TomekTdi

A jak Ci zdiagnozował te wtryski ,że są do wymiany ? Jakie są objawy ?

Pompa paliwa jest pod tylną kanapa. Wrzuć fotkę z auta po podniesieniu siedziska.

I już nie gaśnie i jeździ w miare normalnie ?

Coś udało się rozwiązać ?

Dzięki bardzo kolego

Hmmm to nie chce Cię martwić ,ale ja z identyczną sytuacją tylko ,że w 16V walczę od Października. na 3 Cylindrze u mnie dzieje się analogicznie jak u Ciebie na 2. Korekta po nagrzaniu idzie max w +. Zamieniałem pompki miejscami, wymieniłem całe kompletne pompowtryskiwacze (4x), oringi i śruby , wiązkę w głowicy, sterownik silnika, sprawdziłem wiązkę idącą między głowicą a ECU podejrzenie padło na głowicę ,ale to zostało wykluczone i na razie rozkładam ręcę ....

A te wtryski po tej regeneracji są na 100% ok ? Bo już nie jedne kwiatki wychodziły "po regeneracji"

Witam serdecznie. Potrzebuje pomocy od użytkowników audi a4 b7 BRD. Chodzi mi o screen grupy chyba 18 lub 19 tam gdzie pokazuje napięcie sterowania stosu piezoelektrycznego. Silnik ciepły/zimy.

Pisałeś o wymianie pompowtrysków na nowe ? Brane z ASO ?

Kolego napisz jakie efekty po akcji.

Dziękuję, wzajemnie wesołych !

Podłączenie VAG'a wiele wyjaśni.

ok jutro bede działał

Problem jest jedynie gdy auto zaczyna się nagrzewać, dopóki jest zimne silnik pracuje poprawnie więc problem z klapą chyba też odpala ? Z tego powodu wykluczyłem też problemy z kompresją silnika. W sterowniku błędów 0 tak jakby któryś czujnik oszukiwał sterownik ,że ten odwala takie maniany i nic się nie zapisuję. A czy uszkodzona sonda lambda może dawać takie objawy ?

Duża puszka z sondami na początku układu wydechowego widoczna z komory silnika.

Jak w temacie. Mam dotąd nie rozwiązany problem ze swoim BRD'kiem. Auto po nagrzaniu się do temperatury roboczej podczas dodawania gazu zaczyna szarpać, brakuje mu mocy i w efekcie gaśnie. Na VAG'u błędów 0. Dziwną rzeczą jest to ,że napięcie sterujące cewką na trzecim cylindrze samo z siebie wtedy zaczyna spadać z ~170 V do około 130 V korekta wtedy na 3 garze rośnie do +2,99 i dzieja się cyrki. Zamienione pompowtryskiwacze miejscami, zero poprawy, wymieniona wiązka od pompek, vacum pompa oringi i śruby pod pompką a nawet sterownik silnika zero poprawy. Było podejrzenie pękniętej głowicy jednak ani na zasilaniu paliwa nie idzie spieniona ropa ani na powrocie więc ten trop upadł. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?

Panowie nikt nic ? Z autem dzieją się cuda na trzecim cylndrze po nagrzaniu korekta sama z siebie rośnie do +2.99 i napięcie sterujące pompką spada do 130 V auto zaczyna przerywać i szarpać. Podmieniane już chyba wszystko i nadal żadnej poprawy,

Jak w temacie. Potrzebuję kogoś znającego bardzo dobrze motor 2.0 TDi 16V. Mam z nim od pół roku niekończącą się opowieść i poszukuję kogoś bardzo dobrze ogarniającego te sprzęty.

Zaglądał ktoś do sterownika co w nim się dzieję ? Może już tam ktoś był wcześniej.

Panowie a czy kpl uszczelek na PD trzeba wymienić przy każdym wyjęciu i włożeniu PD ? Mam wszystkie nowe uszczelki założone około miesiąca temu w zasadzie bez przebiegu a teraz głowicę do wymiany, Czy mogę zastosować te uszczelki, czy czeka mnie ponownie 400zł kosztu ?

Dzięki Piotrze za odpowiedź i zainteresowanie tematem. A w B7 tylko BLB miał głowicę 16v i pompki Bosha ? Ja po przygodach z Piezoelektrykami siemensa mam do nich uraz i uczulenie, albo aut pójdzie na sprzedaż albo coś będę radził

Zdecydowanie lepsza przyczepność na mokrej i śliskiej nawierzchni, frajdę zimą i możliwość dojazdu tam gdzie ośki już dawno stoją i kręcą kołami.,

Kolego znasz może kogoś kto przeprowadził taką modyfikację ? Czy w 2.0 TDi 16v na Siemensie wystarczy aby zmienić na Boscha należy zmienić pompki, wiązke od pompek i sterownik silnika czy coś jeszcze jest do przełożenia ?

Kolego lub ktoś inny robił ktoś już taki zabieg swapu pompek na Boscha np. z BKD ? Co oprócz pompowtryskiwaczy, wiązki do pompowtryskiwaczy i sterownika silnika będzie potrzeba wymienić ? Bo zastanawiam się jak zabezpieczyć się w przyszłości przed nieoczekiwanym i nagłym zgaśnieńciem auta w trasie jak to się ma w przypadku Siemensa

W BRD nie ma podkładek. A ta głowica to pewna co założona ? Bo u mnie było pęknięcie na głowicy w okolicach pompowtryskiwacza i były identyczne objawy. Dopóki silnik był zimny chodził jak marzenie, po czasie gdy się nagrzał korekcja na 3 garze uciekała, zaczynał szarpać bo się zapowietrzał