Pan Waldek

Możesz dać jakiś namiar na tego kolegę?

Jak będzie robił ten kolektor? Przesunie śruby i nawierci jedna nową czy przespawa całą flanszę ?

Puki co zbieram komplet do przekładki gtb17. Drugi kolektor avf już mam:naughty: Szukam turbo w dobrym stanie- prawdopodobnie jednak wezmę już przerobioną na podciśnienie sztukę od kolegi krystiana821. Z tego co widzę większych problemów z tym nie ma. Pozostaje tylko flansza na wydech, połączenie z filtrem powietrza i montaż FMICA. Chciał bym z tego zestawu otrzymać góra 190 Ps i 400 Nm. Cel to jak najmniejsza awaryjność, płaski niuton oraz poczucie potencjału tego wszystkiego:decayed:

Sami wszystko ogarną - w sensie graty i robotę? Czy trzeba mieć swój cooler i rury a oni to tylko zmontują ? ps do ilu barów wystarczy map sensor w avf? Zastanawiam się czy przy gtb nie będzie trzeba i tego wymienić...

Przekonałem się do FMICA. Możecie podpowiedzieć jak najlepiej do tematu podejść: jaki cooler kupić, na co zwrócić uwagę (czy ma być wysoki czy niski czy w ogóle jakiś inny?). Cały zestaw oprze się o gtb1756vk, wtryski BA, egr zostanie, kat odejdzie w niepamięć

Sprawdź grupę 13 na vagu. Ja miałem szarpanie przez zdechniętą pompkę na czwartym cylindrze ( dawka powyżej 2.0). Po wymianie wszystko jak ręką odjął. Już byłem pogodzony z myślą o wymianie dwumasu. Jak będziesz zaglądał do pompek to niech od razu szpece wymienią Ci zestawy uszczelniaczy- koszt niewielki a efekt wart zachodu.

Turbo które wstawało przy 2500 obr. skutecznie mogło taki efekt wywoływać - szczególnie w mieście. Na wyższych obrotach auto jeździło dużo lepiej niż seria. Jeśli poszukasz na forach, to ludzi zawiedzionych na brd jest całkiem sporo. Co nie oznacza że z braku laku u mnie za chwile brd nie zagości:wink: Chyba ze zdecyduje się na jedną z turbin z mojego. pierwszego posta ---------- Post dopisany 11-05-2012 at 16:44 ---------- Poprzedni post napisany 02-05-2012 at 16:46 ---------- Proszę znawców o fachową ocenę wykresu Okazało się dodatkowo że mam jedna pompkę zdechnietą i jedna padającą. Szukam generalnie kompletu BA w dobrym stanie. ---------- Post dopisany at 16:44 ---------- Poprzedni post napisany at 16:44 ---------- Proszę znawców o fachową ocenę wykresu Okazało się dodatkowo że mam jedna pompkę zdechnietą i jedna padającą. Szukam generalnie kompletu BA w dobrym stanie. ---------- Post dopisany 30-05-2012 at 07:31 ---------- Poprzedni post napisany 11-05-2012 at 16:44 ---------- Po wczorajszym spocie wyleczyłem się na dobre z turbiny BRD jako pomysł dłubnięcia AVF-a. Na trasę przy wyższych obrotach na pewno różnica na plus jest duża. Niższe obroty niestety nie są takie świetne. Tak więc chyba auto już do emerytury zostanie na tym setupie. Niedługo tylko wymieniam całe zawieszenie z przodu oraz dwumas/sprzęgło. Składam oficjalne podziękowania konsultantom ze spotu warszawskiego za konstruktywne porady

