TDI007

Rozumiem. UK, tanio ale dłubanina i koszty. Z tego co widziałem UE ceny od 500 zł. Z elektryką do pełnego fis nie będę miał problemów na chomiku jest pełen opis i tak chciałem założyć tempomat. Dziękuję jeszcze raz. Pozdrawiam

Czy na pełnym fisie podejdzie bezpośrednio, czy możesz podrzucić link do zjęcie lub numer? Resztę sobie doczytam. Dziękuję Ci za pomocCoś takiego podejdzie. Ile by kosztowała adaptacja u Ciebie?? http://allegro.pl/licznik-audi-a4-b5-1-8-8d0920980a-fis-uszk-anglik-i6036542567.html Szukaj takiego: Co do numerów to np: 8D0920932 i jakaś literka. Ważne żebyś nie kupił od a6 c5 tam numery zaczynają się od 4B0. co do montażu to będziesz musiał zaadaptować immo. Masz immo3, więc będzie trzeba odczytać pin z obecnego licznika. Mogę kupić "anglika" i przełożyć tarcze?

Czy na pełnym fisie podejdzie bezpośrednio, czy możesz podrzucić link do zjęcie lub numer? Resztę sobie doczytam. Dziękuję Ci za pomoc Coś takiego podejdzie. Ile by kosztowała adaptacja u Ciebie?? http://allegro.pl/licznik-audi-a4-b5-1-8-8d0920980a-fis-uszk-anglik-i6036542567.html

Mam taki, co mogę tam założyć?? Czy podejdzie coś od b6?? https://www.romatronic.pl/pl/p/Licznik-zegar-Jaeger-Audi-A4-1.8-99r-8D0920900P/109 Licznik firmy JAEGER ( magneti marelli ) 8D0 920 900 P 1/2 Fis Audi A4 1.8 99-2003r

Z używaną nic nie wiadomo. Niestety nie da się jej zdiagnozować. Jesteś za daleko bym ci podmienił na swoją. U mnie były uszkodzone długie pionowe fajki wkładane bezpośrednio do cewki, wchodzą one później bezpośrednio w głowice. Podejrzewam że było przebicie z długiego przwodu na cewkę. Był biały nalot. Po wyminie przewodów długich cewka nawet jeżeli nie trzyma nie ma gdzie zrobić przebicie. Świec już nie wymieniałem bo sprzedaję. Mam już AWT 2001 150KM

Dalej to tylko VAG. Sonda, przepławka lub przepustnica. Przy nieszczelności sonda przy VAG pokaże za dużo powietrza. Mogę wysłać Ci moje stare ale musisz zapłacić za wysyłkę.

Jeździłem tydzień bez problemów. Cewkę podczepiłem do rury dolotowej powietrza.

Koledzy mam taki problem: Kupiłem audi A4 B5 avant 1.8T AWT rok 2001r. Auto zostało sprowadzone z Niemiec. Jedną właścicielką była kobieta mały przebieg sprawdzony w salonie audi, wizualnie też można określić na tyle. Był jeden haczyk, otóż jakiś głupek przy próbie zakupu tego auta dał tak buta, że zerwał klin na kole zębatym rozrządu i złapało na panewce głowicy, tłoki w zawory bum. Cena okazyjna. Temat ten jest zamknięty podmieniłem głowicę i silnik działa jak trzeba. Wykasowałem błędy ale jest problem z licznikiem. Nie działa podświetlanie licznika i nie działają wskaźniki analogowe (prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik paliwa i wody). Sprawdzałem VAG-iem test tych elementów wypadł negatywnie. Kontrolki się palą silnik, hamulec ręczny (no właśnie pali się cały czas), co dziwne wyświetlacz przy jeździe pokazywał temperaturę -0.0 C (a było min 10C). Przy pierwszym skanie VAG licznik pokazał 771 Czujnik poziomu paliwa -G zwarcie do masy. Odłączyłem przewody od zbiornika paliwa ale to nie pomogło. Nie ma błędu ale nie można jeździć bo pompa nie działa :-). Bezpieczniki sprawdzone. Na pierwszy rzut oka nikt nie rozbierał obudowy w celu dostania się do licznika. Czy ktoś miał taki problem lub coś podpowie także w kwestii czujnika poziomu paliwa. Pozdrawiam

Spróbuj na długich przewodach ja wymieniałeś, stare należy troszeczkę dopasować bo trzpienie są szersze do długich fajek.

Szapie Ci na PB i LPG tak samo?? Rozbiłeś VAG -iem błędy? Cewka nowa czy używana? Spróbuj podłączyć cewkę na długich przewodach daleko od pokrywy zaworów? Szapie Ci na PB i LPG tak samo?? Rozbiłeś VAG -iem błędy? Cewka nowa czy używana? Spróbuj podłączyć cewkę na długich przewodach daleko od pokrywy zaworów? Zaglądałeś do świec czy któraś ma inny kolor?

