matriw

Też nie koniecznie zawsze mogą to być wtryski. Dodasz gazu i tak samo ustanie drganie.

Mozna podregulować na ciegnach, ale mozna też wymienić sworzeń kulisty bo sie wyrabia, ale nawet po tych zabiegach dwójka ma opór

Myślę że jest okay, bo moj mechanik jak wyjął moją stara dwumase to tez sie zdziwił ze rozklekotana i jak to jeździło, a potem dopiero zobaczyl, ze ten typ ma tak od nowosci

No bo Ci koksu dorzucił na 2100RPM. U mnie przy tych obrotach mam poniżej 400NM, a szczyt mam (430) przy 2480. Za ostro to rośnie, a potem szybko opada. Tylko chyba zeby wynik wyszedł. Wyglada to tak o jak na moje oko.

Tak dla potomności, jak świeci Ori Philips Eco po prawdopodobnie 260k km (Strona kierowcy) i świeżutki Osram CBI 5000 (Strona pasażera)

W szczególności że ten czujnik jest chyba binarny Całkowicie abstrahując od tego, że sprzęgło wciśnięte do połowy nie bedzie spełniało celu dla którego została ta funkcja zaimplementowana.

No tak myślałem że to ta funkcja... szkoda tylko że uruchamia się też w dzień i nie wyłącza lamp do ponownego uruchomienia auta :/

Panowie zauważyłem że jak przekroczę ok 150km/h (na niemieckiej autostradzie ) ) to z automatu zapalają się xenony. Pierwsze pytanie: Czy to normalnie, Drugie: Które kodowanie za to odpowiada, a Trzecie i najważniejsze to: Czemu jak zwolnię to mi tych xenonów uprzejmie nie wyłączy

Mhm, czyli zasadniczo wszystko co potrzeba i co nie jest z CAGA wymieniłem wcześniej? Dzięki Grzegorz, prekursorze nowej mody na zmianę dwumasu od CGLC ?

2260 serio? Nie chce mówić, że nie, ale jak dla mnie to tam za mało miejsca. No i pewnie kilka rzeczy trzebaby było przerobić. Z chcęcią zobacze jakąś fotę z 2260 w środku

Z tego co wiem to w B8 mało miejsca na turbawke. W BKD w A3 8P miałem GTB2060VZK czyli prawie jeden ciort jak GTB2260VK i wydusiłem 253KM i 485Nm, ale i tam już to turbo to był max bo jeszcze troche i opierało by się na grodzi silnika - silnik poprzecznie

Zobacz czy masz plastikową czy metalową. Jeśli plastik to nie musisz kupować do turbo od CAHA. Poza tym chyba ASO ma taką część

210 / 430 0B1198141GX to SPRZĘGŁO - komplet Prawdopodobnie skłąda się z: 0B1141117K lub KX to docisk (oba występują nie wiem czym się różnią) -> później wymienione na J/JX 0B1141031P lub PX to tarcza (obie występują nie wiem czym się różnią) 0B1105266AL to dwumas (a bynajmniej tak mówi etka-online) @wrclaguna Czy cos jeszcze masz tam innego niż w CAGA? łożysko wyciskowe albo co?

Czyli dobrze wywnioskowałem Dzięki Grzegorz za oficjalne potwierdzenie GX-a Rozumiem ze u Ciebie wytrzymuje nawet katowanie?

Jeszcze nie, ale już 2 tys przejechane z 2XXHP i 4XXNm wiec pewnie i mnie to czeka. To są wnioski z wszelkich informacji jakie są mi dostępne. @wrclaguna Ile już na swoim przejeździłeś? Dajesz mu czasem w palnik?

Aso, to juz z dwumasem

Mi to akurat robił profesjonalista z ASP z Piaseczna, ale nie było łączeń wiec środek na straty

Ramkę

JA w A3 obklejałem Grill folią błyszczącą czarną. Bardzo fajnie wyszło Tam był problem tylko że folia się skurczyła od temperatury na ostrych (wewnętrznych) zagięciach - takich 90 stopni. Ale opalarka i po problemie Panowie w B8 z 10' do bixenonu to D3S? Osram Cool Blue czy jest coś lepszego?

no nie wiem, ja mam seryjne sprzęgło z 15k po wymianie.(komplet). Mam nadzieje zę jeszcze z 30 wytrzyma - potem może się ślizgać

Masz na myśli żeby od dołu go nie ciągnać, czy co?

nie no nówka sztuka od CAHA

No i pekło 210km i 430nm u Witka Hurrra ...musialem sie pochwalić - sorry

Nic, że czasem się tak zdarza ale nie wiedzą czemu.

Dla potomnych: Przyczyna leży prawdopodobnie w niekorzystnym układzie gwiazd który był w sobotę, bo dzisiaj ponownie zdjęto mi CP, przeskanowałem auto i wszytko póki co działa ...ale podpinałem kompa tylko raz, wiec zawsze ma szanse sie za drugim wykrzaczyć