TomekTdi
Pasjonat-
Postów
183 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez TomekTdi
-
A jak Ci zdiagnozował te wtryski ,że są do wymiany ? Jakie są objawy ?
-
Pompa paliwa jest pod tylną kanapa. Wrzuć fotkę z auta po podniesieniu siedziska.
-
I już nie gaśnie i jeździ w miare normalnie ?
-
Coś udało się rozwiązać ?
-
Dzięki bardzo kolego
-
Hmmm to nie chce Cię martwić ,ale ja z identyczną sytuacją tylko ,że w 16V walczę od Października. na 3 Cylindrze u mnie dzieje się analogicznie jak u Ciebie na 2. Korekta po nagrzaniu idzie max w +. Zamieniałem pompki miejscami, wymieniłem całe kompletne pompowtryskiwacze (4x), oringi i śruby , wiązkę w głowicy, sterownik silnika, sprawdziłem wiązkę idącą między głowicą a ECU podejrzenie padło na głowicę ,ale to zostało wykluczone i na razie rozkładam ręcę ....
-
A te wtryski po tej regeneracji są na 100% ok ? Bo już nie jedne kwiatki wychodziły "po regeneracji"
-
Witam serdecznie. Potrzebuje pomocy od użytkowników audi a4 b7 BRD. Chodzi mi o screen grupy chyba 18 lub 19 tam gdzie pokazuje napięcie sterowania stosu piezoelektrycznego. Silnik ciepły/zimy.
-
Pisałeś o wymianie pompowtrysków na nowe ? Brane z ASO ?
-
Kolego napisz jakie efekty po akcji.
-
Dziękuję, wzajemnie wesołych !
-
Podłączenie VAG'a wiele wyjaśni.
-
ok jutro bede działał
-
Problem jest jedynie gdy auto zaczyna się nagrzewać, dopóki jest zimne silnik pracuje poprawnie więc problem z klapą chyba też odpala ? Z tego powodu wykluczyłem też problemy z kompresją silnika. W sterowniku błędów 0 tak jakby któryś czujnik oszukiwał sterownik ,że ten odwala takie maniany i nic się nie zapisuję. A czy uszkodzona sonda lambda może dawać takie objawy ?
-
Duża puszka z sondami na początku układu wydechowego widoczna z komory silnika.
-
Jak w temacie. Mam dotąd nie rozwiązany problem ze swoim BRD'kiem. Auto po nagrzaniu się do temperatury roboczej podczas dodawania gazu zaczyna szarpać, brakuje mu mocy i w efekcie gaśnie. Na VAG'u błędów 0. Dziwną rzeczą jest to ,że napięcie sterujące cewką na trzecim cylindrze samo z siebie wtedy zaczyna spadać z ~170 V do około 130 V korekta wtedy na 3 garze rośnie do +2,99 i dzieja się cyrki. Zamienione pompowtryskiwacze miejscami, zero poprawy, wymieniona wiązka od pompek, vacum pompa oringi i śruby pod pompką a nawet sterownik silnika zero poprawy. Było podejrzenie pękniętej głowicy jednak ani na zasilaniu paliwa nie idzie spieniona ropa ani na powrocie więc ten trop upadł. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?
-
Panowie nikt nic ? Z autem dzieją się cuda na trzecim cylndrze po nagrzaniu korekta sama z siebie rośnie do +2.99 i napięcie sterujące pompką spada do 130 V auto zaczyna przerywać i szarpać. Podmieniane już chyba wszystko i nadal żadnej poprawy,
-
Jak w temacie. Potrzebuję kogoś znającego bardzo dobrze motor 2.0 TDi 16V. Mam z nim od pół roku niekończącą się opowieść i poszukuję kogoś bardzo dobrze ogarniającego te sprzęty.
-
Zaglądał ktoś do sterownika co w nim się dzieję ? Może już tam ktoś był wcześniej.
-
Panowie a czy kpl uszczelek na PD trzeba wymienić przy każdym wyjęciu i włożeniu PD ? Mam wszystkie nowe uszczelki założone około miesiąca temu w zasadzie bez przebiegu a teraz głowicę do wymiany, Czy mogę zastosować te uszczelki, czy czeka mnie ponownie 400zł kosztu ?
-
Dzięki Piotrze za odpowiedź i zainteresowanie tematem. A w B7 tylko BLB miał głowicę 16v i pompki Bosha ? Ja po przygodach z Piezoelektrykami siemensa mam do nich uraz i uczulenie, albo aut pójdzie na sprzedaż albo coś będę radził
-
Zdecydowanie lepsza przyczepność na mokrej i śliskiej nawierzchni, frajdę zimą i możliwość dojazdu tam gdzie ośki już dawno stoją i kręcą kołami.,
-
Kolego znasz może kogoś kto przeprowadził taką modyfikację ? Czy w 2.0 TDi 16v na Siemensie wystarczy aby zmienić na Boscha należy zmienić pompki, wiązke od pompek i sterownik silnika czy coś jeszcze jest do przełożenia ?
-
Kolego lub ktoś inny robił ktoś już taki zabieg swapu pompek na Boscha np. z BKD ? Co oprócz pompowtryskiwaczy, wiązki do pompowtryskiwaczy i sterownika silnika będzie potrzeba wymienić ? Bo zastanawiam się jak zabezpieczyć się w przyszłości przed nieoczekiwanym i nagłym zgaśnieńciem auta w trasie jak to się ma w przypadku Siemensa
-
W BRD nie ma podkładek. A ta głowica to pewna co założona ? Bo u mnie było pęknięcie na głowicy w okolicach pompowtryskiwacza i były identyczne objawy. Dopóki silnik był zimny chodził jak marzenie, po czasie gdy się nagrzał korekcja na 3 garze uciekała, zaczynał szarpać bo się zapowietrzał