Najpierw zakupiłem przewody do świec (dwa zewnętrzne) 150zł. Bez poprawy. Zdemontowałem cewkę zapłonową i zauważyłem szary nalot w miejscu przebicia fajki wewnętrznej. Stare przewody po demontażu przerobiłem, poszerzyłem oczka do cewki i założyłem na miejsce fajek wewnętrznych. Całość zamocowałem do przewodu dolotowego. Sprzęt działał bez zarzutu więc nie cewka. Zamówiłem nowe fajki wewnętrzne. Po wymianie już całości wszytko jest OK. Myślę, że jest to dobry sposób na sprawdzenie wysokiego napięcia.

Szarpie na Benzynie i LPG. Przewody wymieniałem, podmieniam teraz świece i muszę kupić cewkę zapłonową. Najwyżej sprzedam.

Koledzy moje auto to Audi A4 B5 1.8 ARG z instancją LPG. O kilku miesięcy odczuwałem jedno szarpniecie przy przyspieszaniu zwłaszcza na lpg. Aktualnie jak silnik jest zimny gaz benzyna wszystko jest OK ale przy 70 C zaczyna szarpać przy przyspieszaniu. Im wyższa temperatura silnika częstsze szarpnięcia- dławienia. Jak już osiągnie prędkość jest dobrze, delikatnie naciskam i delikatnie przyspieszam *bardzo, bardzo powoli* to też nie szarpie. Na początku to zjawisko było największe na lpg a teraz nie ma znaczenia. Podejrzewam że to coś z zapłonem *świece, przewody, cewka* przewody i świecę wymienię ale nie mam możliwości aby podmienić cewkę do sprawdzenia a troszeczkę kosztuje. Na wolnych obrotach auto nie szarpie. Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem? Pozdrawiam

Koledzy mam taki problem, kupiłem Audi a4 b5 rok 2001 z silnikiem 1.8t *okazyjnie* mały przebieg jedna właścicielka w BRIF. Problemem w tym aucie jest taki że pasek przeskoczył i uszkodzona jest głowica. Miałem cały silnik od ADR i wydawało się, że głowica podejdzie ale w 1.8T jest EGR zwykłe 1.8 w głowicy mają otwory na mocowanie osprzętu ale brak jest otworu EGR. Próbowałem się dowiercić o grubość głowicy ale nic z tego. Mógłbym założyć głowice ale check engine mi się nie podoba. Czy można wyłączyć VAG-em EGR? Ile kosztuje wycięcie programowo EGR? Czy nowa głowica od 1.8 T? (mam dobrą głowice i nie wiadomo na co się trafi a do remontu nie mam ochoty kupować). Najbardziej interesują mnie dwie pierwsze opcje lub możliwość dowiercenia się zakup to ostateczność. Pozdrawiam Głowice pasują z 1.8 do 1.8 T tylko koło pasowe należy podmienić. Co EGR to istalacja SAI i można to wywalić.

Witam, sprawa skończyła się tak: najpierw specjalista próbował odczytać kod z licznika ale słabo to szło. Gość miał trzy laptopy ale nie bardzo orientował się w Audi. Szukał immo w puszcze a u mnie jest w liczniku i jeszcze był uparty. Próba zakodowania kluczy negatywnie. Koszt 50 zł Wymontowałem ecu i licznik, zawiozłem do super specjalisty. Usunął mi z ecu immo ale po podłączeniu do auta i tak migała kontrolka immo. Rozebrałem licznik i… tam diody. Musiałem wlutować diodę. Oczywiście auto pali. Diagnostyka silnika OK. ale licznik już NIE. Wywala, że licznik nie jest w komunikacji z ecu i raczej o kasowaniu inspekcji można zapomnieć. Koszt 300 zł . cena raczej przesadzona nic nie wylutował z ecu. Raczej polecam wyminę licznika i programowanie kluczyków. Pozdrawiam Wszystkich

Super jutro działam.

Do tego jest potrzebny specjalny kabel ?? "Wymontowac ecu zczytac eprom i wyedytowac wsad" Jakiś namiar na kogoś w okolicy W-wy. Coś mogę zrobić Vagiem ??

Mam tylko pytanie jak pozbyć immo z ECU. Wmontować tam te urządzonko? Wyjąć ECU i zawieść do jakiegoś majstra?? Ten opis montażu emulatora w ECU jest słaby. Niby w piny a na zajęciach luty w ścieżki. Co proponujesz??