Chciał bym aby auto wyglądało dokładnie jak seria, żadnych wystających elementów świadczących o tym że coś jest dłubnięte - poza tarczami i dużymi zaciskami:decayed:. Na moc w którą celuję (200Ps/400Nm) 2x SMIC powinien wystarczyć - jestem przekonany że będzie to ostatnia modyfikacja mechaniczna tego auta za mojej kadencji.Nie zamierzam też pozbywać się EGR-u. Wyleci tylko kat. Jak mi mocy zabraknie po caha i jakimś coolerze, to kupię za jakiś czas B7 3.0 tdi i na chwilę będzie spokój Zobaczymy co powie Pan Tarkowski na takie rozwiązanie (z warsztatu w którym JARO4444 robił wałki równoważące w B7)- twierdzi że juz taki SMIC robił i ładnie to wszystko wyszło:wink:. Jeśli koszt będzie niewielki to robię SMICA. Napiszę wtedy co jest potrzebne, porobię zdjęcia i jakiś manual z tego skręcę. Jeśli dojdziemy do wniosku że nie warto w to wszystko brnąć bo np: z tym osuszaczem będzie kłopot, to pewnie zrobię FMIC i na tym się skończy.

Panowie, gdzie I o której będzie spot? Pixi będziesz?

No to teraz zgłupiałem Przyjadę na spota to pooglądam. Jak bym miał B7 to raczej nie było by tematu- zdecydował bym się na drugi SMIC, ale że mam to co mam sprawa pozostaje puki co otwarta

Stać pewnie nic się z nimi nie stanie, ale FMIC musi mieć jakiś wpływ na chłodnice które zasłania Wiem że w B7 ta operacja jest zupełnie bezbolesna. Jaro4444 na tym patencie wystroił swój wynalazek i upierał się że to dobry pomysł. Skoro B6 tak blisko do B7 to dla czego nie spróbować. Tak więc do zorientowanych pytanie: co oprócz prawego IC od BRD należy skompletować ? Na pewno jakieś rury gumowe, kilka szerokich opasek. Co zrobić z osuszaczem ?(puki co to jedyny poważniejszy problem).

Nie, z powodów które przytoczyłem w pierwszym poście. Na 400 Nm w zupełności wystarczy, nie planuję więcej. Poza tym uważam że jest to na dłuższą metę lepsze rozwiązanie niż FMIC

Czyli da się, czy nie da się ?

Panowie, po nieudanej przygodzie z zamiennikiem GT1748VA od KKK, zdecydowałem się na rozwiązanie trochę bardziej przewidywalne w moim AVF Do auta będę wkładał CAHA, kombinuje tylko jak ogarnać temat dodatkowego coolera. Z tego co wiem w B7 BRD są dwa SMICe. Takie też rozwiązanie chciał bym zastosować u siebie. Chciał bym aby auto wyglądało zupełnie jak seria, nawet przy bliższych oględzinach, poza tym nie wieżę aby na dłuższą metę FMIC nie wpływał na chłodnice które jednak częściowo zasłania. Celuję w około 190 Ps i 400 Nm - więc moje wtryski BA + powyższe graty powinny wystarczyć. Czy ktoś na forum już tą całą drogę przeszedł z montażem dual SMICA w b6? Jeżeli tak to prosił bym o sugestie: jaki cooler kupić, co dodatkowo jest potrzebne itp ? Będę wdzięczny za sugestie:wink:

Nie wiem o co chodzi z tymi zdjęciami. Dwa dodane- na końcu posta.

Wkleiłem zdjęcia, mało bo mało ale są. Opis auta to drugi akapit pierwszego posta

To taki standardowy zestaw dla avf. Napisałem że raczej bronie się przed BRD. Turbo zależy jak sie trafi tak wstaje, a ja chce koniecznie mieć dobry dół i średnie obroty. Mam znajomych którzy twierdzą że po BRD i IC ich auto w ruchu miejskim jakby osłabło w stosunku do serii- silniki były zdrowe, sprężarki nowe-nie regenerowane- od AUTOMAXA-72. Jeśli nie brd to chyba tylko CAHA albo gtb1756vk- niestety żadna z nich nie jest p/p . Jeśli wymiana pompek przy moim przebiegu to od razu chyba pompę tandemową musiał bym wyciągać Czy ktoś sie wypowie odnośnie turbo od KKK które wstawiłem- może jeśli mnie ktoś przekona ze jest lepsze od ori garretta to chociaż spokojnie wakacje przejeżdżę .Przy takich temperaturach jak teraz to nawet nie mam złudzeń że FMIC by się przydał. Puki co mam nowy zestaw na tył seryjnych hamulców, jak mi się skończą to wsadzę 288/12- auto jednak hamuje głównie przodem więc pewnie będzie to nie prędko:wink:. Niedługo też planuje 1BV, ale muszę najpierw rozkminić temat o doborze tych sprężyn bo puki co to dla mnie za skomplikowane jest

