 108 186 82 110 13.85 40 59 0 28 89 199 108 186 82 108 14.27 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 14.70 41 59 0 28 89 199 108 186 82 108 15.12 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 15.54 41 59 0 27 89 199 108 186 82 110 15.95 41 60 0 28 89 199 108 186 82 108 16.37 40 60 0 29 89 199 108 186 82 109 16.78 41 58 0 27 89 199 108 186 82 109 17.19 40 59 0 29 89 199 108 186 82 106 17.61 40 59 0 29 89 199 108 186 82 106 18.03 41 58 0 27 89 199 108 186 82 110 18.45 41 58 0 28 89 199 108 186 82 108 18.87 41 60 0 28 89 199 108 186 82 107 19.28 40 59 0 29 89 199 108 186 82 109 19.70 41 58 0 28 89 199 108 186 82 105 20.13 40 60 0 28 89 199 108 186 82 108 20.55 41 59 0 28 89 199 108 186 82 108 20.96 40 60 0 29 89 199 108 186 82 106 21.37 41 58 0 29 89 199 108 186 82 110 21.80 41 59 0 29 89 199 108 186 82 110 22.23 40 60 0 29 89 199 108 186 82 109 22.65 40 59 0 29 89 199 108 186 82 104 23.06 41 61 0 27 89 199 108 186 82 107 23.48 40 58 0 28 89 199 108 186 82 106 23.90 41 59 0 28 89 199 108 186 82 107 24.33 41 59 0 28 89 199 108 186 82 110 24.74 41 59 0 27 89 199 108 186 82 108 25.16 40 59 0 29 89 199 108 186 82 109 25.58 40 58 0 29 89 199 108 186 82 109 26.01 41 60 0 28 89 199 108 186 82 106 26.42 40 60 0 29 89 199 108 186 82 110 26.82 41 60 0 28 89 199 108 186 82 107 27.24 40 60 0 29 89 199 107 186 82 111 27.65 40 59 0 29 89 199 108 186 82 108 28.07 41 60 0 27 89 199 107 186 82 108 Group A: '000 BS TIME STAMP 0.01 41 55 0 19 89 199 74 183 106 101 0.44 41 55 0 19 89 199 74 182 106 99 0.87 41 56 0 19 89 199 74 183 106 101 1.30 40 56 0 19 89 199 74 183 106 102 1.72 41 56 0 19 89 199 74 182 106 101 2.14 40 55 0 19 89 199 74 183 106 102 2.56 40 55 0 19 89 199 74 182 106 99 2.97 40 57 0 19 89 199 74 182 106 100 3.40 40 56 0 19 89 199 74 182 106 102 3.83 40 54 0 19 89 199 74 182 106 100 4.24 40 55 0 20 89 199 74 182 106 102 4.65 41 54 0 18 89 199 74 182 106 101 5.07 40 55 0 19 89 199 74 182 106 102 5.51 41 57 0 19 89 199 74 182 106 101 5.93 40 57 0 20 89 199 74 182 106 100 6.36 41 57 0 19 89 199 74 182 106 101 6.77 41 56 0 19 89 199 74 182 106 101 7.20 40 55 0 20 89 199 74 182 106 100 7.62 40 55 0 19 89 199 74 182 106 102 8.04 40 55 0 19 89 199 74 182 106 102 8.46 40 55 0 20 89 199 74 182 106 100 8.89 41 56 0 19 89 199 74 182 106 101 03 BS Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 840 349.1 352.5 47.7 0.58 861 349.1 352.5 47.3 1.16 840 349.1 345.8 47.7 1.74 840 349.1 345.8 46.9 2.32 861 349.1 352.5 46.9 2.86 840 349.1 345.8 47.3 3.42 861 349.1 345.8 46.9 4.00 861 349.1 342.5 46.9 4.57 840 349.1 345.8 47.3 5.13 840 349.1 352.5 47.3 5.70 840 349.1 352.5 47.7 6.26 861 349.1 352.5 47.3 6.84 861 349.1 342.5 46.9 7.41 840 349.1 352.5 47.3 7.97 861 349.1 345.8 46.9 8.54 840 349.1 352.5 47.7 9.09 861 349.1 352.5 47.7 9.67 840 349.1 345.8 47.3 Group A: '003 normalne Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 861 339.2 339.2 48.0 0.56 840 339.2 339.2 48.0 1.12 861 335.8 339.2 48.4 1.70 840 339.2 339.2 48.4 2.27 861 335.8 329.2 48.4 2.83 861 335.8 342.5 48.0 3.40 840 335.8 339.2 48.4 3.96 861 335.8 335.8 48.8 4.53 840 339.2 339.2 48.4 5.11 840 339.2 329.2 48.8 5.67 861 335.8 335.8 47.7 6.24 840 335.8 339.2 48.4 6.79 861 335.8 335.8 48.8 7.34 840 339.2 332.5 48.4 7.92 861 339.2 339.2 48.4 8.50 840 339.2 339.2 48.0 9.05 861 339.2 335.8 47.7 9.60 861 335.8 339.2 48.4 A tu jeszcze jeden log 003 BS zwróćcie uwagę na 3 i 4 kolumne tak jakby EGR sie przycinał we wcześniejszych logach? '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle 861-945 240-340 240-340 4-84 /min mg/R mg/R % 840 349.1 428.9 4.7 861 349.1 438.9 4.7 840 349.1 438.9 4.7 840 349.1 428.9 4.7 861 349.1 428.9 4.7 840 349.1 438.9 4.7 840 349.1 428.9 4.7 840 349.1 442.2 4.7 861 349.1 442.2 4.7 861 349.1 428.9 4.7 861 349.1 438.9 4.7 840 349.1 442.2 4.7 840 349.1 428.9 4.7 861 349.1 438.9 4.7 840 349.1 432.3 4.7 840 349.1 428.9 4.7 840 349.1 432.3 4.7 Group A: '004 BS Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC °BTDC % 0.01 861 8.0 1.5 78.5 0.55 861 8.0 1.4 78.5 1.13 840 8.0 1.5 78.5 1.71 840 8.0 1.5 78.9 2.29 840 8.0 1.5 78.9 2.84 840 8.0 1.5 78.9 3.38 840 8.0 1.3 78.5 3.94 840 8.0 1.5 78.5 4.52 861 8.0 1.5 78.5 5.09 861 8.0 1.4 78.5 5.68 861 8.0 1.5 78.5 6.22 840 8.0 1.4 78.5 6.78 840 8.0 1.4 78.5 7.36 861 8.0 1.5 78.9 7.93 861 8.0 1.4 78.9 8.51 861 8.0 1.5 78.5 9.10 861 8.0 1.4 78.5 9.67 861 8.0 1.5 78.5