Witam, Moje auto to Audi A4 b5 avant 1.8 99r. AGR. Po mrozach rano auto odpaliło normalnie a później na trasie zrobiła się choinka na tablicy, zamiast temperatury w Celsjuszach wyświetlał w fahrenheitach, zamiast km były mile. Po zatrzymaniu, wyłączeniu i wyjęciu kluczyków tablica się świeci i zapalniczka?? Nie ma możliwości wyłączenia. Reset na akumulatorze i auto odpala i gaśnie (mruga kluczyk czyli immobilizer). Zakupiłem urządzono na allegro (http://www.autotronika.pl/files/file_add/file_add-145.pdf) i wlutowałem się zgodnie z instrukcją niebieska wtyczka (pin 24 masa, pin zasilanie 12v linia K pin 28) zielona wtyczka (pin5 linia W). oczywiście Linie K i W połączyłem i zielony kabel na emulatorze. Linia K i W odcięta od licznika Niestety nadal nie pali. Próbowałem z pin 25 na linii K ale też nic. Pytanie czy próba wpięcia w komputer będzie lepsze zgodnie z opisem?? Jak zrobić to dobrze lub przynajmniej aby auto jeździło a później zmierzyć się z problemem?? Myślę że, nie jest to wiedza tajemna bo z tego co wiem są booster-y i osoby zainteresowane szybkim sposobem bez problemu mogą odjechać niż zajmować się: zdejmowanie kierownicy i poduszki, osłon plastikowych i wyjęcie licznika. Proszę o pomoc i sugestie w temacie. Można wysłać info na e-mail: [email protected] jeżeli administrator ma usuwać posty. Pozdrawiam

Sprawdź w iparts lub osobiście w inter cars. Jedno auto to b6 a drugie b5. Jeżeli chodzi o B5 1.8 i 1.8T głowice są takie same ALE ta z 1.8T ma na otwór EGR. A dlaczego chcesz wymieniać łańcuch przy wałkach jeżeli nic się nie dzieje to moim zdaniem do wymiany pasek i napinacz. Paski są inne i rolki też nie mówię już o napinaczu *1.8 i 1.8T inaczej jest rozwiązana kwestia pompy obiegowej płynu.

Dziękuję, w piątek zaczynam robotę z turbo. Pozdrawiam

Witam, mam prośbę o spojrzenie na logi (audi A4 avant 1.9 TDI AFN) . Robiłem na trzecim biegu i najpierw odcinało mi 3500 obr a później kręciło do końca. Widocznie kierownice były zapieczone ale mam wrażenie że przepływomierz do wymiany. Jeżeli coś słabo wyszło to przepraszam nie robiłem tego od 5 lat. Statyczne http://vaglog.rtnet.pl/log_186060.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186063.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186065.html Dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/log_186062.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186064.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186071.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186067.html http://vaglog.rtnet.pl/log_186068.html Pozdrawiam

Koledzy sprawdziłem przejścia przewodów (skupiłem się na dwóch 2.5 czerwono zielony i brązowy wychodzący z kostki) przejścia są prawidłowe bez przerwy, masa prawidło ale wydaje mi się że brakuje mi napięcia na kostce od przekaźnika nr 4. Gdzie znajdują się te dodatkowe przekaźniki? Komuś padł ten przekaźnik? Pozdrawiam

Witam Mam 1.8 AGR 125KM.skrzynia manualna DWH Koledzy mam taki problem przy prędkości powyżej 40 km/h wyczuwalne stuki z lewej strony zawieszenia, generalnie nawet mocniej na hamowaniu na biegu. Wibracje są wyczuwalne na kierownicy. Drgania są największe przy jeździe na wprost, przy nawet delikatnych skrętach słabną. Łożysko nie szumi. Nie ma mowy o przegubach, bo je po całości wymieniłem (wewnętrzny i zewnętrzny), całość hamulca rozebrałem usunąłem nagary i dobrze kilka razy wcisnąłem zacisk. Zawierzenie w przyzwoitym stanie. Po podniesieniu lewej strony bez koła i na biegu słychać stuki, ale trudno zlokalizować. Powoli obstawiam, że to skrzynia biegów??? Czy ktoś miał taki problem?? W trakcie hamowania silnikiem na niższym biegu i wysokich obrotach słychać szum, ale to chyba jakieś łożysko igiełkowe, bo kulki i rolki wydają inne dźwięki, jednocześnie obroty są wyższe od obrotów koła?? Ten szum tylko przy hamowaniu silnikiem. Na pewno jest wszystko dobrze skręcone a śruba ściągająca przegub odpowiednio dokręcona. Mam jeszcze prośbę jak ktoś by się jeszcze orientował proszę o propozycję na nr skrzyni biegów (w razie gdyby była to skrzynia to można włożyć coś lepszego). Proszę o pomoc. Pozdrawiam AW Witam, Uszkodzeniu uległa skrzynia biegów jak rozbiorę to wkleję zdjęcia bo sam jestem ciekawy??

Witam, Problem dotyczy podnoszenia i opuszczania szyby w drzwiach od strony kierowcy. Otóż szyba nie ponosi się i nie opuszcza jedynie słychać że silnik „puka” po naciśnięciu przycisku (napięcie jakieś jest??). Zakupiłem używany i taka sama sytuacja. Podłączyłem silniczki w drugiej Audi i działają prawidłowo. Sprawdzałem przewody w drzwiach i nie są przełamane. Przełącznik sprawny bo sprawdziłem na drzwiach od strony pasażera. Czy ktoś miał podobny problem i udało się usunąć usterkę. Pozdrawiam Wszystkich