Witam wszystkich serdecznie, To moje drugie audi. Poprzednim było a3 8L z silnikiem ALH- więc szału nie było, niemniej jednak auto się nie psuło, jechało do przodu , do tyłu i na boki:decayed: Po koszmarze szukania auta w Polsce udało mi się wreszcie pod koniec zeszłego roku kupić mój egzemplarz. Auto to a4 b6 z 2003r (modelowo wg vinu 2004) z silnikiem avf. Na liczniku 290,000- miałem już dość oglądania aut powypadkowych lub z przebiegami rzędu 180,000 lub 176,000 więc zdecydowałem się na przebieg wyższy, ale pewny i auto bezwypadkowe- miejscami posiada odświeżony lakier ale bez szpachli- wszystkie szyby 2003r . Jest to dosyć bogata wersja, posiada m.in: fotele s line podgrzewane pompowane itd, pakiet schowki Podłokietnik przód i tył dekory wnętrza s-line, nawigacje w zegarach- gada po naszemu lodówkę w schowku pasażera, zmieniarkę w bagażniku (dokładaną), Pełny kolorowy fis, chromowane relingi Roletę oddzielającą bagażnik od tylnych siedzeń, skórzaną kierownicę, wypinany hak wycieraczki przednie aero Po wymianie rozrządów filtrów i innych pierdół, auto przejeździło w serii do początku kwietnia 2012. Po wstępnej wizycie w R-Performance (wcześniej MRMOTORS), Witek stwierdził że nie ma przeciwwskazań żeby zacząć dłubać, trzeba jednak poświęcić trochę czasu i kasy - żeby to miało ręce i nogi. Całość prac w aucie do dnia dzisiejszego to robota RPERFORMANCE. Nie będę nawet przytaczał co zostało wymienione w ramach "dużego serwisu":facepalm:, najważniejsze graty to: Nowe (z MOTO ARENY warszawa) turbo KKK zamiennik GT1749VA- czyli seria. Wraz z wymianą turbo do kosza poszły wszystkie stare wężyki gumowe. Program 168 ps i 380 Nm Nowe hamulce przód 321mm Inne naprawy bieżące (jednak napiszę): Wyremontowana skrzecząca sprężarka klimy. Nowa rolka alternatora. Nowy przepływomierz i termostat Dokładnie wymyty silnik oraz komora silnika, nie po to aby przygotować auto do sprzedaży albo poprawić sobie humor, tylko uwolnić trochę zaniedbany silnik od wszelkiego na nim zgromadzonego brudu. Rozebrany i wypłukany układ dolotowy, intercooler sprawdzony ciśnieniowo, wyczyszczone kolektory oraz egr ( nie zaślepiony). Nowy przepływomierz Olej silnikowy Motul- wszyscy piszą to i ja napisze że mam Świeży olej w skrzyni biegów. Płyn hamulcowy Motul DOT 5.1 Wymienione szklanki (okazało się że jednak do ich wymiany trzeba ściągać wałek- przy okazji od razu poszły nowe panewki wałka). Zestaw naprawczy (uszczelniaczy) pod pompowtryski. Nie było zastrzeżeń co do stanu gniazd wtrysków. Rozrząd ustawiony na "zero". Nowe tarcze i klocki na tył. Całość kosztów związanych z doprowadzeniem auta do jako takiej kultury daleko wykracza poza ramy uzasadnionego rachunku ekonomicznego Niech mi nikt nie Powie że jak się kupuje diesla to jest to auto tańsze w eksploatacji. Generalnie trochę na przekór Rogalowi, po szerokich konsultacjach zdecydowałem się na zamiennikk Garretta gt1749va od KKK. Rob_555 z Tune Up miał jeden taki zestaw i stwierdził że dół turbo ma minimalnie słabszy, za to górę lepszą. Podobno sprężarka jest technologicznie lepsza od Garretta i to głównie mnie przekonało. Po