s3ns

Odgrzeję tego starego kotleta Czy osoby ujeżdżające auta z pakietem Caractere mogłby coś po dłużym czasie napisać na temat solidności/odporności ? Dobrze się trzymają dodatki od tego tunera? Mi osobiście też bardzo podchodzi ten pakiet, najchętniej widziałbym komplet na moim aucie. Problem z tym że jest tego jak na lekarstwo na rynku wtórnym a koszt nowego zabija - szczególnie jak porównać go do dzisiejszej wartości b6-ki (nowy set to połowa wartości auta). Jeżeli ma ktos namiary na całość (szukanie igły w stogu siana) lub chociaż na poszczególne elemnty to proszę o info

Witam, mam pytanie, ma ktoś może pakiet Caractere na swoim aucie? jak z trwałością jezeli tak? Pakiety od takich producentów sa porównywalne do ori części jeżeli chodzi o jakość? Nowy jest bardzo drogi, porównując tą kasę do obecnej wartości rynkowej b6-ek. Ma może ktoś ostatecznie namiary na używany? Pozdrawiam Zdałem sobię sprawę że napisałem nie na temat do końca. Przepraszam z góry i proszę moderatorów o usunięcie mojego posta. Założę nowy temat związany z tym pakietem.

a nie na odwrót??? Duże koło wolniej się kręci więc prędkość będzie zaniżana :facepalm: ta, masz jak najbardziej rację. myślałem o większym profilu i wpisałem przy okazji o wzroście prędkości. Mój błąd

Jeśli odczytujemy prędkość z zegarów to nie ma to znaczenia, chyba ze jest przekodowane na nowe koło w module. Ale ja tu mówię o zmianie obwodu zewnętrznego opony, czyli sytuację gdy ktoś jeździ na zestawie opona-felga który nie jest zamiennikiem oryginalnej wielkości koła. Przy większym obwodzie koła prędkość na liczniku będzie zawyżana.

To zrozumiałe że dostrzegasz tu osoby które na pewno mogą Ci pomóc, ale pomimo tego prośba za pewne nie tylko z mojej strony aby trzymać się konkretnego tematu. Wszyscy znamy tasiemce na 200 stron, których już nikt nie może czytać a powstałe dla tego bo robił się misz masz w temacie. Potem ludzie szukający porady w temacie o który pytasz jej nie znajdą, bo odpowiedź będzie gdzieś gdzie nie będą nawet szukać. Pozdrawiam! PS. Jakby ktoś robił czystkę w temacie to mój post też out, nie pogniewam się

Ja oznaczenie silnika, skrzyni mam pod tylną kanapą, łatwo się ją odpina (część na której się siedzi). Mam gdzieś zdjęcie w domu tej nalepki napiszę wieczorem dokładnie jaki kod skrzyni. Ale u mnie w 6-biegowej manualnej w 1.8T BEX przy 155km/h (na tempomacie, prędkość z zegarów) było równo 4 tys obr/min. Ważne są tez opony na których jeździcie (rozmiar opon w calach/wysokość profilu) bo sa przekłamania na zegarach w stosunku do prawdziwej prędkości. U mnie na 205/55R16 mam 8km/h przekłamania na + (zegary pokazują szybszą prędkość niż jest w rzeczywistości) Sprawdziłem i według nalepki mam skrzynię FUB, co jest swoja drogą trochę dziwne bo bardziej powszechne dla 3.0 manula wersji patrząć po allegro i takich tam ... No nic.

Panowie, czy przejście z półsyntetyka na pełny syntetyk mogło spowodować przynajmniej dwukrotny wzrost konsumpcji ogólnej oleju? Mając półsyntetyk dolałem jakieś 0,8L w ciągu 15 tys przebiegu, W ostatnim roku zalałem pełny syntetyk i poszło mi więcej oleju, jakieś 1,5-1,7L na taki sam okres przebiegu. Ogólnie z założenia to normalne że na pełnym syntetyku przy aucie z przebiegiem ponad 200tys zużycie wzrasta, ale czy mogło o tyle? Czy też to raczej kłaniają się po woli uszczelniacze, bądź turbo? 1.8T,BEX,Quattro,przebieg aktualny 250tys. Pozdrawiam A do kolegi powyżej (gawej) - lepsze właściwości smarne oleju przy niższych temperaturach (zanim silnik osiągnie jakaś konkretniejsza temperaturę) sa zawsze na wagę złota. Więc 0W jest lepszym wyborem. Co do marki oleju to nie pomogę.

