TomekTdi

Zarówki całe ?

Przekładasz i tyle

3 godziny temu, Lygrys napisał:

Panowie problem z DPF powrócił więc nie nacieszyłem się za szybko.

W V-Tech byłem 25.10.2018 (czwartek) dziś mamy 02.11.2018 (piątek) ,a w środę zaświecił się nieszczęsny DPF więc podpiąłem komputer i sprawdziłem zapełnienie (53%) stwierdziłem ,że pozwolę mu się wypalić bez awaryjnego wypalania. Po 20 minutach filtr sam wypalił się do 0.0% niestety dziś znów czekało mnie wypalanie z (60%) wypalił do 0% i tak się zastanawiam czy komputer mógł się sam przestawić ? (Będę dzwonił do V-Tech pytać o szczegóły). Albo DPF sam w sobie już jest zaszlakowany i dlatego się tak szybko zapełnia ,3 firmy w których czyściłem DPF twierdziły ,że jest w porządku ,ale innego powodu mojego problemu jak sam DPF nie widzę.

Jak uważacie czy kupić używany DPF i podmienić żeby sprawdzić jak będzie funkcjonować czy od razu go wy*********ć i jeździć bez i czy wyłączć EGR i chłodnice EGR?

U Niemców można kupić fabrycznie nowy DPF za 300 euro może się skusić i zamontować.

Sam już nie wiem ,jak myślicie?

Wywalaj to dziadostwo bo DPF w każdym silniku na PD to jedna wielka porażka.

W dniu ‎2018‎-‎10‎-‎30 o 21:00, Denny napisał:

Tak auto sprowadzone z Niemiec. Tak było w Briefie i tak przepisali mi do Polskiego dowodu rejestracyjnego.

Czyli auto po programie w Niemczech.

Chyba ,że była sprowadzana np. z Niemiec i tam ktoś robił program wpisany w Briefie i podczas rejestracji tak przepisali do polskiego dowodu rejestracyjnego.

Kąt wtrysku to nie w silniku PD

9 godzin temu, Osta napisał:

Witam

Może ktoś miał podobny problem więc postanowiłem tutaj napisać. Otóż szukam samochodu ciężarowego który będzie mógł "legalnie" przewieźć od 3,5 do 4,5 tony (oczywiście może być i 5T). Problem polega na tym że nie chce aby auto było jakąś wielką krową o DMC 12T, bo mi takie nie potrzebne, a tylko ciężej tym gdzieś wjechać czy zaparkować.

- Musi to być kontener o wymiarach mniej więcej 5m/dł;  2,3m/szer;  2,3m/wys. (może być trochę więcej)

- Najlepiej żeby wysokość całego samochodu nie przekraczała 315cm

- Raczej bez windy, bo dojdzie pewnie tona obciążenia. Chyba żeby szukać czegoś z tzw "pół windą"

- Stosunkowo nisko nad ziemią umieszczoną pakę ze względu na rozładunek ręczny

- Auto będzie woziło meble w paczkach, meble tapicerowane

- Silnik około 3L, diesel

- Budżet około 60-80tyś zł brutto

 

Woziłem dotychczas busami, ale od 2-3lat krokodylki nie dają żyć i czas szukać jakiejś małej ciężarówki, ale czy coś takiego jest? Wiem że Iveco Daily jest do 6,5DMC, ale tam legalnie można przewieźć 2,5-3T a to za mało.

 

Proszę o podanie nazw i oznaczeń modeli spełniających mniej więcej wymagania które podałem powyżej.

 

Dziękuję i pozdrawiam ?

 

 

Może Mercedes Vario ?

Sprzęt pancerny i nie do zajeżdżenia sam posiadam takiego tylko w najsłabszej wersji 2.9

https://www.trucksnl.com/pl/used-mercedes-benz-vario-816-d-4x2-efh-umweltplakette-grün-radio-3259221-vd

/Informacja dla potomnych. Jednak pękła głowica w okolicach 3 pompowtryskiwacza. Teraz pytanie czy wszystkie 2.0 TDi PD 16V mają takie same głowice ?

Czy głowica np od BKD bez problemu spasuję do BRD ?

Ktoś, coś jeszcze jakieś pomysły ?

Sprawdzona i przemierzona, wychodzi ,że jest okej.

Będę się starał skombinować drugą na podmiane.

Jak w tytule potrzebuję specjalisty od BRD'ka.

Postanowił wykończyć mnie finansowo i nerwowo.

Zaczęlo się od cewki na trzecim cylindrze. Standardowo auto zgasło i był koniec jazdy. Po naprawie cewki i przejechaniu 500km zaczął się kolejny problem.

Auto przy przyspieszaniu zaczynało mocno szarpać w okolicach 2000obr/min.

Postanowiłem wymienić komplet pompek na inny z końcówką "T" aby je wyeliminować, nowe oringi śruby montażowe itp i jest jeszcze gorzej.

Na VAG'u błędów 0.

Kolejno wymieniona vacumpompa, filtr paliwa sprawdzana próba szczelności gniaz pompek w głowicy, sprawdzona wiązka od PD i jest coraz gorzej.

Obecnie nawet na biegu jałowym przy przygazowaniu auto zaczyna się trząść.