sofcie okazało sie że auto wystroiło się na 168 ps i 380 Nm ( wykres wkleję za jakiś czas), ponadto wstaje 200 obr wyżej od serii. Bonus od fabryki był spory bo na świeżym turbo i fabrycznym programie wypluł 150 Km i 340 Nm. Chyba ze względu na ten bonus, soft nie zrobił kolosalnej różnicy. Auto jest żywsze i lepiej się zbiera na wszystkich biegach. Jednak niedosyt pozostał. Witek stwierdził że jest to turbo niestety na niższą moc i więcej się z tego setupu nie wyciągnie:facepalm:. Puki co testuję, ale zmiany są chyba już przesądzone. Plany na najbliższą przyszłość (graty już pozamawiane): Dłuższa skrzynia HCK (od BRD lub czegokolwiek innego - byle wzdłużnego). Juz zamówiona Nowe sprzęgło i dwumas avf ( raczej nie brd). Kierownica i gałka zmiany biegów Sline. Tempomat Zapewne w okolicach wakacji: Jednak wymiana sprężarki, nie wiem puki co na jaką (zapewne będzie to brd albo gtb1756vk) FMIC Nie planuję modyfikacji stylistycznych. Koledzy podpowiedzcie: czy warto zmieniać to turbo na coś mocniejszego i iść w okolice 190 ps i 400 Nm, czy poprzestać na tym co jest ? Innym, szalonym pomysłem był zakup nowego garretta gt 1749va- ale chyba w porę się opamiętałem. Poruszam się głównie po mieście i chciał bym zbudować setup z dobrym dołem i dobrymi średnimi obrotami. Na trasę raczej planuję korzystać z dłuższej skrzyni . Co do problemów z brd to już chyba wszystko o tym zostało napisane, więc nie specjalnie widzę alternatywę wśród sprężarek p/p spełniających moje wymagania-chyba ze się coś w tym względzie poprawiło. Z uwagi na moje trzy stówy na karku, nie chciał bym się bawić w głowice i słupek. Pompki puki równo dmuchają tez raczej zostawiam- wymieniłem tylko pod nimi gumki i od razu sie poprawiły. Jak się rozsypią zapewne pójdą do Bogdana Podkowińskiego za pośrednictwem Cowboya Prosił bym o konstruktywne porady:wink:. Czy warto, jeśli warto to ewentualnie co tam pchać? Zdjęcia samochodu wkleję niebawem, jednak nie ma specjalnie co oglądać. Audi jak audi Musicie mi te zdjęcia wybaczyć, nie jestem biegły w narzędziach forum. Zazwyczaj tylko czytałem fora, rzadko coś zamieszczałem:decayed: Dodaję wykres, jak to sie wystroiło: Może przyda sie to komuś kto wacha się czy kupować zamiennik KKK do seryjnego garretta: UPDATE 03-10-2012 W aucie trochę sie pozmieniało. Nowe mody to: Podziękowania dla SIEMIANA, DOMINA i RPERFORMANCE -BIXENON -RNSE+bluetooth -świeży tunel środkowy (bez culmana) -kierownica 3-ramienna z pikowaną skórą -gałka s-line -fotele B7 sport -sprzęgło -jednak BRD -za chwilę długa skrzynia HCK -FMIC -Turbo gtb1756VK (już prawie) -pełen detailing w shinefactory Warszawa W kolejce do montażu czeka: -samo poziom -pakiet światło Jak pomontują wszystkie graty związane z turbo to wkleję wykres Puki co zdjęcia z detailingu

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Nazywam się Michał i moim obecnym autem jest a4 B6 AVF z 2003r. Samochód od niedawna jest pod opieką MR Motors. Obecnie przechodzi tam może nie powalające na kolana, ale jednak pracochłonne modyfikacje. O walce z samochodem oraz efektach napiszę w odpowiednim dziale Pozdrawiam