Houdini

Masz wersje"demo". Nie masz dostępu do niektórych funkcji. Po zakupieniu pełnej wersji nie będzie problemu.

Tak jak napisałem wcześniej - odpalam silnik na poz gdzie mogę to zrobić a gdy już pracuje to przełączam go na VAG'a. Mogę wtedy pracować na VAGu a silnik nie gaśnie. Tylko chyba coś źle zrobiłem bo właśnie wróciłem z odczytów, stosując się do powyższej instrukcji i niby wyszły mi logi ale są inne nazwy tabeli Jakieś pomysły co spaprałem?

Idealny wątek. Nie wiem jak go mogłem przegapić. Wielkie dzięki.

Do immo nawet nie mam zamiaru się dotykać. Narazie jest jak jest, i tak zostanie Kabel wykorzystam do kasowania inspekcji, i sprawdzania błędów. A przy okazji może ktoś wie jakie logi zrobić dla ogólnego zarysu stanu silnika w przypadku 1.8T?

Ogólnie facet zajmuje się alarmami i mówił że ktoś już kiedyś grzebał przy nim i spaprał sprawę i że nic innego nie mógł zrobić. Niezbyt fajnie no ale dobrze że doszedłem jak to ominąć i będę mógł zrobić logi dynamiczne, tylko jeszcze muszę przestudiować jak dokładnie się do tego zabrać bo kabel mam od wczoraj

Witam Jakiś czas temu miałem robionego swapa z 1.8 na 1.8t z anglika. Problem pojawił się przy zegarach - immobilajzer, więc jakiś magik wsadził jakąś magiczna puszkę i przełącznik, dzięki któremu zegary zostały, a działa w następujący sposób: poz 1. mogę włączyć silnik, zero odczytu VAGiem poz 2. odczyt VAGiem, po uruchomieniu od razu gaśnie I teraz pytanie. Czy da się coś z tym zrobić? Chciałem zrobić analizę błędów ale nie wiem jak dojść do tego żeby działał i silnik i VAG Dodam jeszcze że nieodłączny błąd to: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - [br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 20:03_________________________________________________Problem w pewnym stopniu rozwiązany - wystarczy włączyć działanie silnika, a po odpaleniu przełączyć na VAG'a. Silnik nie gaśnie i można spokojnie działać Temat do zamknięcia.

Witam szanownych forumowiczów. Jakiś czas temu z przyczyn wyższych musiałem dokonać dosyć kosztownej naprawy w mojej quattr'ówce, a że trafiła się okazja to wymieniłem silnik niższymi kosztami. I tak z 1.8 wsiadłem na 1.8t. Ostatnio zauważyłem dosyć dokuczliwe drgania do 80 km/h oraz huczenie w prawym przednim kole, a przy wymianie tarcz mechanik powiedział że albo przegub wewnętrzny albo skrzynia zaczyna umierać. Tak wiec domyślam się że to raczej wina przegubu. Z racji iż skrzynia została ta sama to mam takie pytanko, czy przegub wewnętrzny z 1.8 turbo będzie pasował do skrzyni z 1.8? I czy w ogóle jest sens kombinowania, chodzi mi o to że silnik mocniejszy to przegub przydałby się mocniejszy, jak nie całe półośki. Co do wydechu, to niestety wydech w połowie również jest ze starego silnika, co też mnie nie bawi, lecz gdy szukam od turbo to wszystkie mają tłumik środkowy montowany poprzecznie a u mnie jest wzdłuż. I stąd też pytanie o wydech. Czy wszystkie turbo miały poprzeczny czy poprostu muszę szukać od quattro ewentualnie pójść do firmy co zrobi mi customa? Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam

Wiele nie bede pisal:) Audi a4 '95 1.8 quattro:) Wladca pierscieni:)