Slawek

akurat jestem po przeczytaniu tematu zdjęcie chyba z 13 strony, tak wygląda ten otwór potrzebny do regulacji (okrągła dziura w błotniku):

N, M, P jest od B6, musisz szukać R lub Q bo te są od B7 http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-instalacja-kierownicy-multifunkcyjnej-r8-tt-b7-19792/

Przecież fabrycznie moduł jest pod wykładziną pasażera. Motyw z blutkiem za schowkiem to tylko alternatywa by nie ciągnąć kabli aż tam pod wykładzinę, dla tych co go dokładają.

Radio Concert II jest 100% kompatybilne z MF. Zaglądałeś ile pinów ma taśma?? Bo taśma C jest 6 pinowa a nie 12.

u mnie podświetlenie w podłokietniku (jedna dioda -ori) świeci się po włączeniu świateł zdjęcie zapożyczone z AudiTimes

Po włączeniu zapłonu, wyszukaj w telefonie urządzenia Bluetooth (lub od razu opcje pozwiązywania urządzeń). Wtedy pojawia się urządzenie o nazwie np. "Audi UHV 0757" - jak Ci się coś podobnego pojawi na telefonie, to znaczy że masz blutka w aucie Druga możliwość to VAG, gdzie wchodząc w sterownik telefonu (77) widzisz jaki masz model modułu blu (jeśli jest).

To jest część sprzęgiełka z kompresora klimy, zobacz ten temat: http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/all-b6-wymiana-sprzegla-zrywnego-samozrywalnego-kompresora-klimatyzacji-67776/

Ja dziś nie dojechałem, mikołaja trzeba było rozwieść

Tam co podałem wcześniej wszystko o tym pisze, ale napisze Ci jeszcze raz. Nokia N95 (jak i inne z Symbianem itp.) nie korzysta z kontaktów karty SIM, jak włożyłeś pierwszy raz do niego kartę to telefon przetransferował sobie do książki systemowej Twoje kontakty z SIM, dlatego masz je tu i tu, a telefon działa tylko na swojej książce. Kartę SIM wykorzystuje jedynie do połączenia z siecią GSM. Włącz sobie N95 bez karty SIM - będziesz miał kontakty które kiedyś telefon sobie przekopiował z karty SIM.

boseron jedyny pomysł - poczytaj to: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-b7-instalacja-fabrycznego-modulu-bluetooth-21473/index43.html#post3108729 czyli jedną stronę wstecz tego tematu.

Żadnej wiązki nie potrzeba, tak jak piszesz manetka jest wpinana w moduł.

Różnią się tylko tym że kratkę pasażera obsługuje kierowca, a kratkę kierowcy obsługuje pasażer

Pisząc "boczki z pakietem oświetlenia" masz na myśli boczki drzwi, czy pakiet oświetlenia nóg - lampki pod deską i siedzeniami? Jeśli to drugie to czy miałeś wcześniej aktywny kanał 61 w adaptacji, czy dopiero się uaktywnił po podłączeniu lampek? Ja mam moduł J i u mnie kanał 61 jest nieaktywny.

blockout tu masz kodowanie BT w tym temacie: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-b7-instalacja-fabrycznego-modulu-bluetooth-21473/ i w liczniku do wyświetlania na FIS:

Również jestem za tym by spoty przesunąć na 17.00

Mam taki trudny orzech do zgryzienia: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b6-avf-problem-doborem-swiec-zarowych-93381/#post3130192 Jakie jest wasze zdanie na ten temat, chciałbym założyć dłuższe świece(97mm) które były montowane w tych samych silnikach w późniejszym okresie. Zdania są podzielone 40% na TAK, 60% na NIE, bo twierdzą że w VINie zakodowane jest to -że u mnie były montowane krótsze(92mm). I tu tkwi zagadka: czy silniki z lat wcześniejszych różnią się czymś konstrukcyjnie (chodzi mi o AWX/AVF/AVB), że stosowali krótsze świece. Czy nie różnią się niczym, tylko stwierdzili że dłuższe świece dają lepszy rozruch, a miejsca na tyle tam jest że spokojnie w nowszych rocznikach będą wsadzać dłuższe. We wszystkich katalogach producentów świec żarowych napisane jest przy tych 92mm i 97mm do B6 1.9 TDI od 11.2000 do 2004 Orientuje się ktoś z was w tym temacie?

