Pan Waldek

Mi spalanie wzrosło - ale przestałem właściwie normalnie jeździć W trasie spadło o 0,5 l/100

Koszt sprzęgła to tak jak koledzy napisali powyżej. Same graty to dla BLB 1800-2000 zł + robota ( od 300 do 600zł). Przy okazji wymiany sprzęgła trzeba pamiętać że może trzeba będzie wymienić uszczelniacz wału. Ja na twoim miejscu poszukał bym od razu mocniejszego zestawu sprzęgła. Można na przykład do BLB wsadzić zestaw od BRD- dwumas, łożysko i tarcza jest ta sama różni się tylko docisk. Koszt jest wyższy ponieważ za zestaw trzeba zapłacić około 2400, ale takie sprzęgło teoretycznie powinno trzymać do 450 Nm powtarzalnego startu

Na wtryskach od kowboya jeździ masa osób - robi je nie tylko dla ludzi z forum golfa. Jedyny szkopuł w tym że jeśli chcesz mu oddać swoje padniete wtryski to tylko po to przełożyć końcówki na większą moc.Standardowy zabieg diagnostyki i regeneracji pompki robi sam zakład w Nadarzynie .Nowa pompka to 900 zł brutto za sztukę. Napisałem że 90% avf-ów to BA:wink:

W avf-ie są na 90% pompki z końcówką BA. Nowa sztuka kosztuje około 900 zł. Zamiast kupować nowe, lepiej pojechać do nadrzyna do Bogdana Podkowińskiego, lub skontaktować się z Kowboyem z golf forum. Kowboy proponuje usługę przełożenia końcówek i ogólnego serwisu pompki. Po takiej robocie możesz niewielkim kosztem zrobić wtryski o wydajności al-ki lub nawet mocniejsze- jeśli idziesz w moc silnika. Po takim zabiegu jednak niezbędna będzie korekta programu. Jeśli chcesz tylko zregenerować wtryskiwacz to u Bogdana możesz po prostu wymienić końcówkę i wszystko wyregulować.

Poproś żeby sprawdzili kompresje na cylindrach. Jak będzie ok to pomyślimy dalej.

Do takiej roboty w Warszawie polecam R-Performance CHIPTUNING R-Performance. U nich jednak jest ciężko o terminy. Od bidy mogę polecić Pawła z warsztatu na tym samym placu. Jeśli nie Witek Rogal to polecam warsztat w Sulejówku u Pana Tarkowskiego przy ulicy 3-go maja 86.

Kompresja wyszła dobra? Ja bym stawiał na zbyt grubą uszczelkę pod głowicą. Jeśli nie trzęsie budą to pompki powinny być ok. Wartości do +-2 są prawidłowe. Powyżej tego to awaria na cylindrze.

Ja już wymieniłem: pompę tandemową, wszystkie rurki, łączniki i inne pierdoły. Hamulec jak był twardawy tak jest- pozostaje servo- to podobno zmora tych aut :/. Nie wiem jaki wpływ na to wszystko miała wymiana na 321 i 288 mm...

Kolega Jarol ma w swoim AWX-ie słynną skrzynie HCK z silnika BRD - z dłuuugą szóstką. Wiem bo u mnie tez taka będzie niebawem

Po robocie to nie zobaczysz. Najlepiej jak majstry zdjęcia zrobią w trakcie żeby się pochwalić jaki syfilis z turbo wyciągnęli i jaka zmienna jest czyściutka teraz Czyszczenie turbinie nie zaszkodzi, ale trupa też nie zreanimuje. Jak zmienna staje, to się zaczyna nadmierne ładowanie od którego ukręcają się wirniki, gotują oringi i całe to jednak precyzyjnie wykonane urządzenie kończy się w ekspresowym tempie. Jestem zdania że jeśli VNT staje, to czyszczenie jest tylko tymczasowym zabiegiem aby do szybkiej wymiany dojechać bez nadmiernego stresu Swoją drogą znam przypadek turbiny- podobno czyszczonej - w której mistrzowie jedynie rozruszali ramię sztangi i tyle. Po pewnym czasie znowu not lauff- i jak to zwykle bywa - daleko od domu :/

Rogal który podjął się przeróbki i montażu twierdzi że będzie montowane na ori filtrze.