Jedynie co zauważyłem to na VAG'u w 19 oknie w momencie "drgawek" napięcie spada na 3 i 4 cylindrze do około 120,00V i korekty świrują na 3 cylindrze nawet do +2.8 i po chwili się wszystko normuję i jest ok.

Proszę o pomoc bo dostaję szału.

Najgorsze w Siemensach jest to ,że jak padnie jedna z pompek to silnik zgaśnie a przeważnie dzieje się to w najmniej oczewkiwanym momencie daleko od domu, bez wcześniejszych żadnych oznak...

Wrzucaj pewnie, wiele osób chętnie poczyta

Szkoda tylko ,że chcąc przerejestrować autko niestety tablice będziesz musiał wymienić chyba ,że nie zgłosisz tego w urzędzie komunikacji.

Gratki autka Szkoda ,że EXEO fabrycznie nie wychodziło w Quattro, chyba Audi bało się ,że spadnie im sprzedaż B8

W dniu ‎2018‎-‎08‎-‎29 o 21:26, bartez80 napisał:

tak.

Kolego a mam jeszcze pytanie. Padła mi jedna sztuka. Wysyłałeś wszystkie pozostałe także na regeneracje czy u siebie po padnięciu robiłeś tylko jedną sztuke a pozostałe zostawały nieregenerwoane ?

Ok jutro dzwonie dopytam szczegóły.

Dzięki bardzo za rady i pomoc

7 minut temu, bartez80 napisał:

na razie się sprawuje bardzo dobrze ,objay uszkodzonego pompowtryska Siemens ,sa wlasnie takie ze jak uszkodzi się chociaż jeden ,to silkin już nie odpali ,jak chcesz zobaczyć który padl ,to zdejmij pokrywe zaworow i zdejmuj wtyczke od pompo wtrysku ,jak trafisz na ten uszkodzony to po odpięciu wtyczki silnik odpali na 3 cylindrach .

http://pompowtryskisiemens.pl/

Tutaj kolego regenerowałeś bo poprzedni link wygasł ?

W dniu 19.10.2016 o 08:10, bartez80 napisał:

Płaciłem 350 pln stuka ,ale tylko za zrobienie tego zwarcia ,niby wtryskiwacz był czysty ,czyli moze go umyli , ale tego na 100% nie wiem .

VCDS-a jeszcze pod to/ nie podłonczałem ,narazie silnik pracuje równiutko.

Kolego jakie dalsze losy ?

jakie były u Ciebie objawy awarii ?

U mnie BRD zgasł w sobotę i już nie odpala diagnoza to właśnie uszkodzona cewka pompowtryskiwacza.

3 godziny temu, marec-ki napisał:

Ooo elegancko mi pomogłeś  

Odwiert 110 w osłonie. Po skończeniu budowy zamierzam tam umieścić pompę z prawdziwego zdarzenia. Będą 3 kręgi 150x50cm. Wydajność nie musi być duża przy pracach budowlanych. Dopiero potem jak ruszy ogrzewanie, podlewanie itp. 

Dzięki

Sorki mój błąd do 110mm ona nie wejdzie, bo sama tyle ma.

http://allegro.pl/pompa-wody-podlewania-studni-dolnossaca-membranowa-i7050109416.html

Ja ją wpuszczałem do 125mm.

Chyba ,że poszukasz i może gdzieś są jeszcze o mniejszej średnicy (wiem ,że kiedyś były dostępne)

Po zakończeniu budowy chcesz tej wody ze studni używać tylko do celów gospodarczych ?

Jakiej średnicy będzie wykonana studnia ?

Chcesz robić jej obudowę czy zostawiasz jedynie rurę nad ziemią?

Najtańszym sposobem czerpania wody z wywierconej studni do celów budowalnych jest "pompka ruska" za około 100 zł.

Można ją znaleźć na allegro.pl bez problemu jest to najtańszy sposób na pompowanie wody tylko wydajność jej nie powala około 600 litrów na godzinę.

Plusem jest tego ,że nie strach zostawić to na budowie że zginię a jak się popsuję po gwarancji czyli dwóch latach to nie szkoda wyrzucić do śmietnika.

Nie potrzebujesz do tego  żadnej instalacji typu wyłącznik cisnienieowy czy zbiornik hydroforowy jeżeli oczywiście chcesz ją używać tylko do celów budowlanych typu włączam do prądu woda leci, wyłączasz przestaje lecieć.

Minsem jest ,że studnia musi mieć średnicę min 110mm.

Jak wygląda masa? Nie utleniła się cała ? To częsty problem z lampami tylnymi.

Od siebie dodam ,że to coraz powszechniejsza usterka w naszych B7 która wychodzi po paru latach. Pierwsza rzeczy przy przygasających lampach lub komunkacie na FIS'ie o spalonym kierunkowskazu który de facto po włączeniu manetką jest to właśnie jak koledzy wyżej napisali słaba masa w obudowie tylnej lampy lub we wtyczce.

W Twoim sprzęcie tego nie zmienisz, nie pokaże Ci po zatrzymaniu i pracy na wolnych obrotach spalania l/h

Nie widziałem gum w takim kolorze w zamienniku. Chyba ,że dostępne są w ASO wiec zadzwoń tak a po nr VIN dobiorą Ci i powiedzą jaka CENA  

Gust każdy ma inny, ja podobnie jak koledzy wyżej uważam ,że wygląda to beznadziejnie...