Może zrobie komuś reklamę, ale to niechcący (nie chciałem przywłaszczać zdjęcia): http://olx.pl/oferta/listwy-dekory-szczotkowane-aluminium-1nk-audi-a4-s4-sline-b6-b7-CID5-ID4zeDz.html tu jest set szczotkowanych z znaczkiem quattro, wg mnie nie niknie w całości Black Piano piekna rzecz ...

Też życzę powodzenia i bacznie będę śledził wątek. BTW, idzie takiego setup'u używać w aucie służącym jako codzienny wóz pomimo pobudki (i to gwałtownej dość) turbo w okolicy 5k?

Też uważam że z wszystkich motorów ktore tu sie przewineły najlepszy będzie 2.7BiT. Należaloby też zapytać do czego auto miałoby ostatecznie służyć po takim swapie. Co do mocy w s4b6 to fakt, wystarczy miec 1.8t w budzie b5 podkrecone na jakies 240 km, bądz 260 w b6 i s4 zacznie puchnąć

Generalnie białe felgi bardzo mi podchodzą. A jakie masz tam odsadzenie, używasz jakichś dystansów? Ogólnie ładnie wypełniają nadkola

Wyglądają serio nieźle. Jakie parametry kółek?

No a z kolei swap na 4.2 bedzie nie tańszy, więc ostatecznie wydasz więcej niż byś po prostu sprzedał aktualne auto, dołożył i rozejrzał się za s4b6.

Z opisów ludzi którzy pomontowali TS wynikało że przy wyższych obrotach kręciło jak zwykłe turbo, ale kto wie, może faktycznie przy około 7K zaczyna puchnąć. Ale jeżeli chce się używac auta tez trochę na drogach to raczej się tego nie odczuje a gratisowo masz lepszy spool na dole. Do czego będzie głównie służyło Twoje auto ? (mam plany tez modyfikować dość mocno 1.8T w niedługim czasie, ale chce bardziej stworzyć konfigurację torowo-drogową). Nie mniej Twój projekt to kopalnia wiedzy Graty za zapał!

Jak byś się doszukał to daj znać co tam zawiniło .. odnośnie TS to szybszy spool up na dole jest generalną zaletą, ale z tego co kiedyś czytałem to ogólna przepustowość turba na wyższych obrotach nie jest gorsza jak zwykłej wersji. Dużo nowych BMW w wersjach M ma układy biturbo na TS i ładnie to tam żyje ponoć .. Masz jakieś osobiste doświadczenia z TS?

Spory ten ślimak ... Z czym żeście przedobrzyli przy poprzednim turbo, wiadomo ? Cześć gorąca to twin scroll? Na żadnym zdjeciu za bardzo nie widać ..

Imageshack stał się płatny ostatnimi czasy i teraz opcja bezpłatna obejmuje wrzucanie fotek, które po pewnym czasie znikają :/. Ze starymi zdjęciami pozostało różnie - niektóre działają, inne nie (większość). Niestety.

Dzięki za odp. No tak, wiadomo że organoleptycznie najlepiej.. problem jest taki że nie mam na dziś dzień ani felg ani też zacisków .. Po prostu badam sprawę i patrzę w co pójść. Mam jeszcze na uwadzę Twoją propozycję z zestawem od TTRS, tam to wszystko wejdzie i to pod większość 18 calówek .. A wie ktoś z jakim innym zaciskiem można spiąc tarcze z RS4 (i ich odpowiedniki - AP Racing, Loba, Torex), poza OEM zaciskiem?