Moje gtb17 będzie montowane po 08-08-2012

Pompki są ok. Historia zna przypadki że nowy dwumas się rozleciał :/

Sprawdź pompowtryski, grupa 13 i 23 na vagu.

Wypalone tłoki i przypalone turbiny to właśnie efekt lejących pompek.

To by wyszło że raczej pompa tandemowa. Podmień najlepiej na sprawną i zobacz jak to będzie działać. Nówka to koszt około 1000 zł (ASO1500) i było by wszystko świetnie gdyby te pompy były dostępne w sprzedaży- puki co ciężko w PL kupić vacum w dobrej cenie:facepalm:

Wartości w grupach pompek są bardzo dobre. W takim razie szukaj lewego powietrza. Sprawdź filtr paliwa i przewody paliwowe.

Sprawdź na postoju grupę 13 i 23 w sterowniku silnika. Nic nie musisz logować, popatrz jak się wartości zmieniają.

Moja dziewczyna nie dała rady ruszyć golfem z dociskiem wzmocnionym o 20%. Chwile popróbowała i stwierdziła że więcej do tego samochodu nie wsiada ---------- Post dopisany at 11:10 ---------- Poprzedni post napisany at 10:43 ---------- tu temat do poczytania http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=386519&sid=e6486aad598f6d6c545fac51fcd09d63&start=602

w końcu przejechałem sie twoim małym zapierdalaczem :kox: na prawym fotelu z tobą śmierć w oczach i kupa w spodniach. Za kierownicą pełen respect Szacun ze włożoną robotę warto wyłożyć trochę $$ i łykać 95% wozów na drodze. PS. To chyba tak jedzie eSa po sofcie.... ? Artur - niestety fajna moc i moment mają też swoje wady, jak zauważyłeś kariera seryjnego sprzęgła powoli się kończy. Po 1 września wysyłam cały zestaw do Radzikowskiego... To już zacznij robić przysiady ze sztangą - najlepiej z dużym ciężarem i asekuracją

Sam wałek to już widocznie musiał być podtarty. Pogrzeb na forum, bez problemu znajdziesz przypadki ludzi którym po płukance szklanki zagrały Jak się już raz wymieni graty po płukaniu to można tą czynność powtarzać. Posiłkując się kolegami z forum streetracing: co 3-4 wymiany oleju można sobie taka płukankę zafundować bez szkody dla motoru.

Mi i nie tylko mi po płukance odezwały się szklanki. Nie zmienia to faktu że po płukance, wymianie szklanek,panewek na wałku oraz śrub mocujących wałek zrobiło się nie to auto

Kolego jak chcesz niewiele koxu dołożyć to będę miał do sprzedania na koniec miesiąca nowe turbo ( z motoareny Warszawa) do awx/avf- z 2 letnią gwarancją. Wymieniam na gtb 17 więc nie będzie mi już potrzebne. Sorry za offtop

Dawka w grupie 13 na poziomie +-2 to awaria na cylindrze. W normie to by było +-1. W PD masz trzy pompy: jedna w baku, druga to pompa tandemowa (vacum), trzecia to w zasadzie pompowtryski. Coś z tych trzech możliwości masz walnięte. Przy +5 powinien zapalać bez świec żarowych.

Kopnij tego mechanika i jedź do kogoś innego. Jak sprawdził te pompki? Podłączył pod VAG i co zobaczył ? Jakie są wartości w grupie 13 i 23? Termostat i świece nie mają w takiej temperaturze najmniejszego wpływu na rozruch. Oczywiście termostat szybko wymień ponieważ nie ma co jeździć autem które nie osiąga temperatury pracy. Z tego co widzę to jesteś z Łodzi, spytaj chłopaków z Łódzkich spotów o jakis konkretny warsztat http://a4-klub.pl/lodzkie-84/spociki-lodzkie-14602/.