Nieźle namieszałeś w profilu Masz diesla na gaz!? Co do uszczelki to nie powinieneś mieć problemu z samodzielną wymianą. Koszt uszczelki w IC 7 zyla.

Można spróbować przeczyścić nastawnik pompy wtryskowej. Zdjąć dekielek górny z nastawnika i przedmuchać sprężonym powietrzem to, co zobaczysz po otwarciu. Ja bym się tym 10 sekundowym rzucaniem nie przejmował wcale. Na zimnym silniku nie jeździsz przecież a na ciepłym co widać po logach chodzi ładnie.

Siwy dym z rana to najczęściej przyczyna niesprawnych świec żarowych. Trzęsienie na zimnym - przyczyn może być wiele. Logi są super. Chciałbym żeby u mnie turbinka tak ładowała. W 013 masz tylko spore korekcje chociaż mieszczą się w normie . Tu pytanie - wymieniałeś całe wtryski czy tylko same końcówki? Jeżeli same końcówki to należało by ustawić na wtryskach ciśnienie dolne i górne.

Przełożenie takiej skrzyni to plug and play?

Miałem podobny problem ze swoim AUDI w największe mrozy palił od strzała a jak tylko trochę cieplej było, to już sie robił problem. Oddałem pompe do naprawy. Mechanik wymienił mi garść popękanych sprężynek i teraz pali, zimny czy ciepły od pyknięnia. Na twoim miejscu sprawdził bym najpierw kont wtrysku. Jeżeli jest dobry to nie ma co sie łudzić tylko robić pompe. Przy sprawnej pompie nawet na źle ustawionym końcie wtrysku będzie palił od strzała. Wiem to z autopsji. Pozdrawiam O chole..a nie zauważyłem że to PD .Sorry

To jutro jeszcze trochę pokręce i ustawie tak jak było na początku. W poniedziałek jade do W-awy na chipa po powrocie wrzuce wykres na forum.

Nie mam, tylko puszka bez wkładu.

Właśnie oto mi chodziło. Jest jakiś inny sposób niż wydłużenie sztangi?

Faktycznie, masz racje, niema co szukać dziury w d..pie.