TomekTdi

Godzinę temu, rafal12331 napisał:

Witam mianowicie mam pytanko , bo mam do wymiany 3 wtryski i mechanik powiedział ze ma znajomego gdzieś w holandi ktory sprzedaje używki z gwarancją ( a to są te których nie da się zregenerować) czy ma to sens bo wiadomo uzywki a nowki inna sprawa i koszt ale czy takie uzywki nie padną znow po pol roku albo krócej  czy ma to sens panowie ?

A jak Ci zdiagnozował te wtryski ,że są do wymiany ?

Jakie są objawy ?

Pompa paliwa jest pod tylną kanapa. Wrzuć fotkę z auta po podniesieniu siedziska.

52 minuty temu, DamianG94 napisał:

Podmienilem przepływke wyczyscilem egr i spadło do 1.5mg nie jest idealnie ale lepiej niż 3 które było.

I już nie gaśnie i jeździ w miare normalnie ?

W dniu ‎2019‎-‎01‎-‎28 o 16:41, DamianG94 napisał:

A dlaczego te bipy są tak wysoko na minusie?

Coś udało się rozwiązać ?

11 godzin temu, djmath napisał:

Witam.

U mnie kolego na ciepłym wygląda tak:

Dzięki bardzo kolego

7 minut temu, DamianG94 napisał:

Podmienialem 1 z 2 i dalej pokazuje za duża korekcja na 2.

Hmmm to nie chce Cię martwić ,ale ja z identyczną sytuacją tylko ,że w 16V walczę od Października.

na 3 Cylindrze u mnie dzieje się analogicznie jak u Ciebie na 2. Korekta po nagrzaniu idzie max w +. Zamieniałem pompki miejscami, wymieniłem całe kompletne pompowtryskiwacze (4x), oringi i śruby , wiązkę w głowicy, sterownik silnika, sprawdziłem wiązkę idącą między głowicą a ECU podejrzenie padło na głowicę ,ale to zostało wykluczone i na razie rozkładam ręcę ....

A te wtryski po tej regeneracji są na 100% ok ?

 Bo już nie jedne kwiatki wychodziły "po regeneracji"

Witam serdecznie.

Potrzebuje pomocy od użytkowników audi a4 b7 BRD.

Chodzi mi o screen grupy chyba 18 lub 19 tam gdzie pokazuje napięcie sterowania stosu piezoelektrycznego.

Silnik ciepły/zimy.

12 godzin temu, racesupport napisał:

Ok, biorę się do roboty

 

Pisałeś o wymianie pompowtrysków na nowe ?

Brane z ASO ?

W dniu 13.01.2019 o 20:20, racesupport napisał:

Nowa głowica już do mnie jedzie, z racji tego, że samochód dostałem za darmo zdecydowałem się zainwestować w nową głowicę z nowymi zaworami itp, kupiłem także nową wiązkę PD, komplet uszczelniaczy PD, śrub, uszczelek, rozrząd, mam nadzieję, że po poskładaniu będzie wszystko banglać  Podrzucę foto w trakcie

Kolego napisz jakie efekty po akcji.

12 godzin temu, krzysiek_f napisał:

Wesołych Świąt ?

Dziękuję, wzajemnie wesołych !

Podłączenie VAG'a wiele wyjaśni.

19 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Wygląda na to że ktoś nieudolnie grzebał w sterowniku silnika i by swą niekompetencję ukryć to wywalił tablicę błędów ze sterownika 

Odłącz EGR, przepustnicę , przepływomierz , czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym .

spróbuj uruchomić silnik i zrób screena z błędami jakie się pojawią ...

ok jutro bede działał

6 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Ze sterowaniem zaworami na tym trzecim garku wszystko w porządku ?

Klapka wirowa na trzecim jest na swoim miejscu ?

Może urwała się z ośki i blokuje gdzieś dalej kanał dolotowy ?

Nic innego mi do głowy nie przychodzi , trochę dziwne tylko że silnik potrafi zgasnąć a w pamięci błędów czysto ....  

Problem jest jedynie gdy auto zaczyna się nagrzewać, dopóki jest zimne silnik pracuje poprawnie więc problem z klapą chyba też odpala ?

Z tego powodu wykluczyłem też problemy z kompresją silnika.

W sterowniku błędów 0 tak jakby któryś czujnik oszukiwał sterownik ,że ten odwala takie maniany i nic się nie zapisuję.

A czy uszkodzona sonda lambda może dawać takie objawy ?

14 godzin temu, susek101 napisał:

Cześć ludzie w którym miejscu jest dokładnie filtr dpf? Audi a4 b8 2008 2.0 diesel silnik Caga.  ? Czekam na odpowiedzi 

Duża puszka z sondami na początku układu wydechowego widoczna z komory silnika.

Jak w temacie.

Mam dotąd nie rozwiązany problem ze swoim BRD'kiem.

Auto po nagrzaniu się do temperatury roboczej podczas dodawania gazu zaczyna szarpać, brakuje mu mocy i w efekcie gaśnie.

Na VAG'u błędów 0.

Dziwną rzeczą jest to ,że napięcie sterujące cewką na trzecim cylindrze samo z siebie wtedy zaczyna spadać z ~170 V do około 130 V korekta wtedy na 3 garze rośnie do +2,99 i dzieja się cyrki.

Zamienione pompowtryskiwacze miejscami, zero poprawy, wymieniona wiązka od pompek, vacum pompa oringi i śruby pod pompką a nawet sterownik silnika zero poprawy.

Było podejrzenie pękniętej głowicy jednak ani na zasilaniu paliwa nie idzie spieniona ropa ani na powrocie więc ten trop upadł.

Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?

Panowie nikt nic ?

 Z autem dzieją się cuda na trzecim cylndrze po nagrzaniu korekta sama z siebie rośnie do +2.99 i napięcie sterujące pompką spada do 130 V auto zaczyna przerywać i szarpać. Podmieniane już chyba wszystko i nadal żadnej poprawy,

Jak w temacie.

Potrzebuję kogoś znającego bardzo dobrze motor 2.0 TDi 16V.

Mam z nim od pół roku niekończącą się opowieść i poszukuję kogoś bardzo dobrze ogarniającego te sprzęty.

7 godzin temu, Slowiktm napisał:

Panowie ręce już mi opadają [A4 B7 2.0 TDI BRD 170 KM  QUATTRO]
Auto mam prawie rok i walczę z brakiem mocy i dużym spalaniem.
Wymieniłem chłodniczke spalin bo pękła
Turbo CAHA (przy uszkodzeniu chlodniczki pierw padły podejrzenia na turbo i zostało zakupione więc wymieniłem)
DPF wymieniony z auta o mniejszym przebiegu
Wyczyszczony egr klapa gaszaca kolektor
Usunąłem klapki w kolektorze
Gruszke przy kolektorze też wymieniłem
Zaworki od podcisnien też wymienione
Pompowtryskiwacze po wymianie na akcji serwisowej.
Auto nie trzyma serii na logach dynamicznych wszystko wychodzi w porządku.
Jednak auto nie jedzie, dziś dla potwierdzenia byłem na hamowani i wynik 130 km...
Ostatnie co mi przychodzi do głowy to ciśnienie paliwa na Vacum i Kompresja na cylindrach... Ktoś mądry coś poradzi?

Zaglądał ktoś do sterownika co w  nim się dzieję ?

Może już tam ktoś był wcześniej.

W dniu ‎2018‎-‎11‎-‎02 o 13:35, Dev napisał:

kpl uszczelek na 1pdek - 93zł victor reinz

sruby 12zł sztuka

Panowie a czy kpl uszczelek na PD trzeba wymienić przy każdym wyjęciu i włożeniu PD ?

Mam wszystkie nowe uszczelki założone około miesiąca temu w zasadzie bez przebiegu a teraz głowicę do wymiany, Czy mogę zastosować te uszczelki, czy czeka mnie ponownie 400zł kosztu ?

12 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Coś mi się wydaje że wtyczki ECU w obydwóch rodzajach ECU nie są takie same i może się okazać że trzeba wymienić wiązkę kompa , przekodować wskaźniki i HGW wie co jeszcze ....

Jak się upierasz przy takiej opcji to chyba najrozsądniej by było znaleźć dawcę wszystkich gratów ( pompki , ecu, wiązki, szafa, stacyjka , kluczyki i zamki ).

Wtedy jesteś w stanie ogarnąć sprawę samodzielnie, inaczej bez fachury się nie obejdzie 

 

Dzięki Piotrze za odpowiedź i zainteresowanie tematem.

A w B7 tylko BLB miał głowicę 16v i pompki Bosha ?

Ja po przygodach z Piezoelektrykami siemensa mam do nich uraz i uczulenie, albo aut pójdzie na sprzedaż albo coś będę radził

Zdecydowanie lepsza przyczepność na mokrej i śliskiej nawierzchni, frajdę zimą i możliwość dojazdu tam gdzie ośki już dawno stoją i kręcą kołami.,

W dniu ‎2016‎-‎08‎-‎01 o 21:02, Musashi napisał:

fajny pomysl pod warunkiem ze kupisz niezajechane pompki bosch...

pompki bosch to 140 KM, więc konieczna zmiana softu pod kątem wykorzystania potencjału mechaniki.

Kolego znasz może kogoś kto przeprowadził taką modyfikację ?

Czy w 2.0 TDi 16v na Siemensie wystarczy aby zmienić na Boscha należy zmienić pompki, wiązke od pompek i sterownik silnika czy coś jeszcze jest do przełożenia ?  

W dniu ‎2018‎-‎11‎-‎03 o 12:17, moniuh napisał:

tych pompek ie nie regneruje, tylko cewke mozna "poprawic", jak jest problem to takie same z koncowka T sie zamienia. mozna tez zmienic na system boscha, ale trzeba sterowni silnika zenic, wiazke elektryczna i program do poprawenia (w sumiespore koszty).

Kolego lub ktoś inny robił ktoś już taki zabieg swapu pompek na Boscha np. z BKD ?

Co oprócz pompowtryskiwaczy, wiązki do pompowtryskiwaczy i sterownika silnika będzie potrzeba wymienić ?

Bo zastanawiam się jak zabezpieczyć się w przyszłości przed nieoczekiwanym i nagłym zgaśnieńciem auta w trasie jak to się ma w przypadku Siemensa  

9 godzin temu, Marian_NOL napisał:

Sprawa się trochę przeciąga ale samochód trafił do innego warsztatu, check zapalił błąd staly od sądy spowodowany spalona świeca, i teraz tak gość dzwonił do aso o zestaw oringow na wtryski zaproponowali oringi śrubę i miedziana podkładkę ale dzwoni do mnie i mówi że u mnie nie ma tej miedzianej podkładki. Było coś takiego w BRD czy mogli źle to wcześniej złożyć? 

W BRD nie ma podkładek.

A ta głowica to pewna co założona ?

Bo u mnie było pęknięcie na głowicy w okolicach pompowtryskiwacza i były identyczne objawy.

Dopóki silnik był zimny chodził jak marzenie, po czasie gdy się nagrzał korekcja na 3 garze uciekała, zaczynał szarpać bo się zapowietrzał