niema bledow, nie kodowalem nic w liczniku i radiu ale sciszanie i search dzialaja, nie dziala podglasnianie i nic sie nie dzieje po nacisnieciu R/T Jak w radiu nie kodowałeś, to dziwne że cokolwiek działa z przycisków i że nie ma błędów. Ja jak założyłem i zakodowałem moduł -to żaden przycisk nie działał, lecz jak zakodowałem radio to od razu przyciski zadziałały (po wył. i wł. stacyjki), tylko że u mnie podświetlenie było zaraz po założeniu i u Ciebie raczej też powinno tak być, może zaglądnij pod poduchę jeszcze czy coś się nie poluzowało z kabelków. Aaa i licznik też musisz zakodować, no i o ile się orientuje to BT też. to napiszcie proszę co trzeba zakodować po zmianie ze zwykłej kierownicy na MF 4-ramienna B6, zmieniałem kiere i taśme, moduł został mój bo mam końcówkę N, kodowałem 16-steering wheel na 04042, zrobiłem kalibrację czujnika skrętu, co jeszcze ? jak na razie udało mi się namierzyć takie coś No jeśli są zimne luty: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-modulu-kierownicy-tempomat-kierownice-multifunkcyjna-15393/index68.html#post3032237 Kodowania nie pamiętam na pamięć ale jak odszukam to zamieszczę, chyba że ktoś ma pod ręką i napisze.

Też się zastanawiałem nad tą kostką, fajnie wiedzieć. Czyli praktycznie wszystko mam, prócz jednego -czasu

To by wyjaśniało sprawę. jest tak jak napisał kolega Sqby i wygląda na to że będzie blutek działał bez tej funkcjonalności odebrane lub wybrane numery zapisuje w navi i taki plus chociaż. jeszcze spróbuję zrobić export kontaktów na kartę i jak to nie pomoże to odpuszczę i zostanie jak jest - trochę kiepawo ale nie bedę zmieniał fona bo zaczyna mi się podobać N9 przetestuję jeszcze też na blutku z mocniejszą literą nokia N9 przetestowana z blutem Q i bez rezultatów - tj. dalej przycisk książki nieaktywny "BUTTON NOT USED'' - porażka Niestety raczej lepiej nie będzie. Nie wiadomo czy w ogóle w którymś z najnowszych BT zrobili obsługę książki systemowej. Trzeba by przetestować.

niema bledow, nie kodowalem nic w liczniku i radiu ale sciszanie i search dzialaja, nie dziala podglasnianie i nic sie nie dzieje po nacisnieciu R/T Jak w radiu nie kodowałeś, to dziwne że cokolwiek działa z przycisków i że nie ma błędów. Ja jak założyłem i zakodowałem moduł -to żaden przycisk nie działał, lecz jak zakodowałem radio to od razu przyciski zadziałały (po wył. i wł. stacyjki), tylko że u mnie podświetlenie było zaraz po założeniu i u Ciebie raczej też powinno tak być, może zaglądnij pod poduchę jeszcze czy coś się nie poluzowało z kabelków. Aaa i licznik też musisz zakodować, no i o ile się orientuje to BT też.

To jest moduł z A6 jak pisze antonio, ale trzeba by przetestować na własnej skórze, czy będzie współpracował z A4. Manetki by były, a moduł jak chcesz spróbować to możesz, ale myślę że lepiej szukać od A4 B6, nr-y masz podane w pierwszym poście

Ok. dzięki tak mi się też wydaje. No w tamtym temacie który wysłał martinus, można przeczytać że do AJM ktoś zakładał te dłuższe. A według mnie korzyści przynosi duże, komora spalania jest lepiej rozgrzewana przez dłuższe świece, dlatego rozruch przy niskich temperaturach jest o wiele szybszy, dzięki temu mniej kręcisz i oszczędzasz energię z akumulatora.

Dzięki wielkie za ten temat, jednak szukajka nie zawsze wszystko znajdzie bo szukałem i nie znalazłem nic więcej, prócz tego tematu w którym napisałem. Widzę że tam w temacie byli co niektórzy przeciwni wkładaniu 97 mm do starszych roczników od 2002 (chyba jakoś tak). Ty martinus miałeś wtedy jaką aczwórkę i który rocznik? Jak z zalecanymi 92 mm to czy zakładałeś te dłuższe świece? Ale w ogóle myślę że chyba konstrukcja silnika jest ta sama i nic nie powinno wadzić po włożeniu 97 mm.

No czyli na razie dalej nie wiem jak postąpić z moim zamiarem, muszę gdzieś jakiegoś dobrego mechanika od audi/vw popytać czy może wie czy były różnice w budowie silnika AWX/AVF/AVB na przełomie lat 2001-2004 . Czy po prostu dlatego tak jest ze świecami że najpierw były krótsze świece potem dłuższe np. dlatego że krótsze 92 mm o wiele gorzej grzały i rozruch był bardziej utrudniony, zastosowali w późniejszych latach 97 mm, ale w VINie już tak zostało zakodowane jak było przy produkcji. U producentów świec w 92 mm i 97 mm jest napisany pełny zakres roczników a nie że te od tego roku a tamte od tego.

Przewód niestety też musisz mieć inny. A nawet dwa, jeden łączy poduszkę z taśmą i modułem trapezem (8E0 971 589 S), drugi łączy sterowanie z trapezem (8Z0 971 589 E).