Może ktoś orientuje się jakimi parametrami (kombinacją szerokości i ET) musi charakteryzować się felga aby pomieścić zaciski z RS4? Oczywiście chodzi o hamulce z przodu.. Z tego co znalazłem to OEM felgi z RS4 to: OEM RS4 19x9.0 ET29 OEM RS4 18x8.5 ET21 Tak więc prawdopodobnie coś podobnego do powyższych. Tyle że nie mogę znaleść czy RS4 miały stockowo dawane jakieś dystanse? No i jak wyglada tam sytuacja z powyższymi felgami, wszystko jest na styk, czy jest też trochę bezpiecznego miejsca i można dać większy ET przykładowo w porównaniu do powyższych? Zdaje sobie też spawę że felga o danych parametrach feldze o takich samych nie równa i zalezy sporo od wzoru, ilości i grubości ramion a co za tym idzie jest różna ilość miejsca pod felgą ... Dzięki

Do sleeper'a jak znalazł, dobrze że można to wyciszyć w razie potrzeby

Miło mruczy a jak trzeba to i krzyczy . Jest dużo głośniej w środku? Jak dasz rade to nagraj coś podobnego jak ten filmik z seatem Pogratulować auta ogólnie!

Ładne te tuby Z filmiku który zapodałeś z seatem uzbrojonym w opcje "mono" tego wydechu mogę stwierdzić z czystym sumieniem że to jedno z najlepiej brzmiących 1.8T jak dla mnie. U Ciebie będzie "stereo" więc ...

No z tego co widzę to jedna z opcji dla mnie. Tylko te nieszczęsne 19" ... No a to druga opcja.. na + że wchodzi to pod 18" Tak btw, znalazłem na innym forum trochę infa z masami własnymi: brakes per side inc disk/caliper/carrier - tt 312mm 14.5kg - tts 340mm 20kg - s3/r32 345mm 21.4kg - ttrs 370mm 17kg - rs6 390mm 21.5kg - b7 RS4 8pot caliper with ttrs 370 disks 17.5kg - RS4 (B7) 8 pot Calipers , Pagid Blue RS4-2 Pads, AP Racing Directional 362mmx32mm drilled rotors, AP racing Bells 14kg Ostatnia opcja ciekawa, to chyba AP Racing którą znalazłem u SID'a + zaciski z RS4 .. Chętnie dorwałbym takie tarcze lekko użyte

Dzięki wszystkim za info. Muszę przyznać że tarcza ładnie wypełnia felgę tam u Ciebie H4mm3r Na allegro widać sprzedają i sami nie wiedzą co piszą :/ Piszesz ostatecznie że gra nie warta świeczki, mam rozumieć przez rezanie? Bo cenowo w tym rozmiarze chyba nie da się lepiej. A hamulce same w sobie są chyba super...? adams78: Torowa maszyna to może za dużo powiedziane, to byłoby coś pomiedzy torową a drogową.. Czytałem wypowiedzi kilku osób, które pojechały na N-ring prawie seryjnymi autami (niektórzy uzbroili się w dobre opony i tyle) i kończyło się prawie zawsze na przegrzanych heblach gdzieś w środku okrążenia. Ja sam w sobie też nie mam doświadczenia aby od razu latać konkretnie po torach, temu tez myślę że tarcze w stylu TTRS lub coś w ten deseń na razie dałyby rade.. Może kto jeszcze rzuci jakiś ciekawy pomysł Na zakupy do sklepu SID'a trzeba szykować pokaźniejszy worek pieniędzy .. Chyba że on też coś lekko używanego sprzedaje..

Tak szukam i wyszukałem coś innego z infa na temat tych dwóch talerzy: Odnośnie tych z RS4 365mm x 32 8 tłoczkowych na stronie napisane że: "The brakes will only fit behind 19" wheels and will probably need spacers. " Źródło: http://www.thettshop.com/performance_mk2.asp?cat=6060&product=600800 TTRS 370 mm x 32 mm 4 tłoczkowe: "The good news, most wheels will clear these calipers without the need for spacers!! The disc is offset to allow this. Most 18" wheels will clear the setup, 19" are recommended." Żródło: http://www.thettshop.com/performance_mk2.asp?cat=6060&product=620012 Więc trochę zonk, 19" już mi się trochę nie widzą, szczególnie